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汽車論文|車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配

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汽車論文|車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配

【關(guān)鍵詞】催化轉(zhuǎn)化器 排放控制 試驗(yàn)匹配

汽車論文|車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配

【摘要】闡述了車用催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配要求,分析了催化劑成分和用量、催化器的結(jié)構(gòu)和安裝位置等因素對汽車發(fā)動機(jī)綜合性能的影響,介紹了一些具體的匹配方法和車用催化轉(zhuǎn)化器的開發(fā)實(shí)踐。

催化轉(zhuǎn)化器作為降低機(jī)動車排氣污染的有效裝置之一,正得到越來越廣泛的應(yīng)用。國內(nèi)近期推出了各種系列不同型號的排氣催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)品,它們能減少機(jī)動車的污染物排放量,對治理汽車排氣污染發(fā)揮了一定的作用。
  車用催化轉(zhuǎn)化器必須在具有較高轉(zhuǎn)化效率的同時(shí),保持汽車正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài),即在安裝排氣催化轉(zhuǎn)化器前后汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和噪聲水平等指標(biāo)不能發(fā)生顯著的變化,催化轉(zhuǎn)化器可靠性和轉(zhuǎn)化效率必須達(dá)到一定的要求。所有這些都 要求排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)之間實(shí)現(xiàn)良好的匹配。
1 車用排氣催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機(jī)性能及排放的影響

  車用排氣催化轉(zhuǎn)化器的作用是將發(fā)動機(jī)排出的廢氣中的HC、CO和NOx等有害成分在催化劑的作用下轉(zhuǎn)化為CO2、H2O和N2等無害成分。安裝排氣催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機(jī)性能及排放的影響主要表現(xiàn)在3個(gè)方面。

    1.1 由于催化轉(zhuǎn)化器安裝在發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)中,它對發(fā)動機(jī)的排氣過程,甚至是整個(gè)工作過程產(chǎn)生影響,對二行程發(fā)動機(jī)的影響尤為明顯。在有些情況下使發(fā)動機(jī)的輸出功率下降,燃油消耗率增大,排放狀況變得更加惡劣。整車性能變差的同時(shí),催化傳化器的工作條件變得惡劣,影響其轉(zhuǎn)化效率和使用壽命。因此,車用排氣催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)和性能必須與發(fā)動機(jī)的工作狀況相匹配。

    1.2 車用三元催化轉(zhuǎn)化器要求發(fā)動機(jī)的混合氣成分處于理論混合氣附近狹小的濃度范圍內(nèi),才能保證其三元凈化率。發(fā)動機(jī)的實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)工況變化很大,不可能保證其始終處于理論混合氣濃度,例如在冷啟動和暖機(jī)等工況下就必須使用濃混合氣。另外,化油器式汽車的混合氣濃度變化范圍較大,難于保證混合氣的精確調(diào)整,不能保證三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件,因此,對排氣的凈化效果不理想。

    1.3 單純依靠催化轉(zhuǎn)化器不能完全解決排放問題。有的發(fā)動機(jī)的排放狀況太惡劣,催化轉(zhuǎn)化器也只能起到有限的作用,隨著排放法規(guī)的進(jìn)一步嚴(yán)格,還需要采取其它措施來共同解決排放問題。
  排氣催化轉(zhuǎn)化器要發(fā)揮有效的凈化作用,一方面必須保證其工作條件,另一方面催化轉(zhuǎn)化器本身必須與發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)相適應(yīng),根據(jù)具體機(jī)型的結(jié)構(gòu)和特性與發(fā)動機(jī)應(yīng)實(shí)現(xiàn)良好的匹配。

2 車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配方法

  要實(shí)現(xiàn)催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)之間的良好匹配,須著重從3個(gè)方面進(jìn)行分析、設(shè)計(jì)和試驗(yàn)。

    2.1 發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)分析與排放狀況測試
  有害排放物是在發(fā)動機(jī)內(nèi)部生成的,排氣凈化方案必須結(jié)合發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)以及工作過程的特點(diǎn),并對發(fā)動機(jī)的實(shí)際排放狀況進(jìn)行測試,從而針對具體機(jī)型確定凈化方案。
  對于二行程摩托車發(fā)動機(jī),由于其換氣過程的固有特點(diǎn),排氣中的HC和CO的成分較高,必須采用以氧化為主的凈化方案,同時(shí)考慮補(bǔ)充適量的二次空氣。
  對于四行程發(fā)動機(jī),按照燃油系統(tǒng)的特點(diǎn),制定相應(yīng)的凈化方案。電控燃油噴射的汽油機(jī)由于混合氣濃度控制較精確,能夠保證三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件,因此,采用電控燃油噴射+三元凈化;化油器式汽油機(jī)由于混合氣濃度范圍較大,而且在許多工況下混合氣偏濃,為了保證三元催化轉(zhuǎn)化器的工作條件,必須采用合理的補(bǔ)氣方法,既保證發(fā)動機(jī)工作穩(wěn)定,又保證排氣中合適的O2含量。

