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發(fā)動機拆裝小結（通用10篇）
每一天的時間都非常珍貴，相信全是滿滿的感恩與回憶，收獲與經歷，不如來好好的做個小結。那么問題來了，小結應該怎么寫？下面是小編收集整理的發(fā)動機拆裝小結，希望對大家有所幫助。
發(fā)動機拆裝小結 1
通過這次實訓我對汽車發(fā)動機及組件有了一個很深的認識，本次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對發(fā)動機組成、結構、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路；同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
首先實訓第一天，學習須知、學習任務及安全常識學習。
一.學習須知
1.汽車工程系實習必須穿戴工裝
2.課程活動以小組為單位進行
3.所有操作按規(guī)章操作
4.對所屬實習場所作安全評估
5.汽車實習室安全風險因素
6.保持實訓場所的清潔
二.學習任務
1、柴油機工作原理
2.工具的識別和正確使用
3.氣門間隙的調整
三.安全學習
1、逃生路線
2.消防設備
3.災害評估
4.實習工具牢固性一天的學習雖然學的東西不多，但是我對汽車反方面產生濃厚的興趣。接下來的實習過程在老師的安排下進行，我們6個人一組進行了發(fā)動機的工作原理學習。
柴油機工作原理柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣，在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K，大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功。
汽油機工作原理
1、進氣行程活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開�？扇蓟旌蠚馔ㄟ^進氣門被吸入氣缸，直至活塞向下運動到下止點。
2、壓縮行程曲軸繼續(xù)旋轉，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結束。
3、作功行程作功行程，進氣門和排氣門仍然保持關閉。當活塞位于壓縮行程接近上止點(即點火提前角)位置時，火花塞產生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內氣體溫度和壓力急劇升高，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉并輸出機械功，除了用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉外，其余用于對外作功。隨著活塞向下運動，氣缸內容積增加，氣體壓力和溫度降低，當活塞運動到下止點時，作功行程結束。
4、排氣行程當作功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結束六缸機氣門間隙調整。
1.調整方法：以6缸直列式發(fā)動機為例。首先搖轉曲軸使I缸至壓縮行程上止點，將除l缸的對應缸-VI缸以外的所有氣門調至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸1周，使VI缸至壓縮行程上止點，調整VI缸進、排氣門和Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門，使其間隙至規(guī)定值，至此，調整即告完成。對于4缸、8缸和12缸的'發(fā)動機，均可依此方法進行調整，只需知道不同缸數(shù)發(fā)動機上與I缸對應的缸號（12v發(fā)動機上為與l缸、Ⅻ缸相對的缸號）即可，如4缸發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是Ⅳ缸，8V發(fā)動機上Ⅰ缸的對應缸是VI缸，12V發(fā)動機上Ⅰ缸、Ⅻ缸的對是VI缸、VII缸等。對于奇數(shù)缸發(fā)動機（例如5缸發(fā)動機），調整時搖轉曲軸使Ⅰ缸至壓縮行程上止點，將所有氣門調整至規(guī)定間隙；然后搖轉曲軸1周使Ⅰ缸至排氣行程上止點，再將Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸各缸氣門中間隙過大的氣門調整至規(guī)定值，調整就完成了。
