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路基實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間:2022-06-02 12:23:22 實(shí)習(xí)報(bào)告 我要投稿

路基實(shí)習(xí)報(bào)告(精選13篇)

  在現(xiàn)在社會(huì),報(bào)告不再是罕見(jiàn)的東西,我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意涵蓋報(bào)告的基本要素。一聽(tīng)到寫報(bào)告馬上頭昏腦漲?下面是小編為大家整理的路基實(shí)習(xí)報(bào)告,歡迎閱讀與收藏。

路基實(shí)習(xí)報(bào)告(精選13篇)

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

  隨著大二期末的臨近,我們開(kāi)始了這個(gè)學(xué)期生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。這是一次很好的理論與實(shí)踐結(jié)合的機(jī)會(huì),6月13日和14日,我們來(lái)到了中鐵十三局派河大橋工地和阜陽(yáng)北路高架工程二標(biāo)段工地,開(kāi)始了期兩天的生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)。生產(chǎn)實(shí)訓(xùn)是土木工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,我們以施工現(xiàn)場(chǎng)為實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所,觀看工程施工,順利完成了兩天的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。

  一、實(shí)訓(xùn)目的

  通過(guò)接觸和觀看實(shí)際工作,充實(shí)和擴(kuò)大自己的知識(shí)面,培養(yǎng)綜合應(yīng)用的能力,為大學(xué)畢業(yè)后從事施工工作打下良好基礎(chǔ)。

  二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

  觀看了跨河大橋和高架橋的各種施工做業(yè),請(qǐng)教現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員具體的操作方法和注意事項(xiàng)。

  三、實(shí)訓(xùn)概況

  實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)在巢湖附近和阜陽(yáng)北路,遵守實(shí)訓(xùn)單位和學(xué)校的安全規(guī)章制度,出勤率高,積極向工人師傅請(qǐng)教,善于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,并運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí),在工地技術(shù)員的幫助下解決問(wèn)題;A(chǔ)工程、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程等有了較為具體的了解。實(shí)訓(xùn)期間完成了實(shí)訓(xùn)任務(wù),達(dá)到了實(shí)訓(xùn)目的。

  四、整個(gè)實(shí)訓(xùn)的情況和內(nèi)容

  1)基礎(chǔ)工程

  基礎(chǔ)工程的主要對(duì)象是地基和基礎(chǔ),F(xiàn)場(chǎng)工地采用的是樁基礎(chǔ),這樣可以減少土方量、節(jié)省降排水設(shè)施、改善施工條件,并且具有良好的經(jīng)濟(jì)效果。施工方采用的是鋼筋混凝土預(yù)制樁,其中跨河大橋的樁基是在水下,采用了填土—做鋼板樁圍堰—鉆孔的施工方法。我們第一次聽(tīng)過(guò)這種施工方法,極大的開(kāi)闊了我們的眼界。

  基礎(chǔ)工程是隱蔽工程,一旦發(fā)生事故,難于補(bǔ)救和挽回。影響基礎(chǔ)工程的因素很多,稍有不慎,就可能給工程留下隱患,造成地基基礎(chǔ)工程事故。這不僅是基礎(chǔ)工程事故,它還使得上部建筑物發(fā)生破壞、倒塌。由此可見(jiàn),基礎(chǔ)工程的重要性是顯而易見(jiàn)的。

  2)模板工程

  模板是新澆混凝土成型用的模型板,模板系統(tǒng)由模板和支架兩部分組成。模板的作用就是使混凝土構(gòu)件按設(shè)計(jì)的形狀和尺寸澆注成型;支架則是用來(lái)保持模板的空間設(shè)計(jì)位置。兩個(gè)工地所用模板非常不同,跨河大橋的上部結(jié)構(gòu)是由鋼模板預(yù)制,高架橋是由現(xiàn)場(chǎng)用木模板現(xiàn)澆。

  3)鋼筋工程

  1.鋼筋加工

  鋼筋加工包括調(diào)直、除銹、下料、剪切、接長(zhǎng)、彎曲等工作,其中,鋼筋的調(diào)之利用冷拉進(jìn)行。

  通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)訓(xùn),我們也了解到,隨著施工技術(shù)的發(fā)展,鋼筋的發(fā)展已經(jīng)逐步實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化和聯(lián)動(dòng)化,提高了施工的效率。

  2.鋼筋綁扎:

  現(xiàn)場(chǎng)我們看到的鋼筋一般采用綁扎、焊接、螺紋套筒連接。為了便于試件更好的拆模,一般會(huì)在鋼筋試件外表面綁上一些混凝土墊塊。

  4)混凝土工程

  眾所周知,混凝土是土木工程中重要的建筑材料;炷两Y(jié)構(gòu)是以混凝土為主要的材料制成的'結(jié)構(gòu),包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土 結(jié)構(gòu)等。混凝土質(zhì)量的好壞,既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響, 因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

  1. 混凝土的養(yǎng)護(hù)

 。1)混凝土澆筑完畢后,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù)。

 。2)混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,摻用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,用棉布包住,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。

  2. 施工監(jiān)控

  此次我們實(shí)訓(xùn)也看到了電子設(shè)備的大量使用。其中用于監(jiān)控的攝像頭監(jiān)控尤為明顯,隨著時(shí)代的發(fā)展工地也采取了許多新技術(shù)、新方法。因此我們要與時(shí)俱進(jìn),多學(xué)習(xí)新的東西。

  3. 安全問(wèn)題

  施工工地到處都用安全隱患,我們要時(shí)刻注意。比如這一次我們看到一個(gè)工人在高空作業(yè)沒(méi)有系安全帶,這種大意會(huì)帶來(lái)不可估量的危險(xiǎn)。在工地時(shí)刻要把安全放在第一位,不可疏忽大意。

  五、在實(shí)訓(xùn)中遇到的問(wèn)題及解決辦法

  我也總結(jié)了下在實(shí)訓(xùn)中自身存在的問(wèn)題:不實(shí)踐很多問(wèn)題都考慮不到,實(shí)踐后才知道什么情況都可能遇到,這就要求我們必須有豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),像剛剛走出校門的實(shí)訓(xùn)生實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還很不豐富,但理論中的東西要是也什么都不會(huì),那在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中就吃不開(kāi)了。到了施工現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)過(guò)兩天時(shí)間的實(shí)訓(xùn),才體會(huì)到并不是課本中學(xué)的東西用不上,而是要看你會(huì)不會(huì)用,懂不懂得變通和舉一反三的道理。我在本次實(shí)訓(xùn)中比較嚴(yán)重的問(wèn)題有以下幾個(gè):

  對(duì)理論知識(shí)掌握不夠扎實(shí),例如:混凝土、砂漿試塊的養(yǎng)護(hù)時(shí)間,做試塊時(shí)應(yīng)該振搗到什么程度,混凝土澆筑完畢后的養(yǎng)護(hù)溫度、養(yǎng)護(hù)時(shí)間,另外對(duì)混凝土出現(xiàn)裂縫分析不出原因等等。這些概念都很模糊,實(shí)訓(xùn)時(shí)用到了才知道自己沒(méi)學(xué)好,在學(xué)校時(shí)只是為了應(yīng)付考試為了過(guò)關(guān),才在考試的前幾天報(bào)老師講過(guò)的重點(diǎn)死記硬背上幾遍,一等考試過(guò)去后腦子里就是一片空白,不管以后又用與否就都在記憶里消失了。等到需要時(shí)才知道自己還沒(méi)記住這些,就像現(xiàn)在進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有人會(huì)問(wèn)你這些,但是作為一個(gè)技術(shù)人員,不知道試塊該怎么養(yǎng)護(hù)、混凝土出現(xiàn)裂縫是什么原因等一系列的問(wèn)題,還怎么能指導(dǎo)施工呢?

  針對(duì)這個(gè)問(wèn)題解決的辦法就時(shí)在以后的學(xué)習(xí)中做到扎實(shí)掌握,不死記硬背做到靈活運(yùn)用,與實(shí)踐相接合。

  六、實(shí)訓(xùn)的經(jīng)驗(yàn)及收獲

  首先本此實(shí)訓(xùn)最大的收獲就是學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。但是通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)我適應(yīng)了這種工地生活。雖說(shuō)以后不一定去工地工作,但有了這段時(shí)間的鍛煉,不論以后做什么工作心中都有了一種吃苦耐勞的毅力,也學(xué)會(huì)了適應(yīng)環(huán)境。另外就是在工地上知道了一些與學(xué)校不同的問(wèn)題,就是在工地上知道了作為一名技術(shù)人員應(yīng)該怎樣去和工人交流等。

  其次,通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)使我對(duì)工程方面的有關(guān)知識(shí)在實(shí)際上有了更深一些的了解。應(yīng)該說(shuō)在學(xué)校學(xué)習(xí)再多的專業(yè)知識(shí)也只是理論上的,與實(shí)際還是有點(diǎn)差別的。這次實(shí)訓(xùn)對(duì)我的識(shí)圖及作圖能力都有一定的幫助,識(shí)圖時(shí)知道哪些地方該注意、須細(xì)心計(jì)算。在結(jié)構(gòu)上哪些地方須考慮施工時(shí)的安全問(wèn)題,在繪圖時(shí)哪些地方該考慮實(shí)際施工中的問(wèn)題。到即能施工又符合規(guī)范要求,達(dá)到設(shè)計(jì)、施工標(biāo)準(zhǔn)化。沒(méi)有這次實(shí)訓(xùn)也許繪圖只是用書(shū)本上的照搬照畫,不會(huì)考慮太多的問(wèn)題,更不可能想到自己的設(shè)計(jì)是否能施工。工地雖苦,但能學(xué)的是一些現(xiàn)實(shí)東西,鍛煉的是解決問(wèn)題的實(shí)踐能力。最后一點(diǎn)就是:這次實(shí)訓(xùn)我見(jiàn)到了只有在課本中才見(jiàn)過(guò)的打樁機(jī)械,了解了它的工作程序與原理。

  七、感想與總結(jié)

  通過(guò)這一個(gè)月的實(shí)訓(xùn),讓我在實(shí)踐知識(shí)上有很大的收獲。以前從課本上學(xué)到的指示,也在實(shí)踐中得到了印證,還學(xué)習(xí)了許多具體的施工知識(shí),這些知識(shí)比理論更具有靈活性和可操作性。 在實(shí)訓(xùn)期間,我與技術(shù)人員、工人師傅建立了良好的師生關(guān)系;ハ嘟(jīng)常交流思想,尊重實(shí)訓(xùn)指導(dǎo)人的指導(dǎo)和安排。一進(jìn)入實(shí)訓(xùn)工地,首先對(duì)整個(gè)工程及工地的基本情況有了了解,看了工程的建筑,了解了工程的類型、結(jié)構(gòu)形式、工程的規(guī)模、生產(chǎn)工藝過(guò)程、建筑構(gòu)造與結(jié)構(gòu)體系、地基與基礎(chǔ)的特點(diǎn)等,還了解工程的進(jìn)度情況、技術(shù)力量的配備及工人的素質(zhì),及目前工程中存在的主要問(wèn)題及準(zhǔn)備采取的方案措施。通過(guò)看施工圖,現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查,與工人及技術(shù)人員交談等方式,對(duì)工程有了一個(gè)基本的認(rèn)知,即知道工程已完成了那些任務(wù),還有那些任務(wù)要完成,我將參與哪些工作等。

  在任何工程整個(gè)建設(shè)過(guò)程中,土建施工都占據(jù)著至關(guān)重要的作用,明白整個(gè)施工過(guò)程都是非常重要的; 從基礎(chǔ)到主體,每一個(gè)環(huán)節(jié)都是非常重要的,基礎(chǔ)關(guān)系到整個(gè)工程穩(wěn)定,基礎(chǔ)打不好,主體干的再漂亮都無(wú)法改變整個(gè)工程的命運(yùn),基礎(chǔ)一旦出了問(wèn)題整個(gè)工程就是一個(gè)豆腐渣的工程; 施工必須堅(jiān)持“先勘察,再設(shè)計(jì),后施工”的過(guò)程,千萬(wàn)不能將其顛倒,否則就有可能出現(xiàn)一些問(wèn)題,到時(shí)后悔也晚了。

  實(shí)訓(xùn)期間我整理了較多的工程資料,施工隊(duì)在鋼筋綁扎后項(xiàng)目部和監(jiān)理驗(yàn)收通過(guò),由項(xiàng)目部工程室專人向混凝土攪拌站報(bào)所需混凝土的方量以及地點(diǎn),然后,混凝土運(yùn)輸車進(jìn)場(chǎng)時(shí)需提交混凝土開(kāi)盤鑒定等隨車小票,由項(xiàng)目部填寫澆灌申請(qǐng),交監(jiān)理存檔。通過(guò)這些這些資料的整理,我了解了工程施工的相關(guān)程序和規(guī)范。

  在實(shí)訓(xùn)過(guò)程中,我還了解了建筑業(yè)企業(yè)的組織機(jī)構(gòu)及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的方式。包括施工單位的組織管理系統(tǒng),各部門的職能和相關(guān)關(guān)系及施工項(xiàng)目經(jīng)理部的組成,和各級(jí)技術(shù)人員的職責(zé)與業(yè)務(wù)范圍,還有在施工項(xiàng)目管理中各方(業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位)的職責(zé)等。這次實(shí)訓(xùn)讓我深深的體會(huì)到自己知識(shí)的匱乏,還有很多知識(shí)需要學(xué)習(xí),包括書(shū)本上的和實(shí)際中的。增強(qiáng)了我回到學(xué)校踏實(shí)努力學(xué)習(xí)的信心,利用這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì)接觸社會(huì),得到很好的鍛煉,明確了在剩余的一年大學(xué)生活中應(yīng)該發(fā)展的方向。而且也確實(shí)讓我喜歡上了這個(gè)行業(yè),我會(huì)努力的提高自己,以期代以后在這個(gè)行業(yè)中有更好的發(fā)展。

