地鐵個人總結范文
總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性結論的書面材料，它可以幫助我們有尋找學習和工作中的規(guī)律，為此我們要做好回顧，寫好總結。總結一般是怎么寫的呢？下面是小編收集整理的地鐵個人總結范文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
地鐵個人總結范文 篇1
20xx年1月4日，我懷著感動的心情踏上了期盼已久的頂崗實習之路，當我踏出校門那一刻起，我就知道我將經受一段特別的、不平凡的并且布滿收獲的人生旅程，那旅程必定在我的生命中寫下濃墨重彩的一筆，必定會在我的生命中留下絢爛多彩的回憶，必定會給我?guī)砩袩o與倫比的財寶。那時候對自己的.將來布滿盼望，盼望在那里能大展才華，實現(xiàn)自己的理想。那時候想的是多么多么的好啊，直到此刻我才覺得我當時是那么的稚嫩，不行能你剛出來什么都沒有就讓你做好的崗位。
是的，頂崗實習的生活是布滿艱辛的挑戰(zhàn)的。當我們來到廣州時，我們被帶到了中鐵三局的項目部，呈現(xiàn)在我們面前只是一排又一排的活動板房，許多人埋怨說當時不是說在廣州地鐵頂崗實習，為什么又變成了中鐵三局，但是我想說，這是我所預料到的，這也是我想要的，由于我知道人只有在艱苦的環(huán)境中才能磨練出頑強的意志，我也知道吃得苦中苦，方為人上認得道理，我自然還不是人上人，但是我信任在這個世界上每一個人都渴望勝利，都渴望自己有限的生命能制造出無限的價值，都渴望為更多的人做出自己能做的一切，我自然也不例外。我知道我的實習之路還剛剛開頭，我要經受的還有許多。到了中鐵三局之后，他們首先幫我們支配了食宿問題，之后開頭了為期4天的安全教育培訓。
安全培訓完了之后我被分到了廣佛線廣佛一班，第一次跟師傅們下隧道作業(yè)的時候也沒什么事做，感覺好輕松，也不用他們教我們什么。可是到了后來才發(fā)覺我們好多東西都不會，只有虛心接受他們的教育學習他們的技能。此次頂崗實習為我深化社會，體驗生活供應了難得的機會，讓我在實際的社會活動中感受生活，了解在社會中生存所應當具備的各種力量。為自己奠定了堅實的基礎。
地鐵個人總結范文 篇2
一、盼望注意理論培訓課件的系統(tǒng)性和實景為參照的結合力度。某些講師所講的還是不夠系統(tǒng)性，只講了重點的東西，使我們學員不能有機的系統(tǒng)的學習，還有就是有些學問點很籠統(tǒng)，最好能夠與實景相結合的學問點，概念的東西，實行實景照片與理論學問疊加提問式授課，以增加學員們的記憶與理解。
二、合理的支配學員進行BOM系統(tǒng)的實踐操作�！耙话俅蔚目障�，不如一次實干”，此言甚是經典，有些東西觀看，不練，是不行的，很難扎實的把握。望以后能夠在小站，固定式的增設幾個小時的BOM系統(tǒng)的集中實操。
三、OP103、OP105報表的填寫。對于報表的填寫我深有體會，師傅說簡潔，自己一看也蠻簡潔，大致背記了一下，但是到考試的時候，有些懵，有點混淆了。主要還是沒有進行逐個事務的報表的填寫，雖然各地的格式不一樣，但萬變不離其宗，望加強一下報表的填寫。
通過學習，為了公司今后的日益進展，下面我想對公司的作以下幾點小的建議：
首先，針對全國各地逃票、并閘出入行為的有效監(jiān)管。許多站都存在逃票、并閘出入現(xiàn)象，不得不反思一下。
個人建議的措施：
1、實行地鐵內部電視和循環(huán)廣播的宣揚模式為主，報紙和電臺定期宣揚為次的模式進行思想教育，促進乘客自覺購票的意識。
2、建立懲處制度，應當比蘇州地鐵的'力度更大些，如：罰款50。還有就是落實的問題，制度落實不到位將影響整個大局的將來進展走勢。
