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中國(guó)好人事跡材料范文
在平時(shí)的學(xué)習(xí)、工作或生活中,大家總免不了要接觸或使用事跡材料吧,根據(jù)范圍的不同,事跡材料可分為集體事跡材料和個(gè)人事跡材料。大家知道事跡材料的格式嗎?下面是小編為大家整理的中國(guó)好人事跡材料范文,供大家參考借鑒,希望可以幫助到有需要的朋友。
20xx年8月14日,機(jī)械一組晚班。經(jīng)機(jī)組反應(yīng),B2324號(hào)飛機(jī)右發(fā)發(fā)電機(jī)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換,同時(shí),APU引氣波動(dòng),8號(hào)輪見線。由于北京方面天氣原因,原定于晚間22點(diǎn)到達(dá)的B2324號(hào)飛機(jī)延誤至凌晨2點(diǎn)方才降落至浦東機(jī)場(chǎng),并計(jì)劃于7點(diǎn)50分繼續(xù)執(zhí)行航班任務(wù),這意味著留給我們的時(shí)間將十分緊迫。
IDG扮演著空中發(fā)電的角色,右發(fā)發(fā)電機(jī)不能自動(dòng)轉(zhuǎn)換,將導(dǎo)致飛機(jī)在飛行過(guò)程中依靠單發(fā)電機(jī)工作,繼而無(wú)法完全正常供電,勢(shì)必在一定程度上影響飛機(jī)飛行安全。而APU引氣波動(dòng)則會(huì)直接影響到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng),該故障的長(zhǎng)時(shí)間存在,必然會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞,同時(shí)影響到客艙壓力。
飛機(jī)到達(dá)后,我組唐施佳,陸捷,楊費(fèi)杰,吳炎瓊第一時(shí)間借來(lái)相應(yīng)工具來(lái)到現(xiàn)場(chǎng),根據(jù)之前分配好的責(zé)任有條不紊著手更換右發(fā)IDG。在拆卸的過(guò)程中,IDG內(nèi)多余的滑油順勢(shì)大量滴漏在同志們的身上,但是同志們并沒有因此而皺眉,在幾位同志的共同努力下,極其沉重的IDG終于順利的拆卸下來(lái)。然而,在安裝新件的過(guò)程中,同志們發(fā)現(xiàn),按照手冊(cè)排號(hào)申領(lǐng)的封圈與舊件大小不一,明顯無(wú)法正常安裝上去,于是立刻上報(bào)至MCC處,并申請(qǐng)辦理保留。
所有工作直至清晨7點(diǎn)才得以完成,同志們?cè)诿β盗苏粋(gè)通宵后拖著疲憊的身體,繼續(xù)趕至其他機(jī)位開始飛機(jī)的日常維護(hù)工作。這次的一系列排故工作,無(wú)疑體現(xiàn)了我組精細(xì)嚴(yán)實(shí)的工作作風(fēng),吃苦耐勞的機(jī)務(wù)精神。正是因?yàn)檫@群可愛的機(jī)務(wù)人的存在,保證了航班的正常運(yùn)行,保證了東航在廣大乘客心中的形象。
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