2.調整原理：發(fā)動機的工作順序為Ⅰ→Ⅴ→Ⅲ→Ⅵ→Ⅱ→Ⅳ，當I缸處于壓縮上止點時，I缸的進、排氣門均處于關閉位置，可調；V缸處于進氣結束后的壓縮行程初期，排氣門處于關閉位置，而進氣門尚未完全關閉，因此排氣門可調而進氣門不可調。
3.氣門間隙檢查調整注意事項
1、根據(jù)汽車生產廠家對氣門間隙調整的具體要求和規(guī)定進行。
2、調整時應注意溫度影響：氣門搖臂、氣門桿的溫度會對氣門間隙產生影響，一般來說熱機時氣門間隙調整應比冷機時要求的間隙值小，有些汽車要求在冷機時調整，有的汽車在熱、冷態(tài)時均可調整，但其間隙值各不相同。
3、各缸氣門間隙應調整一致，以免在工作中發(fā)動機運轉不平衡。
4、氣門間隙調整時，所調的氣門應完全在關閉狀態(tài)，這時調整的間隙值才是準確的。
5、調整前注意檢查搖臂頭工作面。發(fā)動機工作中，搖臂頭弧形工作面不斷地與氣門桿端部撞擊、滑磨，尤其在潤滑不良的情況下，會引起磨損，磨出凹坑，嚴重時氣門桿端部卡入凹坑而折斷搖臂，因此應根據(jù)磨損情況予以修復或更換新件，以免影響其調整的準確性。
實習就這樣結束了，我學到的還有什么呢？我想不僅僅是這些了。
在這次實訓過后，讓我深刻了解到，對于每干一件事情，我們都應該善于分析與總結，只有這樣，我們才會變的更好，此次實訓我們收獲很大，這不僅使我們對汽車配器機構有了一個總體的認識，也為我們今后學習汽車的其他系統(tǒng)結構打下了堅實的基礎，作了一個更好的鋪墊。通過實訓我們鍛煉了團隊合作精神。讓我們可以養(yǎng)成細心專注的好習慣，以后不至于在遇到問題的時候畏懼退縮，可以讓我們更加有毅力的攻克難關，加強我們自身的能力。對此我們懷著無比的高興心情，因為我們又學到了新的知識在人生的道路上又向前邁進了新的一程，不僅感謝老師對我們的諄諄教導，而且感謝我同組同學及全班同學的幫助和關心！同學之間的相互幫助讓我們體會到團結互助的重要性，為以后的工作和生活積累下經驗，通過和同學的配合，我們可以發(fā)現(xiàn)自己的不足之處，從而好好改進讓自己的能力得到完善，從而了解團結合作的重要性，在今后的道路上可以得到更加完美的成功，不僅如此，我們還對汽車的基本知識有了更加深入的了解，不再只是個門外漢，我們的學習已經步入正軌，在一步步的走向更加深入的知識領域，為以后的學習打下基礎讓我們可以在以后的學習中得心應手。
最后，感謝老師在這次試訓過程中對我們的精心教導。
發(fā)動機拆裝小結 2
汽車拆裝實習周在期待了很長時間后，終于到來了，心情十分的激動，作為一名汽修專業(yè)的學生，我覺得汽車構造非常的重要，是以后學習工作的基礎，經過很長一段時間的理論學習之后，進行汽車拆裝的實習可以加強我們對汽車構造的更深一步的了解，讓很多的疑問得到解決，以及書上的一些抽象的知識具體化，讓我們更深入的學習了這些知識。
我們來到實訓車間按照老師所講的步驟一步一步地拆分發(fā)動機，并把它們按類別分好，按順序擺放好，以方便我們安裝。首先，我們對發(fā)動機外圍附件進行拆卸，分別了解各部分的名稱和功能結構特點等等。拆完了外圍的附件，然后，我們對發(fā)動機的`內部進行解體，拆開油底殼；拆下機油泵和機油濾清器；拆卸氣門罩，拿開氣門罩密封墊；拆下氣缸；將缸體總成倒置，松開曲軸軸承蓋及連桿軸承蓋；將氣缸體轉到安裝方向，取出活塞連桿組。分解完發(fā)動機的內部結構后，我們還重點地對曲柄連桿機構和配氣機構進行拆裝，了解它們的工作原理。拆完后，我們還對各部分零部件進行了清洗、保養(yǎng)。
在我們對汽車構造有了一定了解之后，我們進行了北京吉普的拆裝，我們在老師的帶領下，我們在一旁仔細的學習，一旁分小組進行拆裝。平時學習的都是書本上的知識，在拆裝的時候就有些力不從心，拆裝一些東西，比如說拆裝的順序，以及要用的工具，還不是很清楚，不過在老師的邊操作邊指導下，我們很快就學到了很多知識拆裝的知識，拆的順序是發(fā)動機總成，然后是離合器變速器主減速器和后輪一起被拆下來，在拆的過程中，根據(jù)自己學的汽車構造知識，更深入的明白了發(fā)動機的整體構成，加深了對各個部分功用的理解。
這次拆裝實習對汽車的發(fā)動機，變速器，離合器，制動器，減速器，差速器，車輪等的工作原理及內部構造有了深刻的'認識，使這些知識和平時學習的理論知識緊密的聯(lián)系起來，同時也學習到了一些其他的知識，比如說一些工具的使用，一些設備的使用，這拓寬了自己的知識面，讓自己的知識更加豐富。
在這次實習中，我也明白了一些道理，比如說團隊精神很重要，有時候在拆裝一個機構的時候，一個人的做這個工作很難，所以就需要一個團隊來協(xié)作完成這個工作，團隊的智慧是無窮的，團隊里的人們可以學習別人的長處，同時可以補補自己的短處，不僅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。還有就是一絲不茍的精神，我們的老師在看到我們有錯誤的時候都會指出來，而且會教給我們該如何去改正這個錯誤，以及正確的方法是什么，汽車容不得犯錯誤，有時候犯一點錯誤就可能造成很嚴重的后果，所以一絲不茍的精神是非常重要的。