其次，如何維護好車站員工的切身利益。作為服務行業(yè)，做好乘客的服務是無可厚非的，但是對于哪些無禮刁蠻的乘客的確會傷及我們員工安全的，由于涉及人證、物證等因素未能合理處置，有可能會傷及員工的內心，應做好員工的思想安撫工作。
地鐵個人總結范文 篇3
南京地鐵南北線一期工程去年12月12日正式開工。整個項目整體推進，進展順利，開局良好，受到了社會各界的矚目。全體建設者緊緊圍繞質量、工期、造價、安全生產、文明施工五大控制目標，解放思想、振奮精神，扎實工作，銳意創(chuàng)新，較好地完成了各項既定任務。
�。ㄒ唬┣捌诠ぷ髟鷮嵱行�，為工程連續(xù)推進打下了基礎
與國內其他城市開始地鐵建設時的情況比較，南京地鐵雖然起步晚，但基礎工作比較扎實，進展相對較快。自1999年12月30日拿到南北線一期工程開工報告后，我們并沒有急于上馬，而是借鑒了其他城市的經驗教訓，嚴格按照國家計委關于基本建設大中型項目開工條件的9條規(guī)定逐項落實，認真細致地做好前期工作。市委、市政府成立了工程建設協(xié)調領導小組；市政府聘請了國內15位有理論、有實踐、有一定知名度的地鐵工程專家組成技術委員會。為了對整個設計工作負責，我們在項目初步設計審查前增加了總體設計研究這道關，以盡可能提高設計的質量和水平。在抓緊設計的同時，積極開展了對沿線管線、場地征用拆遷情況的調查，施工、監(jiān)理單位的招投標以及交通疏解和施工方案的制訂。特別是施工前的交通疏解方案，指揮部是幾經與有關部門反復協(xié)商，取得共識才付諸實施。為了保證地鐵征地拆遷和管線遷移工作的順利進行，市政府專門下發(fā)了文件，制定了拆遷補償安置規(guī)定。到目前為止，全線共拆遷房屋約28萬平方米，拆遷居（農）民1557戶，拆除居民房屋面積13.72萬平方米，拆除企業(yè)近200家、拆遷個體戶約460戶，基本完成了全線的征地拆遷任務。同時三山街試驗站、盾構試驗段的超前施工也為以后的施工積累了經驗和科學數(shù)據(jù)。我們還吸取了1號線前期工作的經驗，積極主動地做好項目儲備，推進2號線的前期工作。目前2號線已通過了國家計委委托中咨公司召開的`預可研專家評估，正在報國家審批。由于這些前期工作的及早開展，從組織上、政策上、技術力量和計劃安排上保證了XX年全年地鐵建設工作的連續(xù)推進，并為1號線工程的施工高潮的到來，為2號線前期工作的展開和南京地鐵的可持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎。
�。ǘ┱袠斯ぷ饕�(guī)范有序，為保證工程質量選擇了比較好的隊伍
今年在地鐵工程紀檢小組的監(jiān)督和市工程建設專治辦及市招標辦的指導和幫助下，地鐵工程招標工作始終嚴格按一個原則、兩個要求、三個做法進行。一個原則，即公平、公開、公正的原則；兩個要求，即工作上不受干擾，經濟上不受腐蝕；三個做法，一是公開資審條件，做到透明平等；二是明確招標程序，做到規(guī)范有序；三是嚴格評標工作，做到不受干擾。嚴格按照中央七部委的規(guī)定，確定綜合得分排名第一的中標候選人為中標人。通過這些工作，選擇到一批作風比較過硬、信譽比較好、管理比較嚴，有一定經驗的隊伍和設備物資供應商，為保證工程建設質量創(chuàng)造了先決條件。目前全線22個土建標、13個土建監(jiān)理標已全部定標。工程所需的45萬噸水泥、7.3萬噸鋼材以及大量防水材料已招標完畢。設備招標方面：我們吸取了其他城市車輛與信號招標銜接不上，導致車輛交貨推遲的教訓，先期啟動了車輛和信號標招標工作。環(huán)控（bas）系統(tǒng)28日已開標。電扶梯也將在元月8日正式發(fā)標。供電系統(tǒng)第一批公開招標項目資格預審工作和項目集成商招標工作已完成。車輛段、自動售檢票（fas）等系統(tǒng)的資格預審工作也在進行之中。 11月2日至7日，國家計委重大項目稽察辦公室一行6人對我市地鐵招投標工作進行了專項稽察，對地鐵項目招投標及工程管理、財務管理的規(guī)范做法和過硬的基礎工作也給予了充分肯定。
