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鐵路機(jī)車車輛實習(xí)報告
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[報告人]
xx交大鐵路機(jī)車車輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)XX級
[實習(xí)期間]
20xx年4月16日至7月5日
[實習(xí)地點]
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運用車間
[實習(xí)目的]
通過在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運用車間的認(rèn)識實習(xí)工作，對鐵路機(jī)務(wù)行車工作以及日常的機(jī)車運用的基本理論和實踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過實習(xí)，使本人對機(jī)車的各種技術(shù)設(shè)備的類型和運用、車間的運用生產(chǎn)過程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個基本的了解。為機(jī)務(wù)運用工作組織創(chuàng)造一個良好的基礎(chǔ)。
[實習(xí)內(nèi)容]
折返車間機(jī)車運用交路及線路坡道的熟悉，一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實踐列車運行中機(jī)車操縱能力。
實習(xí)項目：實習(xí)單位及崗位介紹
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運用車間概況
1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間位置、機(jī)車運用區(qū)段、、運用車間歷史及概況。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處，東有西北著名的安西風(fēng)庫，西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū)，自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè)，占地面積249100平方米，房屋建筑面積61519.47平方米，生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米，綠化面積68000平方米，段內(nèi)道路全部實現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車138臺，主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運列車及柳園至烏魯木齊825公里貨運牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹泉站、列車編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車的大修任務(wù)。
哈密機(jī)務(wù)折返車間現(xiàn)有運轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個生產(chǎn)車間和部門，有技術(shù)、驗收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測中心、計量、化驗17個股室，全段共有68個生產(chǎn)班組。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間是烏魯木齊鐵路局最大的運輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車中修基地，也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。
烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車間原稱哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月，四十五年的風(fēng)雨歷程，鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵精圖治、開拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè)，開始建段，哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線建設(shè)三個歷史發(fā)展階段。
初建時期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處，北與車輛段僅隔一墻，南貼蘭新線，東西長1050米，南北最寬處380米，呈三角形，占地面積123600平方米，職工總數(shù)為400余人。
面對四周茫茫戈壁，老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個念頭，就是迎難而上。他們住“地窩子”，睡土炕，自己動手，人拉肩扛，采石取土，修庫鋪路，在異常艱苦的條件下，用自己勤勞的雙手，建起了廠房，開創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。
1960年1月，哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車20臺，內(nèi)燃機(jī)車nd1型2臺，開始了第一臺蒸汽機(jī)車的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密—尾亞、哈密—了墩間6對客貨列車牽引任務(wù)，同時擔(dān)當(dāng)了墩—鄯善間釘?shù)懒熊嚑恳蝿?wù)。1961年10月，哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動架車機(jī)，承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車架修任務(wù)。1966年機(jī)車交路調(diào)整后，哈密至鄯善運行時間固定為11個小時，平均時速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下，我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步，一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日，白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格，誕生了中國第一代維吾爾族火車司機(jī)。
哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時代整整度過了20多個春秋，在先通后備的艱苦條件下，“老蘭新”們懷著對黨和國家的一片赤誠，精檢細(xì)修，多拉快跑，安全正點，確保了鋼鐵大動脈的暢通，形成了“有條件要上，沒有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。
步入快車道的內(nèi)燃時代（1978年～1991年）
1978年8月，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，哈密機(jī)務(wù)段開始內(nèi)燃化改造，設(shè)計規(guī)模為5臺位輪修段。到1981年底，內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模，配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車12臺，主要擔(dān)當(dāng)煙墩—尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。
1982年2月，新內(nèi)燃庫交付使用，相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗收室及各專業(yè)化班組。年底，內(nèi)燃機(jī)車配屬達(dá)26臺。由段自制的三泵試驗臺、油壓減振器試驗臺等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗臺相繼投入使用。
1984年12月19日，哈密機(jī)務(wù)段最后一臺蒸汽機(jī)車退役，列車牽引動力全部內(nèi)燃化，此時，共配屬內(nèi)燃機(jī)車56臺，并增加了各類檢修工裝設(shè)備，修建了內(nèi)燃機(jī)車水阻試驗臺，內(nèi)燃機(jī)車大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段計有房屋建筑面積23486平方米，線路30股計7427米，檢查坑26個總長874.4米。機(jī)車庫4幢，線路10股，共有職工1400名。段部設(shè)財務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計、教育、化驗、驗收等股室，下轄運轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車、燃料等車間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所，配屬內(nèi)燃機(jī)車已達(dá)65臺，設(shè)備總臺數(shù)283臺，固定資產(chǎn)總值7034.35萬元。
1985年12月30日，哈密機(jī)務(wù)段實行“長交路輪乘制”，此時，列車平均時速可達(dá)70公里，機(jī)車司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對客車和柳園至鄯善7對貨車牽引任務(wù)。12月24日開始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門客車牽引任務(wù)，直至1987年12月。
1987年開始，按照分局統(tǒng)一要求，段實行方針目標(biāo)管理，將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo)，推動了機(jī)車檢修管理工作，有效地提高了機(jī)車檢修質(zhì)量，延長了安全周期。火車迷，鐵路迷，火車模1990年，機(jī)車自動停車裝置、機(jī)車信號、無線列調(diào)“三大件”正式開通使用，使行車安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動控制時代，安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。
3、科技發(fā)展的復(fù)線建設(shè)時期（1992年～1997年）
煙墩至紅柳河間110公里12‰的長大坡道，因客觀條件所限，曾多次發(fā)生事故。復(fù)線建設(shè)時期給全部東部線牽引機(jī)車加裝了電阻制動裝置，采取空氣制動和電阻制動聯(lián)合使用的操縱辦法，取得較好效果。
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