通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
發(fā)動機拆裝小結 3
12月15號至18號，本專業(yè)所有同學到汽車大樓完成了本學科基礎實習。四天的實習是我們自開學以來，第一次在真正意義上接觸了汽車內部的結構。我們在老師的指導下拆裝了發(fā)動機，研究了汽車各個系統(tǒng)的工作原理，并觀察了實物。在此過程中，拆裝發(fā)動機讓我們對發(fā)動機的結構有了更加直觀的認識，通過觀察事物也是我們對汽車各個系統(tǒng)有了更加清晰的認識。我們對書本上的知識有了更深層次的了解，并學到了許多書本上沒有的知識。
通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的.東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
在實習過程中，有三件事使我印象最為深刻：
第一、在拆裝發(fā)動機的過程中，我們小組的人都感覺到發(fā)動機是一臺具有極高科技含量的機構，其設計巧妙且運用了大量的各學科知識，我們都為其巧奪天工的設計感到嘆為觀止。尤其是當我們得知我們拆裝的不過是結構簡單的老式低級發(fā)動機時，不禁感慨人類的智慧是多么偉大。同時我們深刻認識到，要想設計和改進發(fā)動機，必須有極豐富的專業(yè)知識作前提，還要有創(chuàng)新能力。我們也因此充分認識到自身知識、技能的匱乏，極大地激發(fā)了我們更加努力學習專業(yè)知識的動力。
第二、同樣是在拆裝發(fā)動機的過程中，我們意識到，單靠一個人的力量是不能完成發(fā)動機的拆裝任務的，需要我們小組所有人的共同努力。短短四天的實習，使我們懂得了團隊合作的重要性，學會了團隊合作的能力。
第三、通過學習和研究，我們發(fā)現(xiàn)隨著科技水平的不斷發(fā)展，汽車上越來越多地使用了電子設備，幾乎汽車上所有的系統(tǒng)都加入了電子設備。因此，作為汽車專業(yè)的學生，我們必須對電子設備有充分的認識，學習并掌握微機控制技術，才能更好地為本專業(yè)服務。
三個最大收獲：
第一、從實物的層面上了解了汽車各個部分的結構及其功能，在腦中留下了極為深刻的印象。
第二、掌握了拆裝發(fā)動機的基本技能。
第三、認識到了自己對知識的掌握程度，發(fā)現(xiàn)了自己的不足，并且明確了不足的地方。實習完成后的行動計劃：
第一、加強理論學習，多看相關書籍、上網搜集資料、觀看視頻。
第二、對于微機控制技術要加強學習，要到圖書館借相關書籍進一步深入學習。
第三、積極參加與汽車相關的實踐學習活動。
發(fā)動機拆裝小結 4
時間過得真快，盼望已久的實訓結束了，在這次實訓中讓我們懂得的道理和知識很多。大體的來說我們這組的同學還是很負責，工作分配也很到位，所以順利的完成了本次實訓。畢竟我們來到大學還是第一次實訓，同樣我們也很珍惜這次實訓，在實習中我們也遇到了很多的困難，比如說：發(fā)動機的'原理是怎樣的、有些部件怎么拆、該用什么工具拆、拆下后怎么測量等等這些問題。但通過老師的指導和我們自己的努力，這些困難也就逐個的解決了。
在實習時我們這組的成員都是非常認真、刻苦在動手操作，雖然是沒什么苦，但是我們都有那種不怕臟的精神。通過實習我們進一步鞏固和加強了汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定了必要的基礎。通過這次實訓使我們進一步掌握了汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；學會了準確使用拆裝機器工具、量具的方法；了解了安全操作常識，認識零部件拆裝后的準確放置、分類及清洗方法，造就了良好的工作和生產習慣。進一步鍛煉和造就了我們的動手能力。
經過了這次實訓后我學到了很多的知識，得到了很多的感悟。同時也鍛煉了我各方面的綜合能力，增強了我的信心與動力。所以，這一次的實訓也是給我們更多經驗的機會，再一次彌補我們的不足，把我們的優(yōu)勢也發(fā)揮了。在以后的人生中，我們還有更多的“實訓”等著我們去經歷，我們也必須努力勇敢去面對。
發(fā)動機拆裝小結 5
一、汽車發(fā)動維修
1、發(fā)動機的分解