  最后感謝老師以及一公司給我這次實(shí)訓(xùn)的機(jī)會(huì),為我以后的工作打下好的基礎(chǔ)。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

  一、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺(tái)高速公路(河北段)

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  20xx年6月9日-20xx年6月10日

  三、實(shí)習(xí)目的與任務(wù)

  實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié),因?yàn)檫@個(gè)專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí),觀察施工現(xiàn)場(chǎng),了解施工流程,認(rèn)識(shí)施工機(jī)械,掌握施工方法,自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果,將理論與聯(lián)系實(shí)際,把課本上的知識(shí)運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng),以加深我們對(duì)《路基路面工程》這門課程知識(shí)的理解,加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力;在施工現(xiàn)場(chǎng)我們可以了解一些自己感興趣的問(wèn)題,無(wú)論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個(gè)人今后發(fā)展方面的問(wèn)題,通過(guò)詢問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員,解決自己的疑惑,能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助,更重要的是,能夠通過(guò)實(shí)習(xí),激發(fā)學(xué)生對(duì)道路橋梁專業(yè)的熱愛(ài),為將來(lái)投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

  四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)簡(jiǎn)介

  1. 20xx年6月9日,津塘公路-榮烏高速路段。

  唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開(kāi)工,采用“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè),終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè),路線全長(zhǎng)43.946公里,由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道,設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí),路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主,局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建,舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu):4cm瀝青馬蹄脂碎石(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石(ATB-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土,總厚度86cm。

  2.20xx年6月10日,京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

  京臺(tái)高速公路廊坊段起于廣陽(yáng)區(qū)火頭營(yíng),止于安次區(qū)穆家口(冀津界),路線全長(zhǎng)53公里,于20xx開(kāi)工建設(shè),為河北省唯一一條雙向八車道高速公路,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí),主線路基寬42米,本標(biāo)段除收費(fèi)站采用水泥混凝土路面外,其余均采用瀝青混凝土路面,路面結(jié)構(gòu)為上面層4厘米細(xì)粒式密級(jí)配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-13C),SBS改性瀝青防水層,中面層6厘米中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C),下面層12厘米密集配瀝青穩(wěn)定碎石(ATB-25),基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石,底基層為20厘米級(jí)配碎石,路面總厚度80

  厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場(chǎng),路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板,基層19厘米貧混凝土,19厘米水泥穩(wěn)定碎石,底基層為20厘米級(jí)配碎石,路面總厚度為86厘米。

  五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1. 20xx年6月9日,津塘公路-榮烏高速路段。

  我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí),施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(SUP-20)中面層的攤鋪,對(duì)于高速公路,在進(jìn)行正式鋪筑前,首先必須在正式的線上鋪筑100~200m試驗(yàn)段,鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式,必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對(duì)這種材料比較熟悉,我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上,其中攤鋪機(jī)最吸引我們了,攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過(guò)程中,時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測(cè)針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測(cè)量瀝青的溫度,石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號(hào)及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測(cè)量。

  我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí),遠(yuǎn)處開(kāi)來(lái)兩輛運(yùn)輸車,一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸,不得超在運(yùn)輸,以免對(duì)透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈,在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑,但不得有余液積聚在車廂底部,從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí),應(yīng)多次移動(dòng)汽車位置,平衡裝料,以減少混合料離析,并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染,攤鋪過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100~300mm處停住,空擋等候,攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)開(kāi)始緩慢卸料,避免撞擊攤鋪機(jī)。

  施工現(xiàn)場(chǎng)有兩臺(tái)攤鋪機(jī)前后錯(cuò)開(kāi)十幾米,成梯隊(duì)方式同步攤鋪,兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接,并躲開(kāi)車道輪跡帶,上下層的搭接位置宜錯(cuò)開(kāi)200mm以上,為了提高重載路面的壓實(shí)度,首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí),攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備,不得隨意變換速度或中途停頓,以提高平整度,減少混合料離析,攤鋪速度應(yīng)控制在2~6m/min的范圍內(nèi),當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí),應(yīng)分析原因,予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度,不能停下攤鋪機(jī),不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動(dòng)找平方式,下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式,上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式,中面層可根據(jù)情況選用找平方式,在這次實(shí)習(xí)中我沒(méi)有看到上述幾種方式,施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

  在施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了,各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī),選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟,以達(dá)到最佳的碾壓效果,高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺(tái),施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí),壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無(wú)論是路基、基層還是面層,壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行,宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1~2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),從外側(cè)向中心碾壓,在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開(kāi)始,不得隨意停頓,密級(jí)配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓,相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3~1/2輪寬。對(duì)粗骨料為主的混合料,宜優(yōu)先采用振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓,層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅,厚度較薄時(shí)宜采用低振幅,以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí),總質(zhì)量不小于12t,相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬,并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī),碾壓不宜少于2遍,至無(wú)明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪,對(duì)壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑,嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水,壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上,不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛,不得散落礦料、油料及雜物。

  瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯(cuò)開(kāi)150mm(熱接縫)或300~400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯(cuò)位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查,確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫,將已鋪部分留下100~200mm寬暫不碾壓,作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面,然后跨縫壓實(shí)。高等級(jí)道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫,以下各層和其他等級(jí)的道路的各層可采用斜接縫。

  2.20xx年6月10日,京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

  京臺(tái)高速公路連接我國(guó)華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道,便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺(tái)北等城市,在國(guó)家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺(tái)高速公路河北境段,也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

  我們到達(dá)京臺(tái)高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))時(shí),被眼前的壯觀景象震驚了,這路基寬度快趕上天安門前的長(zhǎng)安街了,與昨天一樣,現(xiàn)場(chǎng)只有施工隊(duì)伍在進(jìn)行路面面層的攤鋪,鑒于昨天了解到了路面施工的流程與施工工藝,我們把觀察重

  點(diǎn)放在了還未鋪面層的'基層上,作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路,如此重要的高等級(jí)的道路一定有一些與眾不同的地方。

  我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層,因?yàn)樗喾(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級(jí)配攪拌后,再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場(chǎng),攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇,如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場(chǎng)的拌合能力達(dá)不到,所以要分成兩層來(lái)進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度,起著支撐面層的作用,并把由面層傳下來(lái)的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基,所以施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油,瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑,透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用,基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略,氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣,即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥,但尚未硬化的情況下噴灑。

  由于我們對(duì)中面層中粒式密集配(SBS)改性瀝青混凝土(AC-20C)材料不了解,因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問(wèn)題,SBS改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力,較好的抗車轍能力,改善瀝青的水穩(wěn)定性,提高路面的抗滑能力,增強(qiáng)路面的承載能力,減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn),在高等級(jí)公路已得到廣泛的應(yīng)用。SBS改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì),并采用合適的施工工藝。SBS改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上,摻加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性劑,改性后的瀝青,與原瀝青相比,其高溫粘度增大,軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下,瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

  在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們還看到了還未修葺排水溝,路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個(gè)道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度,直接影響到道路的使用壽命,因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式,將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi),保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài),確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性,以避免積水,特別是路面積水,以延長(zhǎng)和確保其正常使用壽命,避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

  六、實(shí)習(xí)感悟

  在這次現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)過(guò)程中,我學(xué)到了很多知識(shí)。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),同樣實(shí)習(xí)過(guò)程中檢查了我的聽(tīng)課質(zhì)量,找到了自己的不足之處,通過(guò)施工現(xiàn)場(chǎng)的近距離的觀察、實(shí)習(xí),使我對(duì)路基路面工程的施工管理有了更加全面的認(rèn)識(shí),掌握了一些具體的施工知識(shí),向?qū)W長(zhǎng)了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會(huì)到工程施工是一個(gè)艱苦的行業(yè)。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路 基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì) 與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使 學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  XX 年 月 日至 XX 年 月 日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  鄂東大道標(biāo)段施工。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  路基部分實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的.一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度 到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán) 境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂, 同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到 路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和 現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

  五、工程概況:

  路基施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程, 路基施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手 段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。 (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:

  1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文 件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

  2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做 到“人盡其才,物盡其用” ,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

  3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服 從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

  4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作 規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全。

  總之,為實(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管 理。路基的實(shí)習(xí)主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

  一、引言

  為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識(shí),增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力,同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識(shí),檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù),更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),走入工作崗位,能順利的立足于這個(gè)充滿挑戰(zhàn)的社會(huì),也是我建立信心的關(guān)鍵所在,我對(duì)每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的!

  二、實(shí)習(xí)的目的

  《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證,將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái),融會(huì)貫通,以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解,并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析,培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的'能力,將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系,了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段,促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí),使我們?cè)趯?shí)踐中了解社會(huì)、在實(shí)踐中鞏固知識(shí);實(shí)習(xí)又是對(duì)每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識(shí)的一種檢驗(yàn),它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí),既開(kāi)闊了視野,又增長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),為我們以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),也我們走向工作崗位的第一步。

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

  河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)、唐津高速

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1、 河北工業(yè)大學(xué)中心廣場(chǎng)

  今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面,讓我們認(rèn)識(shí)了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

  (1) 路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層

  基層分為三層,分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求,現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間,所以每層最大設(shè)置20厘米,否則沒(méi)法壓實(shí)。攤鋪前先放模具,攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔儯3致菪至掀饔?0%的時(shí)間在工作,減少停機(jī)又開(kāi)動(dòng)的次數(shù),避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī),每次攤鋪厚度不得超過(guò)20厘米,工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫,做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn),經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器,經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面,保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。

  碾壓前應(yīng)檢測(cè)二灰碎石的含水量,大于最佳含水量1%時(shí),可以進(jìn)行。如果表面水分不足,可以在碾壓二遍灑水不會(huì)產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過(guò)程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度,不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動(dòng)碾壓,壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛,越慢越好。之后可以用二檔行駛,速度可以稍快,但仍應(yīng)注意慢的原則。 二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況,應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測(cè)壓實(shí)度,如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。

  (2)路面的排水設(shè)施

  排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分,也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留,然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層,然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒(méi)鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口,待壓實(shí)后再挖出該洞口,這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

  2、 唐津高速拓寬

  唐津高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)長(zhǎng)春—深圳高速公路的重要組成部分,即使連接我國(guó)東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道,也是天津市東部地區(qū)和天津港對(duì)外的高速通道。由于唐津高速斷面窄,貨車、重車多,每日車流量4萬(wàn)余輛,因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速,所以,唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。

  為解決迅速增長(zhǎng)的交通量給高速公路帶來(lái)的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開(kāi)工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營(yíng)、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座(含互通主線及匝道橋),涵洞9道。

  經(jīng)過(guò)了解,唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過(guò)幾年的營(yíng)運(yùn),老路路面已出現(xiàn)不同 4 / 11

  程度的病害,主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmAC-13瀝青型細(xì)粒式+5cmAC型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評(píng)價(jià)結(jié)果,本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理,同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用,因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案:

  (1) 路面中基層結(jié)構(gòu)

  (2) 土質(zhì)路基壓實(shí)

  a、 澆水壓路機(jī)

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)是道路與橋梁工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中必不可少的實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié),它是所學(xué)理論知識(shí)與工程實(shí)踐的統(tǒng)一。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,深入到道路施工單位,以廣州花都區(qū)X264芙蓉大道擴(kuò)建改造工程第一標(biāo)段為實(shí)習(xí)場(chǎng)所,在測(cè)量工程師陳工指導(dǎo)下,參加工程施工工作。同時(shí),也為大學(xué)畢業(yè)后從事工程實(shí)踐打下良好基礎(chǔ)。

  一、實(shí)習(xí)時(shí)間:7月13日到7月30日。

  二、實(shí)習(xí)地點(diǎn):廣州花都X264芙蓉大道擴(kuò)建改造工程(第一標(biāo)段)

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容:協(xié)助負(fù)責(zé)第一標(biāo)段的所有測(cè)量相關(guān)工作。

  一)實(shí)習(xí)工地概況及工程進(jìn)度

  1、工程概況:

  264芙蓉大道是花都區(qū)主要的南北聯(lián)絡(luò)通道,是新華連接著名風(fēng)景區(qū)芙蓉嶂和王子山公園、廣州花卉之都、華嚴(yán)寺的主干線,也是建成后的肇花高速連接花都城區(qū)的集散道路。該項(xiàng)目起于建設(shè)北路與三東大道相交處,終點(diǎn)接山前旅游大道(S381)。路線總體呈南北走向,全長(zhǎng)9.8公里,按一級(jí)公路結(jié)合城市主干道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。其中三東大道至平步大道段道路寬度40米,設(shè)計(jì)行車速度40公里/小時(shí);平步大道至山前旅游大道段道路寬度45米,設(shè)計(jì)行車速度60公里/小時(shí)。雙向6車道瀝青混凝土路面,建設(shè)內(nèi)容包括道路工程、橋涵工程、排水工程、污水工程、交通工程、照明工程、綠化工程、管線綜合工程等。全線分4個(gè)施工標(biāo)段。施工人員于10月進(jìn)場(chǎng),計(jì)劃竣工日期是2月。