    2.2 催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)要素的選擇
  影響催化轉(zhuǎn)化器工作性能的主要結(jié)構(gòu)要素是催化劑、載體和墊層。
  催化劑的成分直接影響對發(fā)動機(jī)排氣中各種成分的轉(zhuǎn)化能力,車用排氣催化轉(zhuǎn)化器所采用的催化劑主要有稀土、一般金屬、貴金屬以及由不同成分組成的復(fù)合型材料等,可以配比成氧化型、還原型或氧化還原型,其具體配比應(yīng)該適應(yīng)不同的發(fā)動機(jī)的排放狀況。催化劑的配方還影響其起燃特性、抗中毒能力以及工作壽命等。因此,針對不同的發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及其排放狀況,應(yīng)該采用不同的催化劑配方及用量。
  車用催化轉(zhuǎn)化器所采用的載體主要有陶瓷載體與金屬載體兩大類,其中金屬載體還可分為金屬絲網(wǎng)、金屬蜂窩和熱管等結(jié)構(gòu)形式。金屬載體熱容小,溫度上升快,有利于使排氣快速起燃,但其保溫性能不如陶瓷載體;陶瓷載體的熱容大,保溫性能好,一旦起燃能保持高的工作溫度,提高轉(zhuǎn)化效率。載體的結(jié)構(gòu)形式和尺寸對排氣系統(tǒng)的影響較大(特別是二行程摩托車發(fā)動機(jī)),在選擇載體時(shí),必須考慮發(fā)動機(jī)的排量以及排放狀況,既保證足夠的轉(zhuǎn)化率,又盡量避免對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生不良影響。
  墊層是催化轉(zhuǎn)化器的一個(gè)重要結(jié)構(gòu)環(huán)節(jié),墊層有金屬網(wǎng)和陶瓷密封墊兩種形式。陶瓷密封墊在隔熱性、抗沖擊性、密封性和高低溫下對載體的固定力等方面比金屬網(wǎng)要優(yōu)越,是主要的應(yīng)用墊層;而金屬網(wǎng)墊層由于具有較好的彈性,能夠適應(yīng)載體幾何結(jié)構(gòu)和尺寸的差異,在一定的范圍內(nèi)也得到了應(yīng)用。在載體結(jié)構(gòu)及尺寸不規(guī)律的條件下,選用的墊層應(yīng)該與催化轉(zhuǎn)化器總成的封裝方式相配合以保證其機(jī)械可靠性。

    2.3 催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
  好的催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)并不一定就能獲得好的轉(zhuǎn)化效果,催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)形式與安裝方式對其工作性能有很大的影響。催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)必須與發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和排放狀況相適應(yīng)。在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中應(yīng)該著重解決好以下幾個(gè)方面的關(guān)系。

     2.3.1 快速起燃與壽命
  催化器放置在靠近發(fā)動機(jī)的位置有助于保證快速起燃,但催化器的工作溫度較高,會影響其使用壽命。要解決好兩者的關(guān)系,必須從載體材料、載體尺寸及其位置配合等方面進(jìn)行綜合考慮。

     2.3.2 二次空氣與補(bǔ)氣
  發(fā)動機(jī)混合氣較濃時(shí),排氣中的HC和CO排放量大,為提高其轉(zhuǎn)化率,有必要補(bǔ)充一定量的O2。補(bǔ)O2量的多少以及補(bǔ)O2方式影響催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化率和壽命,需要與發(fā)動機(jī)的工況相匹配。

   2.3.3 凈化率與發(fā)動機(jī)性能
  在選擇催化劑及載體時(shí),一方面要考慮發(fā)動機(jī)的排量以及排放狀況,達(dá)到高凈化率的要求;另一方面,必須保證排氣系統(tǒng)的通暢,減小催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機(jī)性能的影響。在催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),要充分考慮整個(gè)排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),既保證總的催化劑質(zhì)量,又使得載體布置合理。

    2.4 催化轉(zhuǎn)化器試驗(yàn)匹配

  車用排氣催化轉(zhuǎn)化器是否能滿足設(shè)計(jì)要求,必須進(jìn)行系統(tǒng)地試驗(yàn)。

    2.4.1 發(fā)動機(jī)臺架試驗(yàn)
  目的在于考核發(fā)動機(jī)全工況下工作時(shí)的性能狀況和催化轉(zhuǎn)化器的工作特性,檢查催化轉(zhuǎn)化器對發(fā)動機(jī)功率輸出和燃油消耗量等方面的影響,進(jìn)行催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化。

    2.4.2 道路試驗(yàn)
  目的在于測試汽車在行駛條件下催化轉(zhuǎn)化器對整車最高車速、加速能力以及噪聲等方面的影響。整車動力性試驗(yàn)也可在底盤測功機(jī)上進(jìn)行。