為使分解能順利進行，一般由外向內的分解程序進行分解，拆卸下來的螺栓和零部件要按要求存放好，防止丟失和變形，如曲軸、缸蓋，凸輪軸等要按要求放置平衡，防止受力不均而產生變形，造成不必要的損失。對有要求按照規(guī)定程序進行分解的零部件，一定要按規(guī)定的分解程序進行分解。例如：氣缸蓋和曲軸主軸泵螺栓，如果沒有嚴格按照規(guī)定的拆卸程序進行拆卸，一旦程序錯亂，便會造成缸蓋和曲軸的變形，甚至報廢。
2、零部件選擇
目前，由于市場上出售的零件良莠不齊，有些配件由于庫存時間過長，其性能以無法達到原廠設計的標準和技術要求，特別是假冒偽劣配件，其性能達不到原廠設計的技術要求，嚴重影響機械安全和技術性能，所以在安裝配件前，必須嚴格對新配件做出詳細的技術檢查。而有些維修人員在安裝新配件時，沒有對新配件做技術檢查就直接安裝在發(fā)動機上，這種做法是很不合理的。例如：一輛日本三菱FV413貨車在正常行駛時水溫高，經檢查是發(fā)動機水泵進水口膠管在水循環(huán)時被吸扁，原來膠管是劣質產品，由于膠管長度較長，而膠管內并無防變形彈簧，由于發(fā)動機工作時，水溫升高，使膠管變軟，被水泵吸扁，冷卻水無法正常循環(huán)，造成發(fā)動機水溫過高，更換正廠的水進水管后，發(fā)動機工作時水溫正常，因此在維修發(fā)動機時，應使用正廠的配件，不可用其它型號的配件代用，更不能錯用。
3、零部件的清洗
在維修發(fā)動機時，正確的清洗方法是提高修理質量和延長其使用壽命的關鍵。有些維修人員在清洗過程中不注重零部件的清洗，沒有合理的選擇清洗劑和清洗方法，導致零部件腐蝕損壞和早期磨損。因此，在清洗發(fā)動機各個部位的零部件時，必須認真徹底地清除其表面的油污和雜質。而在選用清洗劑時，為了不使零部件表面受到破壞，影響配件的技術性能，對不同材質的零部件的選用的清洗劑也不同，特別是精密零部件和橡膠類零件都不允許有任何程度的腐蝕。例如：鋁合金類，銅制品類和橡膠類零部件不宜放在堿性或酸性清洗劑中清洗，避免對其產生不同程度破壞和腐蝕，影響其技術性能。
4、零部件的安裝
裝配時，要由內向外的裝配程序進行安裝，并嚴格按照工作原理和規(guī)定要求進行安裝。特別是對外部特征比較相似，容易發(fā)生裝反的零部件。更應注意：例如發(fā)動機的汽缸墊、活塞、正推墊片、油封、活塞環(huán)等。這些零部件如果在安裝時不了解其工作原理和結構，最易裝反，導致裝配后不能正常工作，發(fā)生機械事故。所以在裝配零部件時，一定要了解零部件的'結構和工作原理，掌握正確方向和安裝要求。
5、零部件的配合間隙
發(fā)動機裝配時，零部件的安裝有嚴格的技術要求，各項配合間隙必須嚴格測量，對不符合要求的零部件要進行調整或更換，特別是活塞間隙、活塞與缸套的配合減息、氣門間隙、主軸瓦與主軸頸配合間隙、連桿瓦羽聯(lián)贛州頸間隙、活塞肖與肖套配合間隙、曲軸的軸向間隙等。各部位都有嚴格的尺寸和配合公差要求。在實際維修中，有些維修人員根本沒有按技術要求進行檢測后再進行裝配，而是有目地將零配件直接安裝導致間隙過大時軸承磨損加劇，而過大時將引起軸承抱死和燒熔等現(xiàn)象，使發(fā)動機根本無法正常工作，甚至會因零部件的配合間隙不當導致嚴重的機械事故的發(fā)生。
6、螺栓的選用
由于發(fā)動機工作時溫度變化和變載荷作用比較大，因此，裝配發(fā)動機時，正確選用專用的螺栓對保證發(fā)動機維修后能否正常工作至關重要。例如：氣缸蓋螺栓、連桿螺栓、曲軸主軸承螺栓、噴油器固定螺栓等，都是采用特殊材質的螺栓，其強度高，抗剪切力強。如果發(fā)現(xiàn)螺栓損壞或丟失時，一定要按要求選用同等規(guī)格和技術要求的螺栓。在選用時，一些重要螺栓的頭部都標有記號，以便識別。如果隨意選用其它螺栓代用或自行加工代替，這些螺栓因材質差或加工工藝不合格，導致在工作中發(fā)生拉卡，滑絲等損傷，嚴重時產生斷裂，造成敲壞氣缸體的嚴重事故，因此，在選用螺栓時，質量一定要符合規(guī)格和技術要求，切忌亂代亂用。
7、螺栓擰緊程序和力矩
發(fā)動機各部位螺栓擰緊時，一定要按照規(guī)定的擰緊程序和力矩進行擰緊，各部位螺栓在擰緊時都規(guī)定了嚴格的擰緊程序和力矩。而一些維修人員在擰緊螺栓時不按規(guī)定程序和力矩進行擰緊，不使用扭力扳手，隨意使用加力桿，導致擰緊力矩不足或過大。而當力矩不足時，易產生螺栓松脫，力矩過大時螺栓易拉伸變形，斷裂，例如：扭緊氣缸蓋螺栓時，如果不按規(guī)定程序和力矩擰緊，將導致發(fā)動機氣缸體和氣缸蓋變形，并沖壞氣缸墊片，因此在維修發(fā)動機時，一定要按規(guī)定程序和力矩扭緊螺栓，防止因螺栓擰緊力矩過大，過小或不按程序而導致故障的發(fā)生。
8、墊片的使用