  2、工程進(jìn)度:

  264芙蓉大道是花都區(qū)主要的南北聯(lián)絡(luò)通道,是新華連接著名風(fēng)景區(qū)芙蓉嶂和王子山公園、廣州花卉之都、華嚴(yán)寺的主干線,也是建成后的肇花高速連接花都城區(qū)的集散道路。施工場(chǎng)地交通量極大,交通組織難度很大,僅實(shí)習(xí)其間周邊就發(fā)和車禍五六起。場(chǎng)地內(nèi)高壓線、通信電纜、給排水管道繁多,并有房屋拆遷滯后等問(wèn)題。

  由于設(shè)計(jì)變更頻繁,工程層層外包等,各類內(nèi)業(yè)資類缺失很多,加上上述交通、拆遷等特殊情況,工程進(jìn)度十分緩慢。民工數(shù)量不足,又由于臺(tái)風(fēng)暴雨影響也使得工程進(jìn)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上所謂的項(xiàng)目部制定的施工計(jì)劃。

  二)、實(shí)習(xí)期間主要工作:測(cè)量外業(yè)

  實(shí)習(xí)期間,熟練掌握了水準(zhǔn)測(cè)量及全站儀測(cè)量,能準(zhǔn)確完成水準(zhǔn)測(cè)量任務(wù),能較好完成全站儀的放樣及測(cè)設(shè)任務(wù),對(duì)施工測(cè)量過(guò)程也有較全面的認(rèn)識(shí)。 實(shí)習(xí)其間的主要測(cè)量項(xiàng)目:

  1、三東大道與芙蓉大道平面交叉路口四個(gè)導(dǎo)流島及兩個(gè)安全島的放樣工作

  遇到的問(wèn)題:交叉路口車流量大,交通時(shí);靵y,放樣困難;施工機(jī)械時(shí)常將布設(shè)好的點(diǎn)位破壞。

  解決方案:請(qǐng)求交警協(xié)調(diào)指揮交通;與機(jī)械施工方協(xié)調(diào)溝通。

  2、原有路面高程、橫縱坡的測(cè)量,確定原有路面的洗刨深度。

  有路面面層為瀝青混凝土,基層為水泥混凝土,路面結(jié)構(gòu)層分別為8-9cm瀝青混凝土面層、24cm水泥混凝土板作為基層,15cm的水泥穩(wěn)定石粉作為下基層,30cm的石渣作為底基層。將洗刨后的原路面作為新建路面的基層。

  新建路面的結(jié)構(gòu)如下:4cm細(xì)粒式抗滑層(AC-13改性瀝青)作為上面層,6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20)作為中面層,8cm 粗粒式瀝青混凝土(AC-25)作為下面層。

  3、通信、排水等檢查井,燈位,交通指示牌的放樣。 通信、排水等檢查井,燈位,交通指示牌的放樣是比較簡(jiǎn)單的工作,但是要求一樣是嚴(yán)格的,因?yàn)槭┕T是按測(cè)量員放樣位置施工的,如果出錯(cuò)返工,責(zé)任是重大的。

  三)、實(shí)習(xí)中的反面教材

  其次實(shí)習(xí)工地上施工員們都有著豐富的施工經(jīng)驗(yàn),無(wú)論是測(cè)量還是鋼筋的綁扎,與那些老師傅們?cè)谝黄穑_實(shí)很學(xué)到許多的施工知識(shí)。便是最為簡(jiǎn)單的棱鏡的扶直,老師傅們所教的方法也能讓人耳目一新。

  不過(guò),實(shí)習(xí)中遇到的一些反面教材也不得不讓人深以為戒,無(wú)論將來(lái)有用與否,這些都將是人生中的一筆材富。

  反面教材1:設(shè)計(jì)方案反復(fù)變更,增加工程量,拖延了施工進(jìn)度

  業(yè)主單位(花都區(qū)公路局)為了減少面層瀝青用量,降低工程造價(jià),多次變更原有路面洗刨深度。由原先9cm變更為7cm再到后來(lái)的`分車道,分樁號(hào)洗刨。(每一次變更都需重新測(cè)量原路面高程,況且施工難度不斷加大,比如要讓龐大的刨路機(jī)準(zhǔn)確的洗刨5mm是相當(dāng)困難的)。

  反面教材2:施工組織不利

  就單純講一下施工員與測(cè)量員的組織不協(xié)調(diào),我們測(cè)量員應(yīng)施工員要求對(duì)導(dǎo)流島路沿石進(jìn)行放樣,點(diǎn)位剛放好機(jī)械施工員在開(kāi)挖路燈和路牌位的時(shí)候就將點(diǎn)位破壞,這樣測(cè)量員又要重新布點(diǎn),增加測(cè)量員工作量。

  四、實(shí)習(xí)總結(jié)

  這次實(shí)習(xí),雖只有短短的十八天,也算不得完美,但實(shí)習(xí)所得卻是實(shí)實(shí)在在。實(shí)習(xí)與在學(xué)校中學(xué)得,并與書(shū)本相驗(yàn)證,得以下幾點(diǎn)實(shí)習(xí)總結(jié)。

  1、并無(wú)小工程

  本人所在的第一標(biāo)段僅1.78km,但其各類設(shè)計(jì)圖紙有數(shù)尺之厚。在設(shè)計(jì)圖紙中,無(wú)論是道路中線控制點(diǎn)的坐標(biāo)還是排水管道井口的坐標(biāo),凡是要精確得到的,設(shè)計(jì)圖紙上都標(biāo)出得清清楚楚。不得不感嘆:并無(wú)小工程。

  2、書(shū)本中沒(méi)有加以強(qiáng)調(diào)的部分不能忽視 由于這次實(shí)習(xí)本要的工作是測(cè)量,翻看測(cè)量的教科書(shū)發(fā)現(xiàn),三百頁(yè)的書(shū)本提到;后方交會(huì);的僅僅四頁(yè)。而在實(shí)習(xí)的測(cè)量中使用最多的卻反而是;后方交會(huì)。當(dāng)然這部分理論性并不多,主要是動(dòng)手能力,但這也從側(cè)面反應(yīng)了,書(shū)本中無(wú)有什么非重點(diǎn),凡是施工中能夠用到的,它們都將發(fā)揮作用。

  3、一定要學(xué)會(huì)使用常見(jiàn)的辦公軟件

  土木工程行業(yè)的CAD固然不必說(shuō),這是必需學(xué)會(huì)的。平時(shí)在學(xué)校,只需要用Word打打字,但工作中用得最多的還是Ecl,這次實(shí)習(xí)發(fā)現(xiàn)關(guān)于cl的使用,自己完全只是剛?cè)腴T級(jí)的。另外還有像博奧軟件、S等等。

  4、學(xué)無(wú)止境

  學(xué)習(xí)是無(wú)止境的,通過(guò)看到的結(jié)果,積極思考問(wèn)題產(chǎn)生的原因以及處理方法,這樣才能在工作中學(xué)到更多知識(shí),真正起到理論聯(lián)系實(shí)際的良好實(shí)習(xí)效果,在處理遇到的工程技術(shù)問(wèn)題的過(guò)程中,增強(qiáng)分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

  一、實(shí)習(xí)目的

  為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力,靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí),按照教學(xué)大綱的要求,將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際,培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力,而不只拘泥于校園生活,為畢業(yè)后邁出校門踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:xxx

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

 。ㄒ唬┦┕すに

  施工準(zhǔn)備—→放樣(驗(yàn)收路基)—→拌和(配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī))—→運(yùn)輸—→攤鋪—→碾壓—→檢驗(yàn)—→養(yǎng)生。

 。ǘ┦┕(zhǔn)備

  a、材料準(zhǔn)備:按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

  b、機(jī)械準(zhǔn)備:

  瀝青混凝土路面施工

  前期準(zhǔn)備

  1、瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn),特別是要重點(diǎn)檢查:標(biāo)高是否符合要求;表面有無(wú)松散(局部小面積松散要徹底挖除,用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí),出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理);平整度是否滿足要求,不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

  2、試驗(yàn)路段

  施工前要首先完成試驗(yàn)段(200m),用以確定以下內(nèi)容:

  ①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式;

  ②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝;

 、鄞_定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等;

 、艽_定松鋪系數(shù)、接縫方法等;

 、蒡(yàn)證瀝青混合料配比;

  ⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量;

 、叽_定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式;

  ⑧首先有計(jì)劃,然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

 、菰囼(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專崗檢查,總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

  攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

  a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能,具有振搗夯擊功能,且精度要高,能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱,能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車道寬度內(nèi)攤鋪。

  b、攤鋪混合料時(shí),攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào),底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

  c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置,其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器,可通過(guò)基準(zhǔn)線和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度,使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

  d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度,精度在±0.1%范圍內(nèi)。

  e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái),能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

  f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線的方式控制標(biāo)高,底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁(滑撬)的方式控制厚度。

  3、施工方案:我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

  混合料的運(yùn)輸

  a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

  b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車輛卸料時(shí)留于車上的混合料,以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄,不得用于本工程。

  c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí),或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施,白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng),否則,多余的混合料不得用于本工程。

  混合料的攤鋪

  ①在鋪筑混合料之前,必須對(duì)下層進(jìn)行檢查,特別應(yīng)注意下層的污染情況,不符合要求的要進(jìn)行處理,否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

  ②行車道寬分二幅攤鋪,采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪,攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

 、壅J┕ぃ瑪備仠囟炔坏陀130-140℃不超過(guò)165℃;在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃,不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪,退回廢棄。

  ④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒腵連續(xù)性,有專人指揮,一車卸完下一車要立即跟上,應(yīng)以均勻的速度行駛,以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備,攤鋪機(jī)前要經(jīng)常保持3輛車以上,攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度,避免中途停頓,影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料,送料應(yīng)均勻。

 、輸備仚C(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積,任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

 、迣(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方,經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

  ⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí),都不得攤鋪混料。

  ⑧混合料遇到水,一定不能使用,必須報(bào)廢,雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意,中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

  混合料的壓實(shí)

 、僭诨旌狭贤瓿蓴備伜凸纹胶罅⒓磳(duì)路面進(jìn)行檢查,對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整,隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

 、趬簩(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

 、蹓簩(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

  a、初壓:攤鋪之后立即進(jìn)行(高溫碾壓),用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成(2遍),初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī),碾壓路線及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移,初壓后檢查平整度和路拱,必要時(shí)予以修整。

  b、復(fù)壓:復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行,復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成,一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍,再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍,使其達(dá)到壓實(shí)度。

  c、終壓:終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓,消除輪跡(終了溫度大于80℃)。

 、艹鯄汉驼駝(dòng)碾壓要低速進(jìn)行,以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn),一般初壓不得低于130℃,溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。

  ⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

  ⑥在碾壓期間,壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

  ⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上,同時(shí),應(yīng)采取有效措施,防止油料、潤(rùn)滑指、汽車或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

 、嘣趬簩(shí)時(shí),如接縫處(包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫)的混合料溫度已不能滿足壓實(shí)溫度要求,應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度,再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

 、釘備伜湍雺哼^(guò)程中,要組織專人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行,發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面,不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

  接縫的處理

  ①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

 、谠诳v縫上的混合料,應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行,直至接縫平順而密實(shí)。

  ③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

  ④由于工作臺(tái)中斷,攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻,或者在第二天恢復(fù)工作時(shí),就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角,嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7

  實(shí)習(xí)的目的

  生產(chǎn)實(shí)習(xí)的目的在于使學(xué)生從課堂教學(xué)中得到的理論知識(shí)獲得實(shí)際的驗(yàn)證,將課本上對(duì)各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的初步認(rèn)識(shí)與工程實(shí)際聯(lián)系起來(lái),融會(huì)貫通,以鞏固和加深學(xué)生對(duì)《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解,并通過(guò)對(duì)路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問(wèn)題的實(shí)地認(rèn)識(shí)和分析,培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識(shí)和分析工程實(shí)際問(wèn)題的能力,將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系,了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段,促進(jìn)學(xué)生對(duì)路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)的感性認(rèn)識(shí),以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和教學(xué)質(zhì)量。

  實(shí)習(xí)的基本要求

  實(shí)習(xí)前,由帶隊(duì)教師提前聯(lián)系好實(shí)習(xí)的施工現(xiàn)場(chǎng),并落實(shí)好現(xiàn)場(chǎng)所要了解的主要內(nèi)容。

  實(shí)習(xí)前組織實(shí)習(xí)動(dòng)員,教師向?qū)W生介紹實(shí)習(xí)的目的和要求,主要實(shí)習(xí)內(nèi)容及時(shí)間安排,實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的事項(xiàng),應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)在實(shí)習(xí)中的安全注意事項(xiàng)。 實(shí)習(xí)中要求學(xué)生掌握的知識(shí)內(nèi)容:

 、僖髮W(xué)生掌握路基施工工藝及質(zhì)量控制方法;

 、谝髮W(xué)生掌握瀝青路面基本施工工藝及質(zhì)量控制方法;

 、垡髮W(xué)生掌握路基邊坡防護(hù)及路基路面排水設(shè)施設(shè)計(jì)與使用條件; ④要求學(xué)生掌握基層材料及瀝青混合料的組成設(shè)計(jì)方法。

  實(shí)習(xí)安排

  集體到路基路面施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行生產(chǎn)實(shí)習(xí),共三天。觀看教學(xué)錄像和撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告四天。