�。ㄈ┩两üこ倘嬲归_，為確保工期目標創(chuàng)造了條件
XX年地鐵建設完成了大量的前期組織、協(xié)調、招標工作，土建工作取得了較大進展。雖然今年因華商會及其他一些重大活動，有些站點推遲了開工，但由于我們較早考慮到了這種情況，提前對總體籌劃作了修改和調整，保證了關鍵節(jié)點的施工時間。小行車輛基地土石方工程和三山街站主體工程已全部完成；飲馬巷～三山街盾構試驗段左線在順利掘進680米后已到達三山街站南端，并準備在明年元月份掉頭從右線往回掘進；張府園站、許府巷站主體結構工程均已完成70%以上的工作量，并按計劃各自提交了南端盾構工作井；珠～鼓、鼓～玄礦山法區(qū)間隧道、鼓樓站施工豎井完成，已進入正線進行爆破和暗挖施工；珠江路、鼓樓、玄武門站、南京站北站廳已轉入主體結構施工；小—安區(qū)間、安—中區(qū)間等一批剛進場的標段克服了連續(xù)陰雨的不
利條件，努力推進工程進展，盾構二標的盾構機也將在下月8日到達上海，盾構三標的盾構機也正在進行運輸準備工作。為確保XX年洞通以及全線總工期目標的實現(xiàn)奠定了基礎。
�。ㄋ模┪拿魇┕�、安全生產，樹立了地鐵良好形象
各施工隊伍在現(xiàn)場管理，文明施工、安全生產等方面表現(xiàn)出較好的工作狀態(tài)和精神面貌，地鐵建設進一步得到了市民的理解和支持。運土車輛出工地前的沖洗，干凈醒目的紅色標志藍色圍擋，建設地鐵、造福人民的廣告標語，都在社會上留下了較好的印象。各標段與周邊單位和居民的關系協(xié)調較為融洽，甚至有老百姓自發(fā)在端午節(jié)給工地上（張府園站）的建設者送來粽子。開工一年來全線有5個標段通過了市級文明工地評比，1個標段被評為省級文明工地。雖然地鐵施工對市民的出行造成了一定的影響，但由于我們平時十分注意公眾形象與社會輿論，市民給予了充分的理解，對我們的總體評價也不錯。在省委宣傳部對南京市的民意調查中，有三件事是南京老百姓最為關心的，地鐵建設是其中之一。
回顧一年來的工作，所取得的成績令人滿意。在充分肯定成績，認真總結經驗的的同時，我們在工作中還存在不足和差距。有的標段管理人員經驗不足，導致工序轉換較慢；有的施工單位不能主動與周邊單位協(xié)調，遲滯了工程進展；有的項目經理部管理力度、協(xié)調能力都還存在一些問題，對現(xiàn)場控制不力；我們在交通組織、桿管線遷移、拆遷等外部條件的協(xié)調、溝通方面還顯得有點遲緩，導致某些工點的開工受到制約。
地鐵個人總結范文 篇4
20xx年轉瞬過去，作為今年加入到地鐵運營分公司這個大家庭里的一名新員工，我有幸參加并見證了焦作地鐵籌建至開通這一輝煌的歷史時刻，同時為焦作翻開建設進展新篇章的雄偉工程獻上了自己的力氣。 隨著公司上下多年的細心籌建、萬全預備最終換來了地鐵的順當開通，這份碩果離不開領導的正確指揮與悉心指導，也離不開廣闊員工的奮力拼搏�，F(xiàn)在車站工作已步上正軌，望著運營結束后寧靜的車站，回顧過去一年來到這里的工作經受，收獲頗豐、感受良多，下面將我至今的工作做一個總結匯報。
一、思想政治與職業(yè)道德培育與提高
1、思想政治：愛黨愛國，通過網絡、報紙、雜志、書籍樂觀學習政治理論；遵紀守法法，仔細學習法律學問。
2、乘客服務：作為站務員工的一份子，我堅持以"乘客至上，服務第一'的理念要求、定位自己，以最飽滿的熱忱、最良好的形象、最文明的言語迎接服務對象。站務人員是焦作地鐵面對公眾的窗口，是鑄造企業(yè)品牌、人文底蘊的重要硬件，只有站務人員優(yōu)秀的服務素養(yǎng)與意識，才能為地鐵在公眾心中留下良好印象與口碑。
3、愛崗敬業(yè)：作為運營團隊的一員，我具有劇烈的集體榮譽感與責任心，喜愛本職工作；對自己完成的工作不推諉、疏忽，能做到仔細、負責完成任務，擁有廣闊合格站務人員"以站為家'的不記小我的精神，與大家一起奮斗在車站工作需要的每一處。