發(fā)動機各部位的墊片種類很多，常用的有平墊、彈簧墊、石棉墊、紙板墊、銅墊、鋁墊等。不同種類的墊片有著不同的作用。有些起著防松、防脫的作用，有些起作密封的作用。如果在使用墊片時不按規(guī)定和要求進行選擇，導致機械事故的發(fā)生。例如：發(fā)動機氣缸墊過薄時，容易產生漏油或漏氣，甚至沖壞氣缸墊，過厚時使氣缸壓縮比降低，嚴重影響發(fā)動機的正常工作和機械性能，因此在選用墊片時一定要按要求選用符合技術要求的墊片，防止事故的發(fā)生。
9、附件的檢查
發(fā)動機的附件總類很多，有柴油濾清器、機油濾清器、空氣濾清器、風扇罩、水溫表、水箱蓋、油壓表、感應等。如果缺乏對附件檢查和維護保養(yǎng)，將嚴重影響發(fā)動機的正常工作，減少發(fā)動機的使用壽命，因此對附件的檢查和保養(yǎng)是必不可少的，對延長發(fā)動機的使用壽命至關重要。
二、自我總結
通過一學期的學習，使我對汽車發(fā)動機的構造和功用有了初步的理解，而且還學會了許多專用工具的使用以及發(fā)動機的拆裝與檢查。通過同老師們共同學習、探討有關汽車發(fā)動機方面的知識，使我學到了很多的東西，并對汽車行業(yè)有了更進一步的了解。這對于我以后的工作道路起著很重要的作用。
發(fā)動機拆裝小結 6
為了鞏固和加強汽車發(fā)動機構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎，讓我們把握汽車發(fā)動機總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注重事項以及學習準確使用拆裝機器工具、量具的方法，認識零部件拆裝后的準確放置和準確測量電控發(fā)動機的進排氣量，鍛煉我們的動手操作能力，加深對發(fā)動機各系統(tǒng)的感性認識，我們學校為我們安排了電控發(fā)動機拆裝實習。
在這次實習中讓我們對電控發(fā)動機有了更深刻的了解，下面我將介紹一下我在這次實習中的知識要點和心得體會。
在老師的布置下，我們班分為四個組進行電控發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列電控發(fā)動機。拆裝前，我們詳細觀察了發(fā)動機的外貌，記住各附件的位置，在分解過程中，應逐一仔細地觀察分析各主要件的結構特點，為了避免拆卸時零件變形，螺栓或螺母的松開應按一定的順序逐次進行，特別是一些主要機件，如汽缸蓋、主軸承蓋、連桿軸承蓋等，不能拆下一個再松開第二個，對某些重要部件的螺栓螺母的預緊力應該按要求擰緊，如主軸承蓋、連桿軸承蓋、搖臂調整螺釘?shù)�，在拆卸過程中還要注意做好標記，以便原樣裝配，保證原有配合精度。一般步驟為：發(fā)動機外部清除塵土油漬，查看附件及記住相對位置;拆下空氣流量計、水泵、風扇、發(fā)動機、空氣壓縮機及起動機等部件；拆下進、排氣歧管，按規(guī)定順序松動并拆下汽缸蓋壓緊螺母或螺栓，用木柄輕敲缸蓋周圍使其松動，并用汽缸蓋拆卸專用工具平穩(wěn)定地拆下缸蓋且放好；拆下油底殼、機油集濾器和機油管、機油泵；拆下活塞連桿組，檢查活塞頂和連桿大端及軸承蓋上有無標記，如無標記，應按規(guī)定依次做好標記；將所要拆的連桿轉到下止點，拆下連桿軸承蓋、襯底及軸承，然后用木柄將活塞連桿組推出氣缸外（如缸口有臺階，應先予以刮平），并將連桿端蓋、軸承、襯墊、螺母和螺栓按原樣裝回放好；拆下氣門組，先檢查氣門頂有無標記，如無標記應按順序做好標記，然后用專用工具拆下氣門彈簧和氣門；將曲軸皮帶輪拉出；拆下正時齒輪蓋和襯墊；檢查正時齒輪上有無標記，如無標記應按規(guī)定在兩齒輪上做好標記，再拆掉凸輪軸止推突緣固定螺栓，平穩(wěn)地抽出凸輪軸，然后按順序取出挺桿放好；拆下飛輪外殼；將發(fā)動機道指于作業(yè)臺架上，拆下曲軸軸承蓋固定螺栓，取出曲軸軸承蓋及襯墊，按順序放好，抬下曲軸后，按順序裝回曲軸軸承蓋，將襯墊帶上螺栓復位；分解活塞連桿組，檢查標記，拆下活塞環(huán)、活塞銷，并按順序取下挺桿放好；發(fā)動機全部解體完畢，對所有零件進行清洗分類。
拆解完畢之后，我們了解了發(fā)動機的曲柄連桿機構、配氣機構、冷卻系、發(fā)動機的潤滑油路等等。著重測試了氣缸進排氣量的大小和壓縮比：我們用游標卡尺測量了氣缸的直徑和氣缸的深度以及墊缸的厚度；轉動凸輪軸的位置使活塞處于上下止點，用粉筆做下標記，然后用游標卡尺測量活塞上下止點的距離，即活塞的行程；用有刻度的注射器取一定量的水注射到活塞頂部的凹空腔來計算活塞頂部凹空腔的容積；因為燃燒室空腔為規(guī)則的圓柱形，即體積為3.14氣缸直徑的平方氣缸的深度；根據(jù)上面測試的數(shù)據(jù)就可以計算出：