  具體安排如下:

  星期一 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 陜西高速機(jī)械化集團(tuán)工廠化瀝青加工中心、中交二局瀝青拌合場(chǎng)合穩(wěn)定土拌合場(chǎng)、西(安)寶(雞)高速公路升級(jí)改造路基加寬現(xiàn)場(chǎng)。 星期二 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 西(安)銅(川)高速公路路堤、路塹邊坡和路面基層施工現(xiàn)場(chǎng)。

  星期三 實(shí)習(xí)地點(diǎn) 西(安)商(洛)第二通道(滬陜北線)高速公路路基和路面施工現(xiàn)場(chǎng)。

  星期四 觀看路基路面施工錄像,撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。 星期五 觀看路基路面新技術(shù)講座錄像,撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告

  在實(shí)習(xí)報(bào)告中,將把這三天所看見(jiàn)的路基路面和邊坡的防護(hù)一些內(nèi)容和自己的一點(diǎn)收獲心得進(jìn)行概述,以此作為此次實(shí)習(xí)的總結(jié),也供日后參考之用。

  實(shí)習(xí)過(guò)程

  實(shí)習(xí)過(guò)程中一共去了三段高速公路,分別為正在擴(kuò)建的西寶高速和新修建西銅高速西商第二通道高速。

  西安至寶雞高速公路是《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中橫向線連云港至霍爾果斯高速公路(G30)在陜西境內(nèi)的重要組成部分,也是陜西省交通運(yùn)輸?shù)闹鲃?dòng)脈和關(guān)中區(qū)域的“黃金大通道”。西寶高速公路的改擴(kuò)建對(duì)滿足陜西乃至我國(guó)西部地區(qū)交通運(yùn)輸?shù)某掷m(xù)增長(zhǎng)需求、帶動(dòng)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速增長(zhǎng)、構(gòu)建和發(fā)展“關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)區(qū)”具有十分重要的意義。

  西安至寶雞高速公路改擴(kuò)建工程?hào)|起西安繞城高速公路阿房宮立交,經(jīng)西安市、咸陽(yáng)市、楊凌示范區(qū),止于寶雞市石嘴頭,途經(jīng)4市11縣(區(qū))。路線主線全長(zhǎng)163.356公里(含潘家灣連接線3.6公里和阿房宮連接線2公里),概算總投資124.49億元。其中阿房宮至興平西吳段為新建八車道,長(zhǎng)25.71公里,設(shè)計(jì)時(shí)速120公里/小時(shí);興平西吳至虢鎮(zhèn)東段為四車道雙側(cè)加寬至八車道,長(zhǎng)103.248公里,設(shè)計(jì)時(shí)速100公里/小時(shí);虢鎮(zhèn)東至石嘴頭段路線長(zhǎng)28.798公里,其中,K291+070~K313+460段22.39公里為新建六車道高速公路、K313+460~K319+868段6.4公里為新建四車道高速公路。工程于2008年12月28日開(kāi)工,建設(shè)工期為3年,計(jì)劃于2011年建成通車。

  工程占地面積11567.13畝,路基填方1463.38萬(wàn)方,路基挖方665萬(wàn)方,設(shè)特大橋13651.65米/6座,大橋2637.7米/16座,中橋859.72米/16座,涵洞289道,隧道4812米/8座;設(shè)互通立交21處,其中預(yù)留4處,服務(wù)區(qū)3處,停車區(qū)1處,收費(fèi)站12處,分離式立交51處,上跨橋25座,通道364道,連接線15.3公里。

  西安至銅川高速公路項(xiàng)目(簡(jiǎn)稱“西銅高速公路項(xiàng)目”)是國(guó)家高速公路規(guī)劃包頭至茂名縱向線在陜西的重要路段,是陜西省“兩環(huán)六輻射三縱七橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中縱貫陜北、關(guān)中、陜南的重要路段,是西安以北唯一通向革命圣地延安和陜北國(guó)家能源化工基地的快速通道和公路大通道,在全國(guó)和陜西的公路運(yùn)輸網(wǎng)中具有舉足輕重的地位。同時(shí),項(xiàng)目的實(shí)施對(duì)于西銅經(jīng)濟(jì)一體化,加快陜北能源化工基地建設(shè)以及優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),促進(jìn)我省旅游業(yè)發(fā)展都具有重要意義。 西銅高速公路路線起自西安繞城高速公路呂小寨立交,向北經(jīng)草灘,跨渭河、西銅一級(jí)公路、咸銅鐵路、涇河;經(jīng)涇陽(yáng)縣東、三原縣西,上跨關(guān)中環(huán)線公路和清峪河,從魯橋鎮(zhèn)西上塬;跨濁峪河、趙氏河至銅川新區(qū),全長(zhǎng)62公里。其中,呂小寨立交至涇河立交段按雙向八車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),路基寬度41米;涇河立交至耀州段按雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),路基寬度34.5米,設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)。主要工程量:路基土石方773萬(wàn)m3,防護(hù)排水工程55萬(wàn)m3,橋梁工程21963米/23座,其中特大橋18531米/6座,分離式立交、天橋51座,通道34座;ネㄊ搅⒔6處,服務(wù)區(qū)1處,建莊里連接線15公里,輔道23.7公里。全線共占用土地10586畝,工程投資概算79.2億元。計(jì)劃建設(shè)工期3年,于2011年建成通車。 西安至商州高速公路(第二通道)是國(guó)家高速滬陜線在陜西境內(nèi)的主要組成部分,也是陜西省“2637”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的重要組成部分。路線起于西安繞城高速公路灞河大橋,設(shè)樞紐立交與繞城高速相接,路線經(jīng)西安市灞橋區(qū)洪慶,藍(lán)田縣華胥、藍(lán)關(guān)、玉山、灞源,商洛市商州區(qū)李廟、岔口鋪、板橋、大趙峪,止于商洛市商州區(qū)生王村,與已建成通車的商州至陜?cè)ソ绺咚俟废嘟,建設(shè)里

  程124公里,其中主線117公里,福(州)銀(川)高速聯(lián)絡(luò)線7公里。計(jì)劃于2011年建成通車,投資估算135億元。

  實(shí)習(xí)內(nèi)容

  1 土質(zhì)路基壓實(shí)

  壓路機(jī)1

  路基施工破壞土體的天然狀態(tài),致使結(jié)構(gòu)松散,顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性,必須予以壓實(shí),以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作,是路基施工過(guò)程的一個(gè)重要工序,亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

  壓路機(jī)2

  土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合,彼此挨緊,空隙縮小,土的.單位重量提高,形成密實(shí)整體,最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加,穩(wěn)定性提高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明:土基壓實(shí)后,路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。

  對(duì)于細(xì)粒土路基,影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度,外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中,是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。這是因?yàn)檫@樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度,易于操作。土質(zhì)對(duì)壓實(shí)效果的影響亦很大。一般規(guī)律是:土質(zhì)不同,干重度和含水率數(shù)值也不一樣,如分散性較高的土,其含水率較高而干重度較低;砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。其機(jī)理在于土粒愈細(xì),土粒表面水膜所需之濕度亦愈多,加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗,成松散狀態(tài),水分極易散失,最佳含水率的概念沒(méi)有實(shí)際意義。壓實(shí)厚度對(duì)壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下,實(shí)測(cè)土層不同深度的密實(shí)度得知,密實(shí)度隨深度遞減,表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異,根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求,路基分層壓實(shí)的厚度,有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下,夯實(shí)不宜超過(guò)20cm,12~15t光面壓路機(jī),不宜超過(guò)25cm,震動(dòng)壓路機(jī)或夯擊機(jī),宜以50cm為限。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。

  壓實(shí)功能對(duì)壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線表明:同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小,最大干重度則隨功能的增大而提高;在相同含水率條件下,功能愈高,土基密實(shí)度愈高。根據(jù)此規(guī)律,工程實(shí)踐中可以增加壓實(shí)功能,以提高路基強(qiáng)度或降低最佳含水率。但必須指出,用增加壓實(shí)功能的辦法,賴以提高土基強(qiáng)度的效果,有一定限度,在經(jīng)濟(jì)效益和施工組織上,不盡合理,甚至功能過(guò)大,破壞土基結(jié)構(gòu),效果適得其反。相比之下,嚴(yán)格控制最佳含水率,要比增加壓實(shí)功能收獲大的多。當(dāng)含水率不足,灑水有困難時(shí),適當(dāng)增加壓實(shí)功能,可以收效,如果土的含水率過(guò)大,此時(shí)如果增大壓實(shí)功能,必將出現(xiàn)“彈簧現(xiàn)象”,壓實(shí)效果很差,造成反工浪費(fèi)。所以土基壓實(shí)過(guò)程中,控制最佳含水率是首要關(guān)鍵,在此前提下采取分層填土,控制有效土層厚度,必要時(shí)適當(dāng)增大壓實(shí)功能,乃土基壓實(shí)工作的基本要領(lǐng)。

  2.路基邊坡防護(hù)

  邊坡防護(hù),主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷,減緩溫差及濕度變化的影響,防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程,從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施,不承受外力作用,必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。簡(jiǎn)易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過(guò)大,土質(zhì)邊坡坡度,一般不于1:1~1:1.5地面水的徑流速度以不超過(guò)2.0m/s為宜,水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí),應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝,高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容,協(xié)調(diào)環(huán)境,調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度,起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對(duì)于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡(jiǎn)易有效的防護(hù)措施,其方法有種草。鋪草皮和植樹(shù)。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí),采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。

  3.路基支擋工程

  擋土墻是為防止土體坍塌而修筑的,主要承受側(cè)向土壓力的墻式建筑物。在公路工程中廣泛應(yīng)用于支撐路堤填土或路塹邊坡,以及橋臺(tái)、隧道洞口及河流堤岸等。按擋土墻的結(jié)構(gòu)形式不同,分為:重力式,半重力式,衡重式,懸臂式等。重力式擋土墻依靠墻自重承受土壓力、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、施工簡(jiǎn)便,由于墻身重,對(duì)地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí),也可用干砌,在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí),也可用混凝土澆筑。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8

  一、 實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)西柞高速公路、永咸高速公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí),使我們對(duì)高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)、公路橋梁的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  XX年5月27日 6月10日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地

  西安至柞水高速公路起于西安繞城高速公路南段曲江互通式立交,止于柞水縣九里灣,路線全長(zhǎng)64.714公里。

  永壽至咸陽(yáng)公路是國(guó)家規(guī)劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陜西省境內(nèi)的重要路段,也是陜西省公路主骨架的重要組成部分,是全國(guó)12條公路勘察設(shè)計(jì)典型示范工程之一。本項(xiàng)目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段,已建成的西安至咸陽(yáng)高速公路向西延伸段,途經(jīng)西安咸陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)。

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  路基部分

  路基的實(shí)習(xí)主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內(nèi)容。

  1.路基處理:

  該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點(diǎn)就是沙粒遇到水之后,水還會(huì)下滲到路基的黃土上,破壞了了其穩(wěn)定性。于是對(duì)原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更,就是將原來(lái)80公分的土挖掉,先進(jìn)行全段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。

  2.橋涵:

  高速公路由于等級(jí)高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。我們實(shí)習(xí)的主要包括咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋和雙星溝大橋兩段。這段咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)高架橋全長(zhǎng)980米全部采用預(yù)應(yīng)力組合箱梁和現(xiàn)澆梁,單梁跨度為25米,采用張拉工藝,在梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力鋼角線,減小形變?cè)黾映休d力。路面部分主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細(xì)集料等;鶎訛槎曳(wěn)定碎石;底基層為二灰穩(wěn)定土。

  1.瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸

  在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。前者系在每盤拌和時(shí)計(jì)量混合料各種材料的重量,而后者則在計(jì)量各種材料之后連續(xù)不斷地送進(jìn)拌和器中拌和。該拌和站采用的是3000間歇式拌和機(jī)。拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。

  2.鋪筑

  鋪筑工序如下:

  (1)基層準(zhǔn)備和放樣

  面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  (2)攤鋪

  瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。瀝青混合料攤鋪機(jī)有履帶式和輪胎式兩種。二者的構(gòu)造和技術(shù)性能大致相同。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動(dòng)機(jī)等。

  (3)碾壓

  瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的.溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。 使骨料相互嵌擠咬合,易于獲得均一的密實(shí)度,而且密實(shí)度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機(jī)最適宜用于復(fù)壓階段的碾壓。

  3.接縫施工

  瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)

  通過(guò)這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí),使我們對(duì)高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9

  本次專業(yè)實(shí)習(xí)使我們把三年所學(xué)到的理論知識(shí)與生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合提供途徑,使我們對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的實(shí)際流程有一個(gè)感性認(rèn)識(shí),為我們適應(yīng)社會(huì)提供實(shí)踐的機(jī)會(huì),并為我們的畢業(yè)設(shè)計(jì)打下基礎(chǔ)。其次在于通過(guò)理論與實(shí)際的結(jié)合、學(xué)校與社會(huì)的溝通,進(jìn)一步提高我們的思想覺(jué)悟、業(yè)務(wù)水平,尤其是觀察、分析和解決問(wèn)題的實(shí)際工作能力。我們通過(guò)此次實(shí)習(xí),不僅可找出自己與實(shí)際社會(huì)的差距,而且還可以在實(shí)習(xí)期間及時(shí)補(bǔ)充相關(guān)知識(shí),為求職與正式工作做好充分的知識(shí)、能力準(zhǔn)備,從而縮短從校園走向社會(huì)的心理轉(zhuǎn)型期。下面三點(diǎn)是本專業(yè)實(shí)習(xí)要求:

  1.深入到工程專業(yè)相關(guān)單位,類如工程咨詢機(jī)構(gòu)、施工企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí),熟悉企業(yè)運(yùn)營(yíng)、工程管理實(shí)際情況。

  2.通過(guò)到實(shí)體公司的實(shí)習(xí),使學(xué)生了解招投標(biāo)代理、工程評(píng)估、測(cè)繪、估價(jià)、拆遷、項(xiàng)目實(shí)施、項(xiàng)目管理、工程造價(jià)咨詢等工作流程。

  3.通過(guò)實(shí)習(xí)促進(jìn)學(xué)生提高專業(yè)技能,積累工作經(jīng)驗(yàn),為學(xué)生進(jìn)入社會(huì)提高競(jìng)爭(zhēng)力奠定基礎(chǔ)。

  一、實(shí)習(xí)目的

  通過(guò)實(shí)習(xí)檢驗(yàn)在學(xué)校所學(xué)的專業(yè)知識(shí),將學(xué)習(xí)的理論知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐當(dāng)中,反過(guò)來(lái)檢驗(yàn)書(shū)本上理論的正確性。將自己的理論知識(shí)與實(shí)踐融合,進(jìn)一步鞏固、深化已經(jīng)學(xué)過(guò)的理論知識(shí),提高綜合運(yùn)用所學(xué)過(guò)的知識(shí),并且培養(yǎng)自己發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力,加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)營(yíng)銷過(guò)程的認(rèn)識(shí);更廣泛的直接接觸社會(huì),了解社會(huì)需要,加深對(duì)社會(huì)的認(rèn)識(shí),增強(qiáng)對(duì)社會(huì)的適應(yīng)性,將自己融合到社會(huì)中去,培養(yǎng)自己的實(shí)踐能力,縮短自己從一名大學(xué)生到一名工作人員之間的思想與業(yè)務(wù)距離,為以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

  我今年實(shí)習(xí)的地方是天津第二市政公路工程有限公司。選擇此公司的原因?yàn)榇斯緦俳ㄖ惼髽I(yè)符合本專業(yè)實(shí)習(xí)要求,能更好的發(fā)揮我的專業(yè)所學(xué)。歷年來(lái),天津第二市政公路工程有限公司將始終以“求嚴(yán)、求精、求實(shí),勇創(chuàng)一流”的企業(yè)精神,榮獲了國(guó)家和天津市多項(xiàng)最高工程獎(jiǎng),為企業(yè)增添了榮譽(yù)。公司始終堅(jiān)持“為顧客提供滿意服務(wù),為員工提供發(fā)展空間”的經(jīng)營(yíng)宗旨,將繼續(xù)不斷開(kāi)拓創(chuàng)新,熱忱希望與社會(huì)各界合作,為國(guó)內(nèi)外客戶提供更多、更好、更全面的服務(wù)。

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

  我本次實(shí)習(xí)從20XX年11月6日到20XX年5月3日,總共6個(gè)月。在這6個(gè)月內(nèi)我有幸來(lái)到了第二市政公路工程有限公司,進(jìn)行了這次重要的實(shí)習(xí)任務(wù)。很幸運(yùn)進(jìn)到天津第二市政公路工程有限公司進(jìn)行實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)崗位是預(yù)算員,對(duì)于我這個(gè)初出茅如的大學(xué)生,什么都不懂,所以職前培訓(xùn)是一個(gè)能讓我很好地認(rèn)識(shí)崗位的機(jī)會(huì)。接下來(lái)的實(shí)習(xí)任務(wù)是熟悉辦公環(huán)境、了解公司的情況、了解單位的各項(xiàng)規(guī)章制度、和同事們相互認(rèn)識(shí)、初步了解、明確工程造價(jià)的操作過(guò)程,為以后的實(shí)習(xí)工作做準(zhǔn)備。

  要想做好一名預(yù)算員就要學(xué)會(huì)看圖紙。先是查看圖紙,要一步一步的看,看圖紙,看定額,看規(guī)范,培養(yǎng)我的耐心和細(xì)心,要知道,造價(jià)工作對(duì)整個(gè)工程施工過(guò)程投資控制都是很重要的,若沒(méi)有耐心,細(xì)心地將每一個(gè)細(xì)部計(jì)算檢查清楚,會(huì)導(dǎo)致投資浪費(fèi)或者不足,直接影響工程的進(jìn)度。所以師傅讓我做的第一件事就是看。先學(xué)會(huì)看圖紙的方法,在進(jìn)行工程量計(jì)算之前,先要從頭到位瀏覽整套圖紙,對(duì)設(shè)計(jì)意圖有大致的了解后,再選擇重點(diǎn)詳細(xì)看圖。對(duì)工程圖紙有了總體的把握之后,就要仔細(xì)的閱讀圖紙,像平面圖,梁板結(jié)構(gòu)圖、配筋圖等。

  然后就熟悉晨曦工程量計(jì)算式軟件。來(lái)到公司以后我發(fā)現(xiàn)工作用的工程量計(jì)算軟件并是不我們?cè)趯W(xué)校接觸的廣聯(lián)達(dá)軟件而是晨曦工程量計(jì)算式軟件。于是我拷來(lái)晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行學(xué)習(xí),為以后學(xué)習(xí)計(jì)算工程量做準(zhǔn)備。就下來(lái)就學(xué)習(xí)建筑面積工程量計(jì)算。將實(shí)習(xí)師傅給我的圖紙仔細(xì)閱讀之后就開(kāi)始正式的工程清單量計(jì)算了,我是根據(jù)施工工藝流程和清單規(guī)范進(jìn)行清單量計(jì)算的。由于是第一次用晨曦計(jì)算式軟件進(jìn)行計(jì)算,用起來(lái)也多有不習(xí)慣之處,算得比較慢。

  然后就到施工現(xiàn)場(chǎng)去,實(shí)地參觀對(duì)照,更加清晰,在大腦里也有了一個(gè)整體的印象。而后就是學(xué)習(xí)各種算量軟件,畫圖,計(jì)算,套定額,調(diào)整定額,最后形成一個(gè)工程完整的概算或預(yù)算書(shū)。在這個(gè)學(xué)習(xí)的過(guò)程中,我一直保證一個(gè)嚴(yán)肅認(rèn)真的學(xué)習(xí)工作態(tài)度,雖然不能說(shuō)學(xué)到了很多,能力多強(qiáng)了,但是至少我的'性格開(kāi)始變得冷靜,耐心。

  工作過(guò)程中,師傅讓我通過(guò)軟件試著做出了幾個(gè)概算以及參與預(yù)算,從開(kāi)始的漏洞百出,到漸漸可以做出一點(diǎn)實(shí)事,雖然都會(huì)有點(diǎn)錯(cuò)誤,但起碼可以將一個(gè)工程獨(dú)立做出來(lái),可以自己對(duì)照師傅的概預(yù)算表格檢查自己的錯(cuò)誤,以避免下次出現(xiàn)同樣的錯(cuò)。不能說(shuō)自己就已經(jīng)成為了一個(gè)合格的預(yù)算人員,只可以說(shuō),我會(huì)更加努力像這個(gè)方向前進(jìn)。

  在工作業(yè)務(wù)了解上,我也受益良多。作為一個(gè)預(yù)算工作者,我們不僅要認(rèn)真謹(jǐn)慎的做好預(yù)算本職工作,還應(yīng)該注重工程預(yù)算的審核。因?yàn)楣こ填A(yù)算不僅是確定工程造價(jià)和工、料消耗的文件,也是考核工程投資經(jīng)濟(jì)合理的依據(jù),做好審核工作,也有利于提高設(shè)計(jì)水平以及投資效益,所以,審核工作也不應(yīng)忽視。

  審核過(guò)程中,我們首先應(yīng)該在做預(yù)算工作的過(guò)程中就重視搜集完備的依據(jù)性文件,包括所有施工圖紙,市場(chǎng)價(jià)信息,定額價(jià)格有關(guān)文件等。然后就是要抓住審查重點(diǎn),就是工程量和單價(jià)的審核,各項(xiàng)費(fèi)用的審核和最終的復(fù)核。其中在工程量和單價(jià)審核中應(yīng)注意幾點(diǎn):編制預(yù)算時(shí)所使用的綜合預(yù)算定額是否適用于本工程;預(yù)算書(shū)中不得重列綜合定額中已包含的工程量范圍;是否按定額規(guī)定的規(guī)則計(jì)算工程量;是否存在張冠李戴,錯(cuò)套單價(jià)的現(xiàn)象。在各項(xiàng)費(fèi)用的審核中,各項(xiàng)費(fèi)用的計(jì)取基數(shù)應(yīng)按一般工程項(xiàng)目,打樁項(xiàng)目,裝修項(xiàng)目分別計(jì)算。對(duì)無(wú)定額可套而用市場(chǎng)價(jià)格的特殊材料項(xiàng)目則不能計(jì)取間接費(fèi)只能計(jì)取稅金。最后就是復(fù)核工作。

  完成預(yù)算審核之后,為了檢驗(yàn)審核成果的可行性,我們可利用其他類似工程的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)與之進(jìn)行分析比較,進(jìn)行可行性判斷。如有很大差距,及時(shí)尋找原因,找出事哪一方面的錯(cuò)誤及時(shí)予以糾正。另外,我們不能做好了預(yù)算就覺(jué)得沒(méi)事了,而應(yīng)該隨時(shí)保持與委托單位以及施工方的聯(lián)系,及時(shí)回饋工程進(jìn)度各個(gè)過(guò)程中的差異,保證預(yù)算的準(zhǔn)確性。

  三、實(shí)習(xí)的成果

 。ㄒ唬┕こ塘壳鍐尉幹拼嬖诘膯(wèn)題

  1、總說(shuō)明表述不清楚

  許多編制清單的人,都不重視總說(shuō)明中的工程規(guī)模、特征方面的描述。由于措施項(xiàng)目清單中,規(guī)范規(guī)定許多費(fèi)用是以“項(xiàng)”為單位的,如果總說(shuō)明中無(wú)具體說(shuō)明,投標(biāo)人如何準(zhǔn)確測(cè)算相關(guān)費(fèi)用并報(bào)價(jià)。所以,應(yīng)在總說(shuō)明中的建設(shè)規(guī)模項(xiàng)中,說(shuō)明結(jié)構(gòu)形式、建筑面積、總長(zhǎng)、總寬、總高、層數(shù)及各層層高等技術(shù)參數(shù)。

  2、項(xiàng)目清單設(shè)置不合理。

  缺項(xiàng)、漏項(xiàng)漏項(xiàng)是工程量清單編制時(shí)的一個(gè)常見(jiàn)的問(wèn)題,如某項(xiàng)目地質(zhì)條件復(fù)雜,土方量大,土方須平衡,只設(shè)置了土方回填一項(xiàng),未分別按外借土方回填和利用土方回填項(xiàng)。水泥攪拌樁空攪數(shù)量多,比例大,設(shè)置水泥攪拌樁時(shí)漏設(shè)空攪部分。清單項(xiàng)目設(shè)置不準(zhǔn)確或漏項(xiàng)會(huì)給招標(biāo)人帶來(lái)較大的工程量風(fēng)險(xiǎn),在工程實(shí)施過(guò)程中投標(biāo)人可能會(huì)據(jù)此進(jìn)行索賠。

  3、清單工程量不準(zhǔn)確

  對(duì)工程量清單的編制原則和方法掌握不夠。部分工程量清單項(xiàng)目與設(shè)計(jì)要求和施工情況不符,主要表現(xiàn)在清單編制人未能以《計(jì)價(jià)規(guī)范》附錄中提供的工程內(nèi)容為線索,把施工圖設(shè)計(jì)和施工的實(shí)際情況,具體到該項(xiàng)目的施工過(guò)程。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇10

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)感性認(rèn)識(shí),站在專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的了解,對(duì)一些基礎(chǔ)知識(shí)的初步掌握,為以后的基礎(chǔ)課程和專業(yè)課學(xué)習(xí)打下一個(gè)基礎(chǔ),為今后書(shū)本與實(shí)踐的結(jié)合打下基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

  7月20號(hào)和21號(hào)

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):

  萬(wàn)家麗路京珠高速公路

  四、實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容和方式:

  這次實(shí)習(xí)的時(shí)間總共有兩天,實(shí)習(xí)的形式主要是在老師的介紹下,我們開(kāi)始以專業(yè)的角度對(duì)道路工程進(jìn)行一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)。本次實(shí)習(xí)可以分為三個(gè)部分的內(nèi)容:第一部分是到20號(hào)早上到萬(wàn)家麗城市道路和京珠公路進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)接觸認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí);第二部分是20號(hào)下午在創(chuàng)北樓老師以黑板的形式為我們講述一些關(guān)于道路工程的概述;第三部分是。接著下面就對(duì)每一個(gè)部分的實(shí)習(xí)進(jìn)行說(shuō)明。