二、業(yè)務技能總結
在經過公司支配的對基礎理論、行車、票務、服務、平安、應急預案等一系列培訓、訓練并通過測試后，我在云臺山站暫任值班員一職，當班期間在上級領導下主要負責車站日常行車工作。在崗期間重點工作為：
1、盯控車站行車狀況，確保行車工作平安、有效進行。
2、掌管行車備品，對車站運營所需備品及應對突發(fā)大事所需備品的'數(shù)量、狀態(tài)與擺放位置了然于心，保障工作順當進行。
3、運用CCTV監(jiān)控系統(tǒng)對車站全局進行實時、全方位監(jiān)控；對重點平安位置加強把控，杜絕事故發(fā)生；在發(fā)生突發(fā)大事或乘客問題準時進行點對點監(jiān)控。
4、精確 、準時的將部門與車站間的信息、任務進行記錄與傳達，并盡快通知相關人員。
5、監(jiān)視車站設備狀況，發(fā)生故障時，對簡潔故障能夠做到樂觀、快速、有效地處理，對無法處理的故障問題，準時上報相關人員，確保故障盡快恢復，保證車站工作順當進行。
6、在突發(fā)狀況中，能夠根據(jù)相關規(guī)章與應急預案做出快速、正確的反應與處理、聽從指揮，能準時將現(xiàn)場狀況記錄、反映上級領導及調度部門，供其參考。
7、樂觀學習上級下發(fā)文件、教材、規(guī)章，領悟相關精神，以提升自身業(yè)務水平，對公司規(guī)定做到令行禁止；對自身崗位相關的規(guī)章，如行車組織規(guī)劃、信號設備操作、應急預案等重點學習，要求自己必需把握；同時加強學習票務學問，避開偏科導致行車、票務業(yè)務一頭輕、一頭重的問題消失。
8、能夠仔細、負責的完成上級指派的工作，同時樂觀參與公司組織的其他活動。
三、工作態(tài)度評價
本人在工作期間，能夠嚴格遵守公司各項規(guī)章制度，聽從上級指導，同時團結同事、活躍團隊氣氛，保證工作效率。在工作期間從未請假，堅持將本職工作放在第一位，小事避開、大事推后。本著嚴謹、負責的態(tài)度完成每一項工作與挑戰(zhàn)。熱心服務乘客，嚴守勞動紀律，保證工作效率，能夠做到準時到崗離崗、按標準化程序交接、按規(guī)定著裝。
四、存在問題與不足
這一年的工作中也存在諸多不足，需要我今后去逐步改進。比如對公司下發(fā)文件傳達精神學習領悟不夠徹底；自身業(yè)務水平還需加強；個人修養(yǎng)還需培育，削減自己的急躁心情。今后我將努力做到以下幾點，盼望領導和同事們對我進行監(jiān)督指導：
1、自覺加強學習，向理論學習，向專業(yè)學問學習，向身邊的同事學習，逐步提高自己的理論水平和業(yè)務力量。
2、克服年輕氣躁，做到腳踏實地，提高工作主動性，不怕多做事，不怕做小事，在點滴實踐中完善提高自己。
3、連續(xù)提高自身修養(yǎng)，強化為乘客服務的宗旨意識，努力使自己成為一名優(yōu)秀的員工。
地鐵個人總結范文 篇5
20xx年馬上過去，在盤點一年中收獲的同時，又寄希望與新的未來。不知不覺中，又結束了一年的工作，現(xiàn)總結如下：在領導和全體同志的關懷、幫助下，緊緊圍繞以安全為基礎質量為中心做好本職工作，充分發(fā)揮崗位職能，不斷改進工作方法，提高工作效率，以“服從領導、團結同志、認真學習、扎實工作”為準則，始終堅持高標準、嚴要求，始終把“安全第一”放在首位。堅決杜絕習慣性違章。較好地完成了各項工作任務。我始終把學習放在重要位置，努力在提高自身綜合素質上下功夫。
一年來的工作表現(xiàn)
(一)強化形象，提高自身素質。
為做好工作，我堅持嚴格要求自己，注重以身作則，以誠待人
一是愛崗敬業(yè)講奉獻。我正確認識自身的工作和價值，正確處理苦與樂，得與失、個人利益和集體利益的關系，堅持甘于奉獻、誠實敬業(yè)，