發(fā)動機的進排氣量=活塞行程氣缸半徑的平方3.14缸數(shù)；燃燒室容積=汽缸蓋燃燒室空腔+活塞頂部凹空腔+（墊缸厚度氣缸半徑的平方；3.14）壓縮比=（活塞行程×氣缸半徑的平方×3.14）÷燃燒室容積。
測量完畢后我們就進行了組裝。在組裝中我們嚴格按照先拆后裝，后拆先裝的原則進行裝配，在裝配中我們也應該注意以下幾點：部件必須保持清潔，不得沾有異物；有相對運動的配合副的工作表面，裝配時應涂清潔潤滑油，所有襯墊與密封圈應該更換，各種要密封部位要涂密封膠，以防漏水、漏油；各部位螺栓、螺母應按技術標準上規(guī)定的扭矩和順序擰緊，以防零件松脫和變形；裝配中應注意裝配記號的方位、對正，各部位的配合間隙符合要求，以確保安裝關系正確。
拆裝完成后，老師又給我們講解了電控發(fā)動機的一些理論知識，更加詳細的`介紹了電控發(fā)動機的原理和組成結構，讓我們在這次實習中受益匪淺，使得我的理論知識與實踐結合起來了，讓我們識到了發(fā)動機內部的總體布局和各零件的樣子它們的相對位置亦及它們之間的裝配和運做情況。通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對汽車電控發(fā)動機有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車發(fā)動機工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解，提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆裝得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習。
發(fā)動機拆裝小結 7
一、燃燒是關鍵
汽車的發(fā)動機一般都采用4沖程，分別是：進氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個過程，發(fā)動機完成一個周期。
活塞，它由一個活塞桿和曲軸相聯(lián)，過程如下：
1.活塞在頂部開始，進氣閥打開，活塞往下運動，吸入油氣混合氣
2.活塞往頂部運動來壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。
3.當活塞到達頂部時，火花塞放出火花來點燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運動。
4.活塞到達底部，排氣閥打開，活塞往上運動，尾氣從汽缸由排氣管排出。
注意：內燃機最終產生的運動是轉動的，活塞的直線往復運動最終由曲軸轉化為轉動，這樣才能驅動汽車輪胎。
二、汽缸數(shù)
發(fā)動機的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內進行往復運動，上面所描述的是單汽缸的運動過程，而實際應用中的發(fā)動機都是有多個汽缸的(4缸、6缸、8缸比較常見)。我們通常通過汽缸的排列方式對發(fā)動機分類：直列、V或水平對置(當然現(xiàn)在還有大眾集團的W型，實際上是兩個V組成)。
不同的排列方式使得發(fā)動機在順滑性、制造費用和外型上有著各自的優(yōu)點和缺點，配備在相應的汽車上。
三、排量
混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進行，活塞往復運動，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升(L)或毫升(CC)來度量。汽車的排量一般在1.5L~4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V63.0升。一般來說，排量表示發(fā)動機動力的大小。
所以增加汽缸數(shù)量或增加每個汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動力。
四、發(fā)動機的其他部分
凸輪軸控制進氣閥和排氣閥的開閉
火花塞火花塞放出火花點燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生�；鸹ū仨氃谶m當?shù)臅r候放出。
閥門進氣、出氣閥分別在適當?shù)臅r候打開來吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和燃燒時，這兩個閥都是關閉的，來保證燃燒室的密封。
倒車影像可謂是特別實用的一項發(fā)明，配合以倒車雷達使用，可以說高端大氣上檔次，倒車無憂，但是倒車影像不顯示或者顯示模糊是什么原因呢?