  20號(hào)早上我們坐車直接到達(dá)萬(wàn)家麗路地段,該道路是一個(gè)城市道路,雙向6車道。中間為機(jī)動(dòng)車道各有3道,旁邊是非機(jī)動(dòng)車道,接著有特殊的排水溝設(shè)備,這是城市道路與普通道路的不同點(diǎn),接下是人行道和綠化帶。旁邊就是邊坡,走上邊坡我們可以看到截水溝,邊溝和隧道臺(tái)。路基的橫斷面形式有挖方段路,填方段路和半填半挖段路三種形式。實(shí)習(xí)過(guò)程老師還給我們介紹了道路中那些白色線條和箭頭的含義,那些箭頭是表示車輛的分流方向,實(shí)連續(xù)線車輛是不能壓線和穿越,否則就要接受應(yīng)有的交通處罰,而虛實(shí)線范圍是車輛可以調(diào)劑的范圍。

  接著我們步行不遠(yuǎn)來(lái)到京株高速公路旁。老師對(duì)告訴公路的一些特點(diǎn)和要求給我們進(jìn)行介紹。我國(guó)交通部“公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定,高速公路是指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上,專供汽車分道高速行駛并全部控制出入的公路”。一般能適應(yīng)120公里/小時(shí)或者更高的速度,要求路線順暢,縱坡平緩,路面有4個(gè)以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶,采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級(jí)路面,為保證行車安全設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)及照明裝置;禁止行人和非機(jī)動(dòng)車在路上行走,與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過(guò)。高速公路應(yīng)符合下列4個(gè)條件:

  (1)只供汽車行駛;

  (2)設(shè)有中央分隔帶,將往返交通完全隔開(kāi);

  (3)設(shè)有平面交叉口;

  (4)全線封閉,控制出入,只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

  道路的建設(shè)對(duì)一個(gè)國(guó)家的餓經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到?jīng)Q定的作用,現(xiàn)在我過(guò)也在加強(qiáng)我國(guó)的高速道路建設(shè),特別是7918網(wǎng)計(jì)劃的提出。高速道路在建設(shè)過(guò)程中有很多要求。例如高速公路設(shè)計(jì)有它的特點(diǎn),不同于一般公路設(shè)計(jì)。包括以下內(nèi)容:

  設(shè)計(jì)基本依據(jù):

  1.車速、交通量、通行能力是高速公路設(shè)計(jì)的基本依據(jù),三者之間又是互為因果的。

  2.幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn):高速公路的幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要求,同一般公路有較大差別。各國(guó)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也有差別。

  3.總體設(shè)計(jì):

 、倬路最短距離。

 、谶^(guò)較大山谷時(shí)建橋跨越。

 、鄹呱皆綆X線山腰用隧道穿過(guò)。

 、芡ㄟ^(guò)城鎮(zhèn),往往采用高架道路。

 、菰谏狡螺^陡路段,常傍山設(shè)高架道路。

 、蘅紤]遠(yuǎn)景發(fā)展,征地預(yù)留較寬范圍。

  4.線形和縱斷面設(shè)計(jì):

 、倨、豎曲線的配合。

 、谛熊嚨。

  ③視距和視野。

 、艹。

 、葜醒敕指魩。

 、蘖Ⅲw交叉。

  20號(hào)下午我們主要學(xué)習(xí)了一些關(guān)于公路的概念、特點(diǎn)、分類等。下面就是一些關(guān)于道路工程的基本知識(shí)。

  道路是指供各種車輛(無(wú)軌)和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中公路是指聯(lián)接城市、鄉(xiāng)村和工礦基地之間,主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路稱公路。公路和道路的區(qū)別:道路是供各種車輛(無(wú)軌)和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點(diǎn)分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等

  公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)務(wù)及其它沿線設(shè)施組成。

  公路按使用性質(zhì)可分為:國(guó)家公路、省公路、縣公路和鄉(xiāng)公路(簡(jiǎn)稱為國(guó)、省、鄉(xiāng)道),以及專用公路五個(gè)行政等級(jí)。一般把國(guó)道和省道稱為干線,縣道和鄉(xiāng)道稱為支線。

  公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級(jí)公路、二公路、三級(jí)級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。公路運(yùn)輸已經(jīng)超過(guò)了鐵路,處于五大運(yùn)輸?shù)睦洗螅愤\(yùn)輸承擔(dān)著全世界貨運(yùn)的65%、客運(yùn)的80%。

  公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)為:

  1、機(jī)動(dòng)靈活,適應(yīng)性強(qiáng),

  2、可實(shí)現(xiàn)“門到門”直達(dá)運(yùn)輸,在中、短途運(yùn)輸中,運(yùn)送速度較快,

  4、原始投資少,資金周轉(zhuǎn)快,

  5、掌握車輛駕駛技術(shù)較

  6、運(yùn)量較小,運(yùn)輸成本較高,

  7、運(yùn)行持續(xù)性較差,

  8、安全性較低,污染環(huán)境較大。

  公路路基的基本要求有:

  1、足夠的整體穩(wěn)定性,

  2、足夠的強(qiáng)度和剛性,

  3、足夠的水溫穩(wěn)定性,

  3、足夠的平整性,

  4、路標(biāo)適當(dāng)?shù)拇植诙。公路路基施工主要是挖掘路塹和填筑路堤,不穩(wěn)定土的處理以及清理場(chǎng)地施工中的排水,邊溝,邊坡的修筑等工作。路基防護(hù)按其方法可以分為坡面防護(hù)和沖刷防護(hù),常用的路基防護(hù)工程有以下類型:種草,平鋪草皮,干鋪疊置草皮,植樹(shù),扶面,捶面,噴漿,勾縫灌漿,護(hù)面墻,砌石,拋石,石籠,梢料防護(hù),混凝土預(yù)制板,土工合成材料,支擋結(jié)構(gòu),丁壩,順壩等

  公路的路面要求:

  (1)具有足夠的強(qiáng)度,

  (2)路面穩(wěn)定性,路面還要承受各種自然因素的作用。

  (3)路面平整度愈差,行車阻力就愈大,將使車速降低,油耗上升,輪胎加速磨損;與此同時(shí),車輛對(duì)路面的沖擊力增大,造成行車顛簸,汽車機(jī)件和路面迅速損壞,行車安全性和舒適性就會(huì)降低,甚至造成交通事故。

  (4)路面抗滑性,

  (5)不透水性,

  (6)低噪聲與低揚(yáng)塵性。公路路面一般有鋪裝路面和簡(jiǎn)易鋪裝路面兩種,其中鋪裝路面可分為水泥路面和瀝青路面。

  此外我們還了解了一些關(guān)于公路的平面和縱坡,橫段面,縱斷面,公路交通控制和管理,交通路標(biāo),指路標(biāo)志,交通信號(hào),汽車基本構(gòu)造,汽車知識(shí),公路運(yùn)輸站場(chǎng)和附屬設(shè)施等知識(shí)。但其中公路的平面和縱坡,橫段面,縱斷面由于專業(yè)性太強(qiáng),現(xiàn)在很多東西都聽(tīng)不懂。

  五、實(shí)習(xí)總結(jié)和感想:

  實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。這次實(shí)習(xí)讓我深刻體會(huì)到讀書(shū)固然是增長(zhǎng)知識(shí)開(kāi)闊眼界的途徑,但是多一些實(shí)踐,暢徉于實(shí)踐當(dāng)中接觸實(shí)際的工作,觸摸一下社會(huì)的`脈搏,給自己定個(gè)位,也是一種絕好的提高自身綜合素質(zhì)的選擇。

  這次實(shí)習(xí)使我認(rèn)識(shí)很多關(guān)于公路的知識(shí),懂得公路設(shè)施的知識(shí)和公路的要求。改善了以前對(duì)公路的狹隘了解。公路建設(shè)是一個(gè)國(guó)家的基本基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。高速公路的建設(shè)使得行駛速度大大提高,節(jié)約了大量的時(shí)間,公路在建設(shè)過(guò)程中往往會(huì)遇到要架橋就,挖隧道問(wèn)題,這將公路工程和橋梁工程和隧道工程有機(jī)結(jié)合起來(lái),使整個(gè)土木知識(shí)的融合應(yīng)用。

  在這次實(shí)習(xí)中雖然我不能完全明白老師講解的所有知識(shí),但終歸是學(xué)習(xí)的過(guò)程,不同程度上都會(huì)有收獲,而實(shí)習(xí)的意義也在于此。我非常感謝帶隊(duì)老師,他們?cè)谶@烈日下,汗流浹背為我們講解知識(shí),他們辛苦了。我們學(xué)校公路工程專業(yè)在各院校中處于領(lǐng)先的地位,著給我們學(xué)習(xí)帶來(lái)了很好的條件,我一定回好好利用這些資源來(lái)充實(shí)自己。這次實(shí)踐更進(jìn)一步促進(jìn)我對(duì)這一專業(yè)的喜好,看著眼前的現(xiàn)實(shí)物,大腦想象著,有朝一日自己也為城市發(fā)展和運(yùn)輸建一條優(yōu)秀公路。希望我的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)能夠在以后的道路上指導(dǎo)我走向成功,外面的世界很精彩,但是,沒(méi)有實(shí)力就變成別人是你的精彩,而不是你是別人的精彩。我們的實(shí)習(xí)雖然結(jié)束了,但是,我們的學(xué)習(xí)將仍在繼續(xù)

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇11

  一、實(shí)習(xí)目的

  貫徹理論聯(lián)系實(shí)際的原則,到施工現(xiàn)場(chǎng)或管理部門去學(xué)習(xí)生產(chǎn)技術(shù)和管理知識(shí)。施工實(shí)習(xí)不僅是對(duì)我們能否在實(shí)踐中演習(xí)知識(shí)技能的一種訓(xùn)練,也是對(duì)學(xué)生的敬業(yè)精神、勞動(dòng)紀(jì)律和職業(yè)道德的綜合檢驗(yàn)。

  土木工程的學(xué)習(xí),不僅要注意知識(shí)的積累,更應(yīng)該注意能力的培養(yǎng),為此,學(xué)校為了讓大家對(duì)本專業(yè)有更好的認(rèn)識(shí),在我們大四開(kāi)學(xué),組織了一次外出實(shí)習(xí),好讓大家可以將平時(shí)在課堂上學(xué)到的東西聯(lián)系到實(shí)際當(dāng)中。

  實(shí)習(xí)分兩部分:參觀正在建設(shè)的公路和橋梁、聽(tīng)講座。

  通過(guò)本次實(shí)習(xí)參觀中,我們主要了解了如下內(nèi)容:

  1、實(shí)際觀察各種路橋模型,理論聯(lián)系實(shí)際,認(rèn)識(shí)并了解路橋的結(jié)構(gòu),

  2、了解板的配筋方法、施工要領(lǐng)。

  3、了解橋梁交通中的作用、及其與公路線型的主從關(guān)系。

  4、了解橋址選擇依據(jù),及其與河流走向的關(guān)系的內(nèi)容和要求。

  5、了解立交在城市交通中的作用及其主要組成部分。

  本次實(shí)習(xí)講座中,我們主要了解到:

  1、了解路橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要工作內(nèi)容 、工作程序、工作方法及前景。

  2、了解工程建設(shè)程序的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作方法及前景。

  3、了解路橋工程項(xiàng)目管理的主要工作內(nèi)容、工作程序、工作 。

  本次報(bào)告由湖南工程學(xué)院的建筑工程學(xué)院土木工程教研組的陳愛(ài)軍老師組織策劃的,給我們做的是關(guān)于公路工程的報(bào)告,陳老從公路工程的起源講到最新一些公路發(fā)展的現(xiàn)狀,從能源與環(huán)境的關(guān)系著重強(qiáng)調(diào)了,做為新一代的祖國(guó)建設(shè)者不僅要在結(jié)構(gòu)上,形式上令人滿意,還要做到節(jié)約,與環(huán)境的相和諧的發(fā)展觀。以下為簡(jiǎn)要記錄。

  公路工程學(xué)是從事公路的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等的一門應(yīng)用科學(xué)和技術(shù),是土木工程的一個(gè)分支。公路通常是指為陸地交通運(yùn)輸服務(wù),通行各種機(jī)動(dòng)車、人畜力車、馱騎牲畜及行人的`各種路的統(tǒng)稱。

  公路按使用性質(zhì)分為城市公路、公路、廠礦公路、農(nóng)村公路、林區(qū)公路等。城市高速干道和高速公路則是交通出入受到控制的、高速行駛的汽車專用公路。

  公路工程歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。歷史上最早的原始社會(huì)人群,因生活和生產(chǎn)的需要,形成天然原始的人行小徑。以后要求有更好的公路,取土填坑,架木過(guò)溪,以利通行。當(dāng)人類由原始農(nóng)業(yè)到馴養(yǎng)牲畜后,逐漸利用牛、馬、駱駝等乘騎或馱運(yùn)。這種生產(chǎn)力的飛躍進(jìn)一步要求更適用的公路,因而出現(xiàn)馱運(yùn)道。

  公路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有:公路網(wǎng)規(guī)劃和路線勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、公路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

  公路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展,路網(wǎng)布局的完善。路線勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線,對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì),力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì),以求保證設(shè)計(jì)車速、縮短行車時(shí)間、提高汽車周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì),在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

  路基既是路線的主體,又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車輛荷載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以內(nèi)地帶,用以支護(hù)路面、供臨時(shí)停靠車輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

  路基工程在公路建設(shè)中,工程量大、占地廣,常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵,故要求盡可能與沿線農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地。按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。搞好排水和防護(hù)加固工程,沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀。填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí),對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制。冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層,切斷毛細(xì)水,減少負(fù)溫差的不利影響。當(dāng)路線通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋,陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定。當(dāng)路線不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或公路時(shí),路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征,采取防治措施。

  為適應(yīng)行車作用和自然因素的影響,在路基上行車道范圍內(nèi),用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層 (承重層)、墊層組成,表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性,路面可分為剛性路面和柔性路面。

  水的作用是造成路基、路面和沿線構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿公路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí),可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面。地下水能使路基濕軟,降低土基強(qiáng)度和路面承載力,嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍,導(dǎo)致交通中斷。

  排水工程要與水利灌溉相配合,地面排水和地下排水兼顧,路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?偟囊笫遣槊髑闆r,全面考慮,因地制宜,就地取材,防重于治,經(jīng)濟(jì)適用,多種措施,綜合治理,構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

  地面排水設(shè)施一般有:邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主,不宜堵塞,主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

  公路跨越河流溝谷時(shí),需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物。與鐵路或其他公路交叉,也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí),可暫緩建橋,先修渡口工程。待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí),再改撥建橋。

  我國(guó)目前公路建設(shè)還存在一些問(wèn)題,突出問(wèn)題是與環(huán)境的配合,往往為了修建公路而對(duì)環(huán)境有較大的破壞,占地面積較大,資源浪費(fèi),要解決這些問(wèn)題需要我們新一代公路建設(shè)者付出更大的努力!