二是錘煉技能講提高。經過一年的學習和鍛煉，細心學習他人長處，改掉自己不足，并虛心向領導、和同事請教，在不斷學習和探索中使自己在業(yè)務上有所提高。
(二)嚴于律已，不斷加強作風建設。
一年來我對自身嚴格要求，始終把耐得平淡、舍得付出、默默無聞作為自己的準則，始終把作風建設的重點放在嚴謹、細致、扎實、求實腳踏實地埋頭苦干。在工作中，以制度、紀律規(guī)范自己的一切言行，嚴格遵守各項規(guī)章制度，尊重領導，團結同志，謙虛謹慎，不斷改進工作作風;堅持做到不利于班組事不做。與班組成員心往一處想，勁往一處使，不會計較干得多，干得少，只希望把所有工作圓滿完成。
二、工作作風嚴謹，嚴格遵守職業(yè)道德
只有從解決工程最現(xiàn)實的問題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實事、多解難題，使雙方滿意，才能說明工作的.成效。長期以來，始終堅持“服務無止境，滿意是標準”的服務理念，在工作點滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護監(jiān)理部聲譽，在監(jiān)理過程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學習方面,我都能夠嚴于律已。
三、工作中的不足與今后的努力方向
和有經驗的同事比較還有一定差距，在今后工作中，我還得認真總結經驗，克服不足，努力把工作做得更好，確保安全生產，平穩(wěn)供氣。
在20xx工作中，我將發(fā)揚成績，克服不足，以對工作高度負責的態(tài)度，腳踏實地，盡職盡責地做好各項工作。多關心同事，團結班組所有成員共同努力工作，不辜負領導和同志們對我的期望。
地鐵個人總結范文 篇6
F代學徒制的主要特點是雙主體育人、雙導師教學、雙身份學習、工學交替等，在實施現(xiàn)代學徒制的過程中，不可能依據(jù)由學校單方制定的專業(yè)教學標準去組織教學，那么，怎樣制定基于現(xiàn)代學徒制的專業(yè)教學標準，是各實施現(xiàn)代學徒制應探討的首要問題。
一、做好專業(yè)調研，準確定位專業(yè)
現(xiàn)代學徒制是與合作企業(yè)聯(lián)合開展，因此專業(yè)調研不宜范圍過大，應只針對合作企業(yè)開展。調研內容宜細致，包含企業(yè)各個工作崗位，內容深入到崗位的具體工作任務和工作內容；調研人員宜全面，包括企業(yè)的高層治理人員、中層治理人員以及一線工作人員；調研方式宜采納調研表的形式，針對不同層面的人員制定不同內容的調研表，以便于歸納總結調研結果。例如，針對企業(yè)高層治理人員的調研表內容主要包括以下幾項內容：企業(yè)未來三年用人計劃、企業(yè)需求人員類型、企業(yè)設置的工作崗位、哪些崗位有人員需求、企業(yè)要求員工應具備的素養(yǎng)、知識結構、能力結構等。城市軌道交通車輛專業(yè)結合在長春市軌道交通集團的調研結果，將專業(yè)開展現(xiàn)代學徒制的人才培養(yǎng)目標定位為：本專業(yè)主要培養(yǎng)長春市軌道交通集團一線崗位的.技術技能人才，通過校企聯(lián)合培養(yǎng)，使其具備從事城市軌道車輛維修、車輛駕駛等工作崗位的工作能力和可持續(xù)進展能力的技術技能型人才。
二、細化人才培養(yǎng)目標，明確人才培養(yǎng)規(guī)格
人才培養(yǎng)規(guī)格是專業(yè)培養(yǎng)目標的細化，是各專業(yè)人才在知識、能力和素養(yǎng)方面要達到的基本要求。在現(xiàn)代學徒制的人才培養(yǎng)模式中，不能單純地只從學校方面去要求畢業(yè)生所要達到的要求，更應該從企業(yè)對畢業(yè)生的要求出發(fā)去制定人才培養(yǎng)規(guī)格。城市軌道交通車輛專業(yè)在深入企業(yè)調研的基礎上，從知識、能力和素養(yǎng)三個方面明確對人才的具體要求。