倒車影像不顯示或者畫面模糊是什么原因
1、倒車攝像頭有水霧或泥巴。攝像頭上有時會蒙上水霧或沾上泥巴導致影像成像模糊，擦干凈即可。
2、倒車攝像頭磨花。不可逆故障，無法修復，只能更換攝像頭。絕大多數(shù)攝像頭的表層還是很脆弱的.，所以最好是在攝像頭外邊貼上一層保護膜。
3、倒車攝像頭質量太次。配件的問題，攝像頭成像效果不好，更換好點的攝像頭。
倒車影像不顯示的可能原因
1、顯示器設置問題。此類問題還是比較多的，一般在顯示器的設置里邊都有一個攝像頭的開關控制，開關調到“ON”即可。
2、攝像頭故障。更換倒車攝像頭。
3、線路問題。故障率最高的一個問題。因為倒車影像的線束是從儀表臺一直拉到后備箱處的，走線較長，很可能是某一處的線束或者插頭接觸不好了，還需仔細排查。
倒車影像不顯示多發(fā)生在倒車影像后加裝的車輛上，主要還是產品的問題以及施工的問題，為了避免以后存在隱患，想要安裝倒車影像的車主一定要購買好的產品，并找一家專業(yè)的維修站進行操作，不然如果真的線路出現(xiàn)了問題，排查起來還是很麻煩的。
發(fā)動機拆裝小結 8
一、實習目的與要求實習目的：
�、薄⒊醪搅私馄囎兯倨鳂嬙旌驮淼闹R，為以后的學習奠定必要的基礎。
�、病⒄莆掌囎兯倨骺偝�、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊、學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
�、础⒘私獍踩僮鞒ＷR，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類方法，培養(yǎng)良好的工作和生產習慣。
⒌、鍛煉和培養(yǎng)動手能力及團隊協(xié)作精神。
實習要求：
1、學會汽車變速器常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2、學會汽車變速器的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝3、掌握汽車變速器的基本構造與基本工作原理實習工具：
扳手、錘子、手鉗等。
二、實習內容變速器的拆裝
變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是：將外部螺釘旋下
用手鉗將卡環(huán)卸下來
拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發(fā)動機的聯(lián)結關系。
通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：
該變速器有5個擋位（4前1后）
除了4擋其余擋位的傳動路線是：I軸中間軸II軸
各個擋位的傳動比大概是：一擋3、5：1，二擋2：1，三擋1、3：1，四擋1：1，倒擋4、2：1
II軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等
在了解了變速器的工作原理后，我們將變速器重新組裝起來。之后我們又了解了奔馳半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優(yōu)點：
1、可根據(jù)汽車行駛工況自動選擇檔位。
2、駕駛簡單，減少換擋次數(shù)，不用離合器，省力安全。
3、降低傳動系統(tǒng)的`動載荷，提高壽命。
4、載荷突然增加，發(fā)動機不會熄火。
5、可充分發(fā)揮發(fā)動機動力性能，汽車振動、噪音和有害氣體排放減少。之后我們還觀看了本田飛度無級變速器的運轉過程，它是通過油壓改變主從動齒輪半徑的大小從而達到無極變速的目的。無極變速器優(yōu)點是重量輕，體積小，零件少，與自動變速器比較具有較高的運行效率，油耗較低。但無級變速器的缺點也是明顯的，就是傳動帶很容易損壞，不能承受較大的載荷，只能限用于在1升排量左右的低功率和低扭矩汽車。
實習心得體會
通過這次拆裝實習，我和我的組員們一起同心協(xié)力完成了老師布置給我們的任務，再這個過程中，我們一起動手，一起討論，一起努力；不僅促進了我們的同學關系，更讓我們學到了團隊合作，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經歷。
希望以后還能有跟多的這種實習的機會，讓我們不只會讀書，還會實踐，會動手；同時還要特別感謝老師的悉心指導，沒有老師的指導，我們的實習也不會這么順利的結束。
發(fā)動機拆裝小結 9
為了完成理論與實際的結合、進一步提高學生的思想覺悟、實訓能力，尤其實操工作能力，以便把學生培養(yǎng)成為能夠主動適應社會主義現(xiàn)代化建設需要的高素質的復合型人才，本學期，在校領導的宏觀管理，統(tǒng)籌規(guī)劃，綜合協(xié)調下，在實習教師、班主任及相關科室的支持下，保證實習教學任務順利完成。在該學期，實訓科共接納學校3個班級的實習教學任務共計1200人次，其合計課時達100個。現(xiàn)將實習情況及效果總結如下：
一、明確實習目的：