  二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

  岳麓濱江新城瀟湘大道北段:

  長(zhǎng)沙瀟湘大道北段工程是由中建五局承建施工的,瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成。啟動(dòng)建設(shè)的瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,公路路幅寬40米。

  瀟湘大道北段南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里,公路路幅寬40米。瀟湘大道北段建設(shè)工程是“一洲兩岸”的重要組成部分,由公路、風(fēng)光帶和景觀道三部分組成,南起橘子洲大橋,北到三汊磯大橋,全長(zhǎng)約9公里。在瀟湘大道向北延伸的過(guò)程中,望月湖東側(cè)的高架橋和新龍王港橋是其中兩個(gè)重要的節(jié)點(diǎn)。兩座橋梁順接為一體,將妥善解決望月湖小區(qū)周邊的車輛分流和瀟湘大道跨過(guò)龍王港的問(wèn)題。40米寬的瀟湘大道北段北行至銀盆嶺大橋以北600米處時(shí),公路將向西移數(shù)百米并繼續(xù)北行,主要交通功能被引向?yàn)I江新城中心,沿江而行的則是一條寬23米的濱江景觀道。公路和濱江景觀道分別北行至三汊磯大橋以南 800米處時(shí),兩者合并繼續(xù)往北到達(dá)三汊磯大橋。

  本合同段主線路面基層采用38厘米厚的水泥穩(wěn)定碎石,瀝青混凝土面層主線分4厘米上面層、6厘米中面層、8厘米下面層三層結(jié)構(gòu)。匝公路面基層、底基層與主線相同,面層同主線中上面層結(jié)構(gòu);炷翗蛎嫦仁┕し浪辰Y(jié)層,然后鋪筑與主線中上面層相同的結(jié)構(gòu)層

  目前,瀟湘大道北段已開(kāi)始銀盆嶺大橋以南和三汊磯大橋以南約1公里公路的瀝青攤鋪,濱江景觀道還有部分路基施工在抓緊進(jìn)行。

  拌和站開(kāi)機(jī)前提前一天對(duì)瀝青進(jìn)行加熱,進(jìn)行混合料拌合時(shí)瀝青溫度為165-175度,碎石加熱溫度為175-185度,在正式出料前先出兩鍋沒(méi)有瀝青熱料,檢測(cè)熱料溫度,符合要求后正式進(jìn)行混合料拌和,并安排專人對(duì)出廠混合料進(jìn)行溫度檢測(cè),檢測(cè)合格后發(fā)簽認(rèn)單后運(yùn)往攤鋪現(xiàn)場(chǎng)。

  運(yùn)輸車在裝載混合料前涂刷隔離劑(隔離劑為植物油與洗潔劑比例為3:1),隨車配備蓋料帆布,并在車廂兩側(cè)鉆直徑為6mm的小孔,以便檢測(cè)拌合料溫度。對(duì)運(yùn)至攤鋪現(xiàn)場(chǎng)的混合料,在攤鋪機(jī)前30cm位置掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn),并安排人員檢測(cè)攤鋪混合料溫度并記錄具體攤鋪里程和時(shí)間。

  攤鋪機(jī)就位后,根據(jù)設(shè)定的松鋪厚度7.2cm墊好墊木。攤鋪機(jī)采用非接觸式平衡梁進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

  攤鋪機(jī)正式攤鋪前,在熨平板加熱至100度以上后,開(kāi)始進(jìn)行料攤鋪。在螺旋輸送器橫向送料槽中貯存的混合料達(dá)到輸送軸高度2/3以上后,攤鋪機(jī)以每分鐘 1.5m的速度勻速、連續(xù)地進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。在專人檢測(cè)攤鋪厚度,在松鋪厚度達(dá)到7.2cm后,攤鋪機(jī)以每分鐘2.5m速度勻速前進(jìn)。

  在1#攤鋪機(jī)攤鋪到5—10m左右,2#攤鋪機(jī)緊跟就位攤鋪。1#、2#攤鋪機(jī)熨平板中間搭接15cm,有專人檢測(cè)攤鋪溫度和松鋪厚度。

  碾壓 壓路機(jī)碾壓由外側(cè)向中分帶一側(cè)碾壓,碾壓緊跟攤鋪機(jī)進(jìn)行,初壓采用1#DYNAPAC CC522雙輪鋼輪壓路機(jī)碾壓1遍,朝向攤鋪機(jī)前進(jìn)時(shí)靜壓,退回開(kāi)弱振碾壓,然后由XP261輪胎壓路機(jī)緊跟進(jìn)行碾壓,再由DYNAPAC CC622雙鋼輪壓路機(jī)緊跟振動(dòng)碾壓,2臺(tái)XP301在有工作面的情況下跟在DYNAPAC CC622鋼輪后進(jìn)行復(fù)壓,形成壓路機(jī)在攤鋪機(jī)后面追隨式碾壓,使混合料在較高溫度下能夠盡快碾壓密實(shí)。最后由2#DYNAPAC CC522雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行2遍靜壓用以消除輪跡。

  在碾壓區(qū)間形成的擁包,由專人用3米直尺進(jìn)行檢測(cè),并做好標(biāo)記,在復(fù)壓結(jié)束前指揮壓路機(jī)處理完畢。

  三、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)

  本次實(shí)習(xí),時(shí)間雖短,但基本達(dá)到了為畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料,完善所學(xué)知識(shí),將理論與實(shí)踐相結(jié)合的多重目的,在這段時(shí)間里我還是有不少的收獲,雖然累了、黑了、瘦了,但我還是要感謝遠(yuǎn)升建筑公司給我提供了這此機(jī)會(huì),在實(shí)習(xí)工程中,我們了解了公路與橋梁工程設(shè)計(jì)的全過(guò)程及一般步驟,了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的新動(dòng)向和新方法,了解了有關(guān)的施工技術(shù)。感謝王工對(duì)我的指導(dǎo)和教誨而這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí),F(xiàn)在突然走了,往日的一幕幕經(jīng)常浮現(xiàn)在腦海中,經(jīng)常會(huì)想起湯工叫我去放線,去標(biāo)高,去測(cè)軸,去驗(yàn)筋……而這些,再也不會(huì)有人讓我去做了。離開(kāi)長(zhǎng)沙,竟然有一種空虛的感覺(jué)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練,在即將走向社會(huì),踏上工作崗位之即,這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開(kāi)來(lái),真正使所學(xué)所想有用武之地。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇12

  一、實(shí)習(xí)目的:

  通過(guò)對(duì)市政工程斷頭路項(xiàng)目杭州東路施工的實(shí)地實(shí)習(xí),使我對(duì)城市道路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置,有了一次全面的感性認(rèn)識(shí),加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解,使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合.

  二、實(shí)習(xí)時(shí)間:20XX年XX月XX日至20XX年XX月XX日

  三、實(shí)習(xí)地點(diǎn):鄂東大道標(biāo)段施工

  四、實(shí)習(xí)內(nèi)容:

  公路施工實(shí)習(xí),雖然不是真正的工作,但卻是我工作生涯的一個(gè)起點(diǎn),也是過(guò)度到工作人士的一個(gè)不可或缺的必經(jīng)階段。當(dāng)我第一天到工地時(shí),面對(duì)這工作的環(huán)境顯的是那么的無(wú)助,但工程類的實(shí)習(xí)似乎都是這樣的,只有親身體會(huì)才會(huì)懂,同時(shí)也會(huì)讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊(duì)的,在這么短暫的實(shí)習(xí)中沒(méi)能接觸到路面的知識(shí),但作為一名內(nèi)業(yè)員,對(duì)外業(yè)我更有幾分的好感。通過(guò)相關(guān)的資料和現(xiàn)場(chǎng)的觀摩等讓我更加了解公路路基部分的施工。

  五、工程概況:

  公路施工是實(shí)現(xiàn)理想設(shè)計(jì)方案的重要過(guò)程,公路施工是檢驗(yàn)設(shè)計(jì)合理性的手段。精心設(shè)計(jì)、精心施工是一個(gè)完整的過(guò)程。

  (一)施工時(shí)應(yīng)實(shí)現(xiàn)的基本要求:

  1、路基的位置、標(biāo)高、斷面尺寸、材料規(guī)格及壓實(shí)或砌筑等質(zhì)量應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和有關(guān)的施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定,以保證路基良好的使用性能。

  2、根據(jù)條件,選擇適用的施工方法,合理的調(diào)配和使用勞力、機(jī)具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動(dòng)生產(chǎn)率,降低建筑成本和確保工程質(zhì)量。

  3、路基施工的各項(xiàng)工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協(xié)調(diào),并服從整個(gè)道路施工組織與計(jì)劃的統(tǒng)一安排,以便按時(shí)或提前完成施工任務(wù)。

  4、路基施工必須貫徹安全生產(chǎn)的方針,制定安全技術(shù)措施,嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程,做好事故的預(yù)防工作,確保施工安全?傊瑸閷(shí)現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、經(jīng)濟(jì)、快速、安全的要求,必須重視施工技術(shù)與組織管理。

  (二)公路施工主要在包括了地基處理、路床開(kāi)挖、換填等內(nèi)容。

  路基處理:路基處理該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填戈壁法。就是將上面100公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉,然后分層回填上100公分的戈壁料。為了保證工程質(zhì)量,回填戈壁料是要把里面的大石塊清除。這樣做可以防止因雨水下滲和重物碾壓導(dǎo)致的路基下沉、斷面等問(wèn)題,從而保障了工程質(zhì)量安全;靥顣r(shí)要分層回填,每次回填50公分,分2次回填。對(duì)于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強(qiáng)夯法。另外,對(duì)結(jié)構(gòu)層的處理。由于濕陷性黃土對(duì)結(jié)構(gòu)層會(huì)有很大的影響,處理方法就是先把基坑開(kāi)挖,然后用機(jī)械進(jìn)行強(qiáng)夯,保證結(jié)構(gòu)物安全。對(duì)于路堤的處理,用碾壓夯實(shí)法。提高穩(wěn)定性。方法是先原地面進(jìn)行碾壓,用灌沙法測(cè)密實(shí)度。壓實(shí)是應(yīng)注意:相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一,保持壓實(shí)均勻,不漏壓,對(duì)于壓不到的邊角,應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過(guò)程中,經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度,以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

  (三)瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。

  在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設(shè)備有間歇式和連續(xù)式兩種。在拌制瀝青混合料之前,應(yīng)根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對(duì)所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過(guò)試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機(jī))、或各種礦料進(jìn)料口開(kāi)啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度(連續(xù)式拌和機(jī))、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對(duì)試的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后,即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

  (四)鋪筑.鋪筑工序如下

  (1)基層準(zhǔn)備和放樣面層鋪筑前,應(yīng)對(duì)基層和路基進(jìn)行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié),減少水分浸入基層。

  (2)攤鋪瀝青混合料可用人工或機(jī)械攤鋪,高等級(jí)公路瀝青路面應(yīng)采用機(jī)械攤鋪。

  (3)碾壓瀝青混合料攤鋪平整之后,應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求,瀝青混合料的'分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。瀝青混合料碾壓過(guò)程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段,并確保路面表面的平整。

  (五)接縫施工

  接縫施工瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實(shí)不足,容易產(chǎn)生臺(tái)階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工,中間設(shè)計(jì)有分隔帶。在施工中有兩臺(tái)機(jī)械同步攤鋪,則機(jī)械間的縱縫應(yīng)注意處理。

  (六)排水設(shè)施

  排水設(shè)施整個(gè)路面為一個(gè)拱型,所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側(cè)設(shè)有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設(shè)有雨水管道,收集曲線外側(cè)路面的雨水,再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

  六、實(shí)習(xí)總結(jié):

  通過(guò)這次道路施工的實(shí)習(xí),使我們對(duì)城市道路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識(shí),進(jìn)一步理解接受課堂上的知識(shí),使理論在實(shí)際的生產(chǎn)中得到了運(yùn)用。近年來(lái),我國(guó)的公路事業(yè)得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來(lái)越大,這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō),既是一個(gè)機(jī)遇,也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的我來(lái)說(shuō),更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi),掌握更多的專業(yè)知識(shí),加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力,這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展,使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。想要成功就要付出努力,我始終堅(jiān)信一點(diǎn)誠(chéng)懇做人,勤懇做事。

