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手動變速器常見故障診斷與分析
手動變速器常見故障診斷與分析湖北省十堰職業(yè)技術集團學校 丁 偉
【摘 要】變速器的故障是汽車的常見故障，但是要診斷其故障也是一項技術性很強的工作，本文就手動變速器常見的故障診斷與排除進行分析。
【關鍵詞】汽車 手動變速器 故障
汽車行駛過程中，變速器各種運動機件常處于高轉(zhuǎn)速、大負荷條件下工作，當行駛道路復雜時，檔位變換頻繁，在換檔過程中，由于變速器內(nèi)部齒輪之間、齒輪與軸之間的相對運動變化而發(fā)生沖擊，使各部機件產(chǎn)生磨損，尤其是裝配調(diào)整不當或駕駛員操作不當，更會使磨損加劇，甚至造成機件的損壞，而導致變速器故障的產(chǎn)生，其故障主要有跳檔、亂檔、換檔困難、變速器異響。
一、變速器跳檔
1.故障現(xiàn)象。汽車在行駛中，變速桿自動跳回空檔位置。這種現(xiàn)象多發(fā)生在中、高速，負荷突然變化或汽車受劇烈振動時，且大多數(shù)是在高速檔位跳檔。
2.故障原因。（1）由于變速齒輪、齒套或同步器錐盤輪齒磨損過量，沿齒長方向形成雛形，嚙合時便產(chǎn)生一個軸向推力，在工作中又受振抖，轉(zhuǎn)速變化的慣性影響，迫使嚙合的