    2.4.3 認(rèn)證試驗(yàn)
  按工況法試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行汽車的排放測試。

     2.4.4 可靠性試驗(yàn)
  通過快速老化試驗(yàn)、振動與冷熱沖擊試驗(yàn)等考核催化轉(zhuǎn)化器的機(jī)械可靠性、工作耐久性和壽命。

3 車用排氣催化轉(zhuǎn)化器的開發(fā)

  結(jié)合NF125摩托車排氣催化轉(zhuǎn)化器的開發(fā)實(shí)踐,介紹催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配過程和效果。
  由于摩托車的排氣系統(tǒng)具有裝飾功能,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,將凈化功能與消聲功能復(fù)合在一起,按凈化消聲器的思路進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
  由于摩托車的排氣溫度較高,受高溫和高速廢氣的不斷沖擊,工作條件較惡劣,要求催化劑具有好的熱穩(wěn)定性,載體具有較高的機(jī)械強(qiáng)度和較小的熱容量和熱膨脹系數(shù),以利于保證低溫下的轉(zhuǎn)化率。選擇金屬網(wǎng)狀載體除了能滿足上述要求外,還具有流動阻力小,對排氣系統(tǒng)的影響小,能按要求設(shè)計(jì)成特殊的形狀布置在排氣系統(tǒng)中;選擇稀土—貴金屬—過渡金屬氧化物的高效復(fù)合型催化劑,既能避免稀土催化劑的某些缺陷,又具有貴金屬的優(yōu)良特性,適合于排放狀況較為惡劣的二行程汽油機(jī)。
  摩托車排氣凈化消聲器的結(jié)構(gòu)對發(fā)動機(jī)的性能影響較大,在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí),要充分考慮到排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),利用排氣動態(tài)效應(yīng)的模擬計(jì)算進(jìn)行排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化,確定載體的結(jié)構(gòu)、尺寸和安裝位置。按照“分級凈化、逐級推動”的思想,將催化劑載體分為兩級,前級催化劑載體主要用于起燃,放置在靠近發(fā)動機(jī)排氣口的位置;前級未凈化的部分由后級催化劑進(jìn)一步凈化。這種方案既可以保證高的凈化率,又可以使發(fā)動機(jī)的功率下降小。另外,二行程汽油機(jī)的混合氣較濃,排氣中HC和CO的含量較高,O2的含量較低,為了保證HC和CO的凈化率,在排氣管中引入二次空氣。
  按照上述原則設(shè)計(jì)的排氣凈化消聲器必須通過試驗(yàn)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化匹配。表1給出NF125摩托車排氣凈化消聲器對于發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性影響的臺架試驗(yàn)結(jié)果。可以看出,安裝凈化消聲器后,發(fā)動機(jī)的動力性指標(biāo)變化不明顯,其油耗率也基本保持了原機(jī)水平。表2給出了NF125摩托車排氣凈化消聲器的凈化效果。可以看出,該凈化消聲器具有較好的怠速凈化效果。通過道路試驗(yàn)證實(shí),裝備有該凈化消聲器的NF125摩托車在行駛6 000 km以后,HC和CO仍能保持較高的凈化率。

表1 NF125摩托車安裝排氣凈化消聲器前后外特性試驗(yàn)結(jié)果

  n/
(r.min-1) Ttq
N.m Pe
kW t/
s be
(g.kWh-1) 原消聲器 7 561 11.90 9.426 9.38 442.84 6 937 11.10 8.063 10.58 458.96 6 515 10.51 7.172 11.64 468.96 5 998 9.63 6.048 13.05 496.03 5 048 7.75 4.100 16.62 574.74 4 027 6.98 2.944 21.02 632.65 凈化消聲器 7 533 11.48 9.052 9.85 439.09 6 904 11.10 8.026 11.32 430.91 6 559 10.24 7.033 12.55 443.55 6 290 9.23 6.079 12.78 503.93 5 048 7.49 3.959 17.01 581.36 4 049 6.82 2.899 21.24 635.81


表2 NF125摩托車安裝排氣凈化消聲器前后怠速排放物測試結(jié)果

  HC 10-6 CO % 原消聲器 7 460

4.7

凈化消聲器 2 410 1.8 凈化率 %    67.7 61.7
4 結(jié)論

    4.1 車用排氣催化轉(zhuǎn)化器要發(fā)揮有效的凈化作用,其結(jié)構(gòu)和特性必須與發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)良好的匹配。

    4.2 車用排氣催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)之間的匹配,要以發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和排放狀況為基礎(chǔ),進(jìn)行催化劑和載體的選擇、催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)形式和安裝方式的設(shè)計(jì)以及發(fā)動機(jī)動力性與排氣凈化效果的綜合試驗(yàn)匹配。

    4.3 NF125摩托車排氣凈化消聲器的開發(fā)實(shí)踐證實(shí)了催化轉(zhuǎn)化器與發(fā)動機(jī)的匹配方法和效果。

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