  路基實(shí)習(xí)報(bào)告 篇13

  一、實(shí)習(xí)目的

  本次實(shí)習(xí)把所學(xué)的專業(yè)知識(shí)能與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái),能盡快適應(yīng)由學(xué)生到工程技術(shù)人員角色的轉(zhuǎn)化。畢業(yè)實(shí)習(xí)是綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決工程中的某類現(xiàn)實(shí)問(wèn)題而進(jìn)行的,以收集畢業(yè)設(shè)計(jì)所需的相關(guān)資料,進(jìn)行專題調(diào)查為主要工作內(nèi)容。一方面其內(nèi)容廣泛,涉及交通土建實(shí)踐中諸多問(wèn)題;另一方面它緊密結(jié)合實(shí)際工作,進(jìn)一步鍛煉我們參與實(shí)踐的能力,培養(yǎng)其認(rèn)真、良好的工作習(xí)慣與工作態(tài)度,同時(shí)也是對(duì)我們各方面綜合素質(zhì)的一次檢驗(yàn),為以后工作奠定一定的基礎(chǔ)。

  二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

  我實(shí)習(xí)的單位是寧夏正道工程機(jī)械有限責(zé)任公司,參加烏銀線至都爾勒吉公路(K0+000~K27.473)的土工試驗(yàn)工作。建設(shè)資金來(lái)自中央投資與地方自籌,項(xiàng)目業(yè)主為阿拉善左旗通鄉(xiāng)通村道路建設(shè)指揮部辦公室,一階段施工圖設(shè)計(jì)已由阿盟交通運(yùn)輸局批復(fù)。我的崗位是技術(shù)員。

  三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

  基礎(chǔ)底板及基礎(chǔ)梁鋼筋

  1. 按彈出的鋼筋位置線,先鋪底板下層鋼筋。根據(jù)底板受力情況,決定下層鋼筋哪個(gè)方向鋼筋在下面,一般情況下先鋪短向鋼筋,再鋪長(zhǎng)向鋼筋。

  2. 擺放底板混凝土保護(hù)層用砂漿墊塊,墊塊厚度等于保護(hù)層厚度,按每1m左右距離可縮小,甚至砂漿墊塊可改用鐵塊代替。

  3. 底板如有基礎(chǔ)梁,可分段綁扎成型,然后安裝就位,或根據(jù)梁位置線就地綁扎成型。

  4. 底板鋼筋如有綁扎接頭時(shí),鋼筋搭接長(zhǎng)度及搭接位置應(yīng)符合施工規(guī)范要求,鋼筋搭接處應(yīng)用鐵絲在中心及兩端扎牢。如采用焊接接頭,除應(yīng)按焊接規(guī)程規(guī)定抽取試樣外,接頭位置也應(yīng)符合施工規(guī)范的規(guī)定。

  5. 根據(jù)彈好的墻、柱位置線,將墻、柱伸入基礎(chǔ)的插筋綁扎牢固,插入基礎(chǔ)深度要符合設(shè)計(jì)要求,甩出長(zhǎng)度不宜過(guò)長(zhǎng),其上端應(yīng)采取措施保證甩筋垂直,不歪斜、傾倒、變位。

  梁鋼筋

  1. 在梁側(cè)模板上畫出箍筋間距,擺放箍筋。

  2. 先穿主梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,將箍筋按已畫好的間距逐個(gè)分開(kāi);穿次梁的下部縱向受力鋼筋及彎起鋼筋,并套好箍筋;放主次梁的架立筋;隔一定間距將架立筋與箍筋綁扎牢固;調(diào)整箍筋間距使間距符合設(shè)計(jì)要求,綁架立筋,再綁主筋,主次梁同時(shí)配合進(jìn)行。

  3. 框架梁上部縱向鋼筋應(yīng)貫穿中間節(jié)點(diǎn),梁下部縱向鋼筋伸入中間節(jié)點(diǎn)錨固長(zhǎng)度及伸過(guò)中心線的長(zhǎng)度要符合設(shè)計(jì)要求.

  4. 箍筋在疊合處的彎鉤,在梁中應(yīng)交錯(cuò)綁扎,箍筋彎鉤為135°,平直部分長(zhǎng)度為10d,如做成封閉箍時(shí),單面焊縫長(zhǎng)度為5d。

  5. 梁端第一個(gè)箍筋應(yīng)設(shè)置在距離柱節(jié)點(diǎn)邊緣50㎜處。梁端與柱交接處箍筋應(yīng)加密符合設(shè)計(jì)要求。

  6. 梁筋的搭接:梁的受力鋼筋直徑等于或大于22㎜時(shí),宜采用焊接接頭,小于22㎜時(shí),可采用綁扎接頭,搭接長(zhǎng)度要符合規(guī)范的'規(guī)定。搭接長(zhǎng)度末端與鋼筋彎折處的距離,不得小于鋼筋直徑的10倍。接頭不宜位于構(gòu)件最大彎矩處,受拉區(qū)域內(nèi)Ⅰ級(jí)鋼筋綁扎接頭的末端應(yīng)做彎鉤(Ⅱ級(jí)鋼筋可不做彎鉤),搭接處應(yīng)在中心和兩端扎牢。

  板鋼筋綁扎

  1. 清理模板上面的雜物,用粉筆在模板上劃好主筋,分布筋間距。

  2. 按劃好的間距,先擺放受力主筋、后放分布筋。預(yù)埋件、電線管、預(yù)留孔等及時(shí)配合安裝。雙向受力板,短方向鋼筋在下,長(zhǎng)方向鋼筋在上。

  3. 在現(xiàn)澆板中有板帶梁時(shí),應(yīng)先綁板帶梁鋼筋,再擺放板鋼筋。

  4. 在鋼筋的下面墊好砂漿墊塊,間距1.5m。墊塊的厚度等于保護(hù)層厚度,應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求,如設(shè)計(jì)無(wú)要求時(shí),板的保護(hù)層厚度應(yīng)為15㎜,鋼筋搭接長(zhǎng)度與搭接位置的要求與前面所述梁相同。

  混凝土工程

  混凝土質(zhì)量的好壞,既對(duì)結(jié)構(gòu)物的安全,也對(duì)結(jié)構(gòu)物的造價(jià)有很大影響,因此在施工中我們必須對(duì)混凝土的施工質(zhì)量有足夠的重視。

 。ㄒ唬 . 作業(yè)準(zhǔn)備:

  澆筑前應(yīng)對(duì)模板內(nèi)的垃圾、泥土等雜物及鋼筋上的油污清除干凈,并經(jīng)檢查鋼筋的水泥墊塊是否墊好。如果使用木模板時(shí)應(yīng)澆水使模板濕潤(rùn),柱子模板的清掃口高水平在清除雜物后再封閉。

 。ǘ. 混凝土現(xiàn)場(chǎng)攪拌:

  自拌砼用于防止商品砼暫時(shí)供應(yīng)不上的應(yīng)急措施和零星砼的現(xiàn)場(chǎng)拌制,原材料和配合比應(yīng)與商品砼的保持一致。

  1 根據(jù)配合比確定的每盤(槽)各種材料用量及車輛重量,分別固定好水泥、砂、石各個(gè)磅稱標(biāo)準(zhǔn)。骨料含水率應(yīng)經(jīng)常測(cè)定,及時(shí)調(diào)整配合比用水量,確保加水量準(zhǔn)確。要過(guò)稱。

  2 裝料順序:一般先裝石子,再裝水泥,最后裝砂子,如需加摻合料時(shí),應(yīng)與水泥一并加入。如需摻外加劑(減水劑、早強(qiáng)劑等)時(shí),粉狀應(yīng)根據(jù)每盤加入量預(yù)加工裝入小包裝袋內(nèi)(塑料袋為宜),用時(shí)與粗細(xì)骨料同時(shí)加入;液狀應(yīng)按每盤用量與水同時(shí)加入攪拌機(jī)攪拌。

  3 攪拌時(shí)間:混凝土攪拌的最短時(shí)間根據(jù)施工規(guī)范要求確定摻有外加劑時(shí),攪拌時(shí)間應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)。

  4 混凝土開(kāi)始攪拌時(shí),由施工單位主管技術(shù)部門、工長(zhǎng)組織有關(guān)人員對(duì)出盤混凝土的坍落度、和易性等進(jìn)行鑒定,檢查是否符合配合比通知單要求,經(jīng)調(diào)整后再進(jìn)行攪拌。

 。ㄈ. 對(duì)商品砼的質(zhì)量檢查要求:

  1. 混凝土攪拌車出站前,每部車都必須經(jīng)質(zhì)量檢查員檢查和易性合格才能簽證放行。坍落度抽檢每車一次;混凝土整車容重檢查每一配合比每天不小于一次。

  2. 現(xiàn)場(chǎng)取樣時(shí),應(yīng)以攪拌車卸料1/4后至3/4前的混凝土為代表。混凝土取樣、試件制作、養(yǎng)護(hù),均由供需雙方共同簽證認(rèn)可。

  3. 攪拌車卸料前不得出現(xiàn)離析和初凝現(xiàn)象。

  (四). 混凝土澆筑的一般要求

  1. 混凝土自吊斗下落的自由傾落高度不得超過(guò)2米,如超過(guò)2米時(shí)必須采取措施。

  2. 澆筑豎向結(jié)構(gòu)混凝土?xí)r,如澆筑高度超過(guò)3米時(shí),應(yīng)采用串筒、導(dǎo)管、溜槽或在模板側(cè)面開(kāi)門子洞(生口)。

  3. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)分段分層進(jìn)行,每層并行筑高度應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、鋼筋疏密決定。一般分層高度為插入式振動(dòng)器作用部分長(zhǎng)度的1.25倍,最大不超過(guò)500mm。平板振動(dòng)器的分層厚度為200mm。

  4. 使用插入式振動(dòng)器應(yīng)快插慢撥,插點(diǎn)要均勻排列,逐點(diǎn)移動(dòng),按順序進(jìn)行,不得遺漏,做到均勻振實(shí)。移動(dòng)間距不大于振動(dòng)棒作用半徑的1.5倍(一般為300~400mm)。振搗上一層時(shí)應(yīng)插入下層混凝土面50mm,以消除兩層間的接縫。平板振動(dòng)器的移動(dòng)間距應(yīng)能保證振動(dòng)器的平板覆蓋已振實(shí)部分邊緣。

  5. 澆筑混凝土應(yīng)連續(xù)進(jìn)行。如必須間歇,時(shí)間應(yīng)盡量縮短,并應(yīng)在前層混凝土初凝之前,將次層混凝土澆筑完畢。間歇的最長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所有水泥品種及混凝土初凝條件確定一 般超過(guò)2小時(shí)應(yīng)按施工縫處理。

  6. 澆筑混凝土?xí)r應(yīng)派專人經(jīng)常觀察模板鋼筋、預(yù)留孔洞、預(yù)埋件、插筋等有無(wú)位移變形或堵塞情況,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題應(yīng)立即澆灌并應(yīng)在已澆筑的混凝土初凝前修整完畢。

  (五). 混凝土的養(yǎng)護(hù)

  1. 混凝土澆水養(yǎng)護(hù)日期,摻土澆筑完畢后,應(yīng)在12小時(shí)以內(nèi)加以覆蓋,并澆水養(yǎng)護(hù)。

  2. 混凝用緩凝型外加劑或有抗?jié)B要求的混凝土不得小于14天。在砼強(qiáng)度達(dá)到

  1.2Mpa之前,不得在其上踩或施工振動(dòng)。柱、墻帶模養(yǎng)護(hù)2天以上,拆模后,用棉布包住,澆水在棉布上養(yǎng)護(hù),以確保立面結(jié)構(gòu)表面保持濕潤(rùn)狀態(tài)。每日澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于足夠的潤(rùn)。

  實(shí)習(xí)感想

  緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了,在這一個(gè)月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先,通過(guò)實(shí)踐,使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn),通過(guò)實(shí)習(xí),使我近距離的觀察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程,學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí),這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸,很少注意的,但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識(shí)。在施工項(xiàng)目管理的過(guò)程中涉及到的具體管理進(jìn)度及計(jì)劃的變更以及項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃及評(píng)價(jià)由于受到各種干擾,經(jīng)常出現(xiàn)實(shí)際進(jìn)度與計(jì)劃進(jìn)度不一致的現(xiàn)象。這種偏差必須采取措施予以糾正。我們通常采用對(duì)進(jìn)度計(jì)劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤檢查,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后,及時(shí)采取措施加以解決。

  施工項(xiàng)目是建筑施工企業(yè)對(duì)一個(gè)建筑產(chǎn)品的施工過(guò)程和成果,也就是建筑施工企業(yè)的生產(chǎn)對(duì)象,可能是一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目的施工,也可能是其中的一個(gè)單項(xiàng)工程或單位工程的施工。其主要特征:一是建設(shè)項(xiàng)目或是其中的單項(xiàng)工程,或單位工程的施工任務(wù);二是以企業(yè)建筑施工企業(yè)為管理主體的;三是任務(wù)的范圍是由工程承包合同界定的。施工項(xiàng)目管理包含以下幾方面內(nèi)容:

  1、 施工項(xiàng)目的組織機(jī)構(gòu)管理

  2、 施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

  3、 施工項(xiàng)目的成本管理

  4、 施工項(xiàng)目安全生產(chǎn)與文明施工的管理

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