1、知識要求。具有長春輕軌（地鐵）車輛結構、輕軌（地鐵）車輛牽引、長春輕軌（地鐵）車輛電氣系統(tǒng)原理、長春輕軌（地鐵）制動的基本知識；具有長春輕軌（地鐵）的駕駛操作知識；掌握長春輕軌（地鐵）的檢修制度、檢修方法、長春輕軌（地鐵）列車的常見故障現(xiàn)象及維修方法、長春輕軌（地鐵）列車空調制冷、加熱系統(tǒng)的工作原理及維修方法、長春輕軌（地鐵）運營的制度及原則。
2、能力要求。能熟練使用城市軌道交通車輛及各類設備維修中的各種工具；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛進行常規(guī)檢查和日常保養(yǎng)；能夠對長春輕軌（地鐵）車輛零部件進行機械加工維修；能夠駕駛長春輕軌（地鐵）列車正常運營。
3、素養(yǎng)要求。具有愛崗敬業(yè)、熱愛企業(yè)、誠實守信、吃苦耐勞的意志品質；遵守企業(yè)規(guī)章制度；能很快適應崗位要求。
三、制定符合“工學交替”人才培養(yǎng)模式的課程體系
現(xiàn)代學徒制教學活動的主體由單一的學校變成企業(yè)和學校兩個主體，而且教學場所、教學內容、師資隊伍、教學評價及教學資源等均由企業(yè)和學校兩方面構成，應構建“學校課程+企業(yè)課程”的課程體系，企業(yè)課程的教學內容應以企業(yè)崗位能力要求及典型工作任務為基礎來設計教學項目和任務。城市軌道交通車輛專業(yè)的課程體系如表1。
兩個主體，而且教學場所、教學內容、師資隊伍、教學評價及教學資源等均由企業(yè)和學校兩方面構成，應構建“學校課程+企業(yè)課程”的課程體系，企業(yè)課程的教學內容應以企業(yè)崗位能力要求及典型工作任務為基礎來設計教學項目和任務。城市軌道交通車輛專業(yè)的課程體系如表1。
四、明確教學條件保障
教學條件保障是指對實施教學標準的軟硬件的要求，具體包括教學組織的方式、教學方法、課程的考核方法、對教師的要求、應具備的教學資源等。
1、教學組織。教學組織形式是指為完成特定的教學任務，教師和學生按一定要求組合起來進行活動的結構，其形式有班級授課、分組教學、現(xiàn)場教學等。在現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式中，典型的教學組織形式應為“師帶徒”式教學。例如在城市軌道交通車輛專業(yè)教學標準中，明確其主要的教學組織形式為“一師多徒、一徒多師、一師一徒”的教學組織形式。在第一學年的課程學習中，采納“一師多徒”的組織形式，在第二學年的課程學習中采納“一徒多師”的教學組織形式，在第三學年的核課程學習中，采納“一師一徒”的教學組織形式。
2、對教師的要求。教師伍建設是現(xiàn)代學徒制實施的基礎，由于教學實施的是由校內專任教師和企業(yè)兼職教師共同完成教學任務，因此在專業(yè)教學標準中應明確對教師的具體要求。例如，在城市軌道交通車輛專業(yè)教學標準中，對教師的要求為：
�。�1）學1 校教師。具有豐富的教學經驗，軌道交通類專業(yè)或機械類相關專業(yè)畢業(yè)，從事一線教學工作3年以上；具有較強的理論基礎和專業(yè)技能，本科以上學歷并有一年以上的軌道交通企業(yè)實踐工作經驗。
（2）企業(yè)教師。企業(yè)教師應為長春市軌道交通集團在職職工，來自運營部門的治理者、一線技術崗位工:從戰(zhàn)略的高度重視每個技能人才的成長步規(guī)范城軌專業(yè)培訓考核流程和機制。
地鐵個人總結范文 篇7
