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汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修論文|北京切諾基車用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修
【論文摘要】針對(duì)切諾基車用發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合切諾基吉普車多年的使用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)該車用發(fā)動(dòng)機(jī)在使用和維修中的一些實(shí)際問(wèn)題進(jìn)行了分析和總結(jié)。--------------------------------------------------------------------------------
北京切諾基吉普車結(jié)構(gòu)比較先進(jìn)、新穎，具有一定的代表性。如果對(duì)它的結(jié)構(gòu)不熟悉，必然會(huì)給其使用、保養(yǎng)和維修帶來(lái)一系列問(wèn)題，下面結(jié)合幾個(gè)工作實(shí)例，談?wù)勄兄Z基車用發(fā)動(dòng)機(jī)維修的幾點(diǎn)體會(huì)。
1發(fā)動(dòng)機(jī)“打嗝”現(xiàn)象的產(chǎn)生和排除
發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速調(diào)整好后，一般不需經(jīng)常調(diào)整。但考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣溫度(流經(jīng)空氣濾清器的空氣溫度)隨使用環(huán)境的不同而變化很大，在進(jìn)氣溫度較低時(shí)，會(huì)出現(xiàn)怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低的情況，這將縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。因此，希望在進(jìn)氣溫度較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速能自動(dòng)升高些；而進(jìn)氣溫度較高時(shí)，怠速轉(zhuǎn)速能自動(dòng)降低些。切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置了這一功能，它是通過(guò)低溫怠速系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。工作原理見圖1。發(fā)動(dòng)機(jī)低溫怠速系統(tǒng)是由真空控制閥(即溫控開關(guān)，其裝于空氣濾清器殼側(cè)面)、點(diǎn)火提前裝置、節(jié)氣門定位器及真空管組成。它是利用真空吸力控制節(jié)氣門定位器和點(diǎn)火提前狀態(tài)的，該系統(tǒng)有兩個(gè)真空源，一個(gè)接到化油器節(jié)氣門的全關(guān)位置上方，稱化油器真空度；另一個(gè)接到化油器節(jié)氣門的全關(guān)位置下方，稱進(jìn)氣支管真空度。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，如在冬季，真空控制閥的工作狀態(tài)可見圖2a。因進(jìn)氣溫度很低，感應(yīng)體內(nèi)石蠟體積縮小，閥桿處于最下位置，真空控制閥使接口5和6接通，接口4關(guān)閉。系統(tǒng)使用進(jìn)氣支管真空，由于此時(shí)的真空度較大，節(jié)氣門定位器使節(jié)氣門開度加大，點(diǎn)火提前角也較大。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min的轉(zhuǎn)速工作。而隨著進(jìn)氣溫度的增高，系統(tǒng)使用的真空度將隨之減小(見圖2b和2c)，節(jié)氣門定位器使節(jié)氣門開度減小，怠速轉(zhuǎn)速將自動(dòng)降低。
1—化油器真空管；2—真空控制閥；3—分電器點(diǎn)火提前裝置；4—節(jié)氣門定位器真空管；
5—節(jié)氣門定位器；6—節(jié)氣門；7—進(jìn)氣支管真空管
圖1低溫怠速系統(tǒng)示意
1—石蠟；2—感應(yīng)體；3—?dú)んw；4—化油器真空管接口；5—進(jìn)氣支管真空管接口；
6—節(jié)氣門定位器真空管和分電器真空管接口；7—閥桿；8—回位彈簧
圖2真空控制閥
在使用中，切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)保養(yǎng)和大修以后，如不熟悉上述結(jié)構(gòu)，極易出現(xiàn)冬季“打嗝”的現(xiàn)象，即發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)低速提速困難，動(dòng)力停頓，滯后，短暫時(shí)間后動(dòng)力才能攀升。究其原因，就在于該系統(tǒng)的真空控制閥，其兩端接口與化油器怠速位置時(shí)節(jié)氣門上、下兩方的真空管位置相反。因?yàn)榻臃磧烧婵展芎�，處于同樣的怠速位置，真空控制閥將使接口4和接口6相通，系統(tǒng)使用化油器真空度，因?yàn)榇藭r(shí)化油器真空度很小，節(jié)氣門定位器控制節(jié)氣門開度減小，與此同時(shí)，點(diǎn)火提前角也依此減小，從而破壞了該機(jī)原有的怠速及其向中小負(fù)荷過(guò)渡的供油規(guī)律，加上冬季汽油霧化性差，造成供油不足，出現(xiàn)了動(dòng)力停頓的“打嗝”現(xiàn)象，排除兩管接反的故障后，一切恢復(fù)正常。由此分析可見，真空控制閥與化油器之間兩真空管的聯(lián)接，互換不得。對(duì)此，應(yīng)有明確的認(rèn)識(shí)。
2發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸的分析及預(yù)防
根據(jù)在用的兩臺(tái)切諾基吉普車都曾出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸的機(jī)械故障，究其原因，都為水箱開鍋和發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱引起。