1、培養(yǎng)學生的實際動手能力，而這種實際能力的培養(yǎng)單靠課堂教學是遠遠不夠的，尤其是汽車維修這門實踐性很強的學科，必須從課堂走向實訓室、車間。近幾年來，我校在教學實習安排上側重于發(fā)動機拆裝實訓，目的就在于讓學生通過親身實踐，了解實際的操作過程，熟悉發(fā)動機的基本環(huán)節(jié)，實際體會一個對汽修工人的基本素質的要求，以培養(yǎng)自己的適應能力、組結構織能力、協(xié)調能力和分析解決實際問題的工作能力。
2、預演和準備就業(yè)工作。通過實習，讓學生找出自身狀況與社會實際需要的差距，并在以后的學習期間及時補充相關知識，為求職與正式工作做好充分的知識、能力準備，從而縮短從校園走向社會的心理轉型期。
二、對學生實行實習管理
1、要求學生要嚴格遵守實訓室的有關規(guī)章、制度和紀律，積極爭取和努力完成教師安排的各項實訓任務，從小項目做起，培養(yǎng)實際工作能力。
2、以“旁觀者”的身份實習。在實習過程中，學生往往被安排在旁邊觀看，先熟悉拆卸步驟。我們要求學生自覺服從實習的安排，與此同時，也要把眼光放高遠，從全局出發(fā)，了解實訓的基本規(guī)律，這種觀察和訓練能夠使學生在更廣的層面熟悉操作，增強適應能力。
3、以“研究者”的身份實習。要求學生在實習前通過“雙向選擇”（指定、自定）方式確定一些課題，積極探索理論與實踐相結合的途徑，利用實習機會，了解汽修行業(yè)的新技術，熟悉操作流程，關注最新行業(yè)動態(tài)，為最終走向企業(yè)奠定堅實的基礎。
4、安全第一，服從管理。在實習過程中，要求學生始終堅持安全第一的理念，絕對遵守實訓室的規(guī)章制度，服從實習老師的統(tǒng)一管理。
三、教師分工明確：
本學期的實習工作，得到了學校領導的極大關注和重點支持，為此汽修專業(yè)組多次召開會議，制訂了完善的.實習方案，并且明確提出學生的實習工作教師包干到戶，每位專業(yè)教師負責一個項目，爭取使學生得到最全面、最細致的的指導。
四、實習效果
1、達到專業(yè)教學的預期目的。在一個學期的實習之后，學生普遍感到不僅實際工作能力有所提高，更重要的是通過對理論知識與實踐經驗相結合后，進一步激發(fā)了大家對專業(yè)知識的興趣，并能夠結合生產實際，在專業(yè)領域內進行更深入的學習。
2、教學實習促進了學生自身的發(fā)展。實習活動使學生初步接觸社會，培養(yǎng)了他們的環(huán)境適應。
實習證明金融專業(yè)法律專業(yè)土木工程專業(yè)機電專業(yè)
發(fā)動機拆裝小結 10
學院老師的帶領下我們來到湖北十堰，在東風商用車公司發(fā)動機廠進行了為期兩周的生產實習。
其實在實習之前，我就已經在網上對我們的實習單位進行了一些了解。成立于xx年7月8日的東風汽車有限公司商用車公司，作為東風汽車公司和日產汽車公司的合資企業(yè)——東風汽車有限公司的分支機構，是由成立于1999年7月1日的東風汽車公司載重車公司的主要部分和東風柳州汽車公司、東風新疆汽車公司、東風杭州汽車公司、東風日產柴汽車公司、東風創(chuàng)普專用汽車廠、東風惠州汽車公司、深圳東風汽車公司、湖北神力鍛造有限公司、湖南東風汽車銷售服務聯(lián)合公司等重組而成，產品覆蓋載貨車、客車、底盤、專用車、越野車、發(fā)動機、駕駛室及關鍵零部件，是我國規(guī)模的載重汽車工業(yè)基地之一。
東風汽車有限公司發(fā)動機廠是生產專用機床及其自動線、柔性加工設備、可控扭矩轉角螺紋擰緊設備、焊裝設備、專用夾具、輔具等工藝裝備和汽車零部件的企業(yè)。是我國機床工具行業(yè)的骨干企業(yè)。形成了從工藝、設計、制造到安調以及新產品開發(fā)的全方位服務能力和綜合配套能力。其技術水平、產品質量、開發(fā)能力、產品競爭力均居行業(yè)水平。
因為是第一次來到車城十堰見識二汽，所以大家都非常珍惜這次難得的實習機會。雖然在十堰實習的時間很短暫，但是實習期間的所見所聞卻給我留下了十分深刻的印象。我們的實習以生產實習參觀為主，實習的.方式主要是請工程師講解什么什么，下生產車間參觀和向工程人員請教相關知識，通過看生產、聽講座來學知識。
車間的參觀學習是實習的主要內容，期間我們在康明斯曲軸作業(yè)部參觀了曲軸工藝和生產線，在康明斯連桿作業(yè)部參觀了連桿工藝和生活線，在雜件作業(yè)部參觀了雜件加工生產，在凸輪軸作業(yè)部參觀了凸輪軸加工工藝和流水線，在4h作業(yè)部參觀了缸體、缸蓋加工工藝和流水線，在西城作業(yè)部參觀了軸加工工藝和流水線，在東風汽車有限公司商用車總裝廠參觀商用車總裝流水線等。在工廠師傅們的帶領下我們仔細觀察了汽車生產的每一個環(huán)節(jié)，每一個零件的加工過程，看到一大堆零件最終怎樣變成漂亮的汽車。我學的是機械相關專業(yè)，這次實踐觀察大大開闊了我的眼界，不但讓我全面地了解了各種機械加工的工藝方法和工序的安排，更重要的是我明白了工藝的安排是非常靈活的，只要按照工藝安排原則安排，并且在實際生產中符合工人的操作習慣和增強生產效率就行。通過對實際生產過程的接觸，了解從金屬材料開始，制成毛坯、零件，直至組裝機的整個現(xiàn)代機械制造工藝過程，使我腦中大概形成了一個現(xiàn)代的、系統(tǒng)的、具體的機械制造的過程的概念。
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