為期45天的實習已經接近尾聲了，我對xx地鐵通信有了肯定的了解；通信包括傳輸子系統(tǒng)、無線子系統(tǒng)、專用電話子系統(tǒng)、公務電話子系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)控子系統(tǒng)、廣播子系統(tǒng)、時鐘子系統(tǒng)、電源子系統(tǒng)。
在來xx之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實習前老師的課上，聽到老師對現(xiàn)在交通進展趨勢分析覺得很有用。尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構成，這也為幾天后的地鐵站實習之行奠定了很好的理論基礎。我覺得實習前的理論預備是很重要的，帶著目的去實習去聽去看就會有針對性，就能更好地理解問題。實習的前一晚我都查了許多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的學問很好的汲取了而且還能引發(fā)許多新的思索。
xx地鐵站45天的實習，在工程師介紹下，我最終發(fā)覺為什么地鐵將成為將來大城市交通的進展趨勢。地鐵載客量大，安全，廉價，快速，舒適，這些優(yōu)點無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點背后卻是很多工作人員的才智和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會停在這里經受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個小時。工作人員要在生更半夜忍著疲乏來這里一絲不茍地檢查，特別辛苦。在資料上查到地鐵一號線項目是19xx年啟動的，19xx年次正式立項，20xx年12月才正式動工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術，每一項都凝聚了每一位工作人員百分百的努力。在通號樓，看到了許多電子設備，線路多得看都看不過來，每一個工作人員都有好好把握技術才能順當?shù)夭倏剡@些設備才能保證地鐵安全地運行。
在參觀設備的時候，很郁悶的一件事幾乎全部的設備都是用英語備注的，由于這些都是直接從國外進口的大型設備。西門子好像壟斷了這些高端設備，不過工程師說這些設備比國產的穩(wěn)定許多，技術先進許多，為了地鐵更安全地運行還是需要購買進口設備的，置于國內設備也盼望盡快進展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號設備房看都中鐵院制造的一臺設備，工程師說相同的.交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產科技還需努力的，只有有技術，大家還是都情愿支持國產的。
參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到終點，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點絕望，里面設施維護不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯合了世界出名大橋，圖片模型都很不錯，對橋梁學問的宣揚是很有用的，但是公園人比較少，多少有點資源鋪張了。
地鐵個人總結范文 篇8
在地鐵二號線東門大橋站為期一周的實習中，收獲許多。不僅使我對地鐵項目詳細施工流程和施工工藝有肯定了解，也增加了我對工程項目這個詞的領悟。