一臺(tái)為冷卻水箱積垢較多，散熱器效率降低，致使車輛行駛中水溫警報(bào)燈發(fā)亮，當(dāng)?shù)?次警報(bào)燈亮起時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，再不著車。檢查后證明最后一道主軸承燒瓦。另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦是因?yàn)槭褂貌划?dāng)所致。該車高速行駛短暫停車時(shí)，由于正值炎熱夏季，停車點(diǎn)無(wú)蔭，故將空調(diào)開至最大，因空調(diào)系統(tǒng)耗電量大，加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，使得失去迎風(fēng)冷卻的發(fā)動(dòng)機(jī)驟然過(guò)熱，水箱開鍋，致使高溫的軸與瓦產(chǎn)生邊界摩擦，導(dǎo)致粘著磨損。
從以上兩起故障注意到的幾個(gè)問(wèn)題：一是故障發(fā)生時(shí)，機(jī)油壓力警報(bào)燈從未發(fā)亮(儀表線路正常)，說(shuō)明影響發(fā)動(dòng)機(jī)燒瓦抱軸的原因是復(fù)雜多樣的，它們既相互影響，又可獨(dú)自作用，每一項(xiàng)都不能輕視。二是隨著使用年限的增長(zhǎng)，尤要注意冷卻系的影響，加強(qiáng)冷卻系的保養(yǎng)和維修，保證足夠的冷卻效果。三是一定按使用要求加注潤(rùn)滑油。按說(shuō)明書要求，在－18℃以下地區(qū)，應(yīng)使用粘度要求為SAE10W—40級(jí)或10W—30級(jí)、質(zhì)量等級(jí)為API標(biāo)準(zhǔn)中SF級(jí)的潤(rùn)滑油。本單位在用的兩臺(tái)切諾基吉普車加注的潤(rùn)滑油粘度符合SAE要求，質(zhì)量等級(jí)為API標(biāo)準(zhǔn)中的SE級(jí)，比SF低一級(jí)，其抗磨性能在發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱時(shí)對(duì)燒瓦抱軸的影響難以排除。
3點(diǎn)火系統(tǒng)故障分析
切諾基車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)，點(diǎn)火能量大，排氣污染小，起動(dòng)可靠，其工作原理見圖3。
1—蓄電池；2—起動(dòng)繼電器；3—點(diǎn)火控制器；4—點(diǎn)火線圈；5—電容器；
6—分電器；7—點(diǎn)火開關(guān)
圖3點(diǎn)火系電路原理
打開點(diǎn)火開關(guān)，Ⅰ接柱與蓄電池正級(jí)接通，經(jīng)導(dǎo)線送至點(diǎn)火控制器(ECU)的“E2”和點(diǎn)火線圈“＋”級(jí)。在分電器中，磁脈沖傳感器無(wú)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)出時(shí)，ECU作為電子開關(guān)將“C1”與“C4”兩線接通，點(diǎn)火線圈“－”極經(jīng)分電器搭鐵，故點(diǎn)火線圈中有初級(jí)電流通過(guò)。當(dāng)分電器中有點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生時(shí)，觸發(fā)ECU，使“C1”與“C4”之間電路切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷，從而在次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，經(jīng)配電器送到需要點(diǎn)火氣缸的火花塞上。
在起動(dòng)狀態(tài)，接通點(diǎn)火開關(guān)的起動(dòng)擋，起動(dòng)繼電器使B(火線)接柱與Ⅰ(點(diǎn)火)接柱相通，點(diǎn)火線圈初級(jí)回路中的1.35Ω的附加電阻被短路，從而增大了初級(jí)電流，提高了點(diǎn)火能量和次級(jí)電壓。
從上述可知，電子點(diǎn)火系統(tǒng)與傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)相比其工作原理是一致的，結(jié)構(gòu)組成也是相似的，差別僅在于低壓電路多一電子控制器(ECU)及其連接導(dǎo)線。而點(diǎn)火系故障的判斷方法，基本采用傳統(tǒng)點(diǎn)火系的判斷方法。舉一實(shí)例說(shuō)明。一臺(tái)切諾基發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，首先，拔下一缸高壓線對(duì)缸體試火，若無(wú)火，表明故障在低壓電路。低壓電路檢查如下：先檢查各連線有無(wú)松動(dòng)、脫落，然后逐一檢修各部件：測(cè)量點(diǎn)火線圈的初、次級(jí)電阻分別為1.14Ω和7800Ω，為正常值；測(cè)量分電器中的信號(hào)發(fā)生器，線圈電阻為500Ω，為正常值；最后檢查電子控制器(ECU)見圖4，將ECU與一只12V的蓄電池和一只12V的儀表燈泡連接，在C2、C3間接一只2V的蓄電池(一個(gè)單格蓄電池)，燈亮(相當(dāng)于信號(hào)發(fā)生器無(wú)點(diǎn)火信號(hào)發(fā)出，ECU作為電子開關(guān)將“C1”與“C4”兩線接通，點(diǎn)火線圈中有初級(jí)電流通過(guò))；交換C2、C3兩接線柱，燈滅(相當(dāng)于信號(hào)發(fā)生器有點(diǎn)火信號(hào)產(chǎn)生，觸發(fā)ECU，使“C1”與“C4”之間電路切斷，點(diǎn)火線圈初級(jí)電流被切斷)。顯然，ECU工作正常。因?yàn)楦鞑考＃l(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)火，再次仔細(xì)檢查各連線的連接，發(fā)現(xiàn)低壓電路在分電器內(nèi)的搭鐵螺釘松動(dòng)，未形成可靠回路，以致無(wú)火。擰緊后一切恢復(fù)正常。通過(guò)實(shí)踐體會(huì)到：點(diǎn)火系中的電子部件工作可靠，一般不易出現(xiàn)故障，切忌輕易懷疑、打開、更換電子控制器(ECU)；多數(shù)電路故障都是由小毛病引起的，其原因基本上在固定范圍內(nèi)，如連線松動(dòng)、脫落，搭鐵端斷開、松動(dòng)和腐蝕，插接件接觸不良等。在診斷故障時(shí)，應(yīng)先按常見故障的方法進(jìn)行診斷，往往會(huì)收到事半功倍的效果。
1—蓄電池；2—單格蓄電池；3—四位插接器；4—ECU；5—兩位插接器；6—燈泡
圖4ECU的檢查
【汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修論文|北京切諾基車用發(fā)動(dòng)機(jī)的使用和維修】相關(guān)文章：
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