現(xiàn)在想起剛去工地時站在懸空的自來水管時戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進入工地的那一刻，不管你是詳細從事測量還是現(xiàn)場管理，身上感受到一種為保障工程順當進行的使命感。想起當時謝哥讓我們到項目部去實習我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請教，項目部的人都是很愿意與你溝通的。由于我是跟著鐘部長學習，每天在工地現(xiàn)場時間較多，我主要就登記我在現(xiàn)場的體會。
首先，體會最深的還是“人，材，機”這三個字。以前學工程造價時就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實習，才發(fā)覺它的巨大作用。光材料費就占整個工程費用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實實在在的.材料堆出來的。而機械費也不少，一臺吊車一個月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機械如此重要卻排在人工費的后面？由于只有發(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質量的完成。
這就包括兩方面，一是項目部管理人員，只有管理人員準時做好技術交底，監(jiān)管現(xiàn)場工人工作，準時指出相應錯誤，才能削減返工率和保障工程質量。二是施工隊勞務人員，施工人員的素養(yǎng)，力量水平將直接影響工程的進度和工程質量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對工程的完成產生重大影響。
對勞務分包流程我的建議是加強勞務隊選擇的審核工作，好的施工隊不僅可以提高施工速度，保證工程質量，也提高管理人員的工作效率，削減無用工和鋪張、返工狀況，他帶來的利潤是差的施工隊伍所無法企及的。假如可以的話建立一個目前全部在建工程勞務隊的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，由項目部各技術人員對施工隊進行評分，轉變由項目經理推舉勞務隊的方式，這樣以后公司在選擇勞務隊時就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對于一些消失重大人員傷亡事故的勞務隊堅決不用。以后ERP正式上線，對勞務隊的選擇和信息也可像庫存商品一樣準時了解其信息。
然后就是材料、機械方面。作為ERP上線后的重要工作，假如材料、機械使用合理，可以給工程節(jié)約許多費用。這一周在工地上的實習也對其有肯定體會。第一，機電物資部應主動把握材料的需求狀況，提前對所需物資進行調查、估算，才能更好的掌握成本。比如鋼筋的使用，在這方面應當先由預算合同部計算所需鋼筋，然后由物資部掌握鋼筋的發(fā)放，削減鋪張，對其他材料也應如此。其次，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對各種物資進行細致的編碼并提高庫管人員的操作水平，轉變其傳統(tǒng)的工作模式。
在這周的實習中還接觸到一些其他流程，包括對下驗工計價流程，變更索賠流程，施工方案報審流程。以施工方案報審流程為例，由工程部提交《施工方案報審審批表》，并附上《施工方案》，由項目經理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最終由總監(jiān)理工程師審核。
我也從中了解到項目上的生活方式和作為一個技術人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個新人，我們更應當發(fā)揚這種吃苦精神，為公司的進展作出自己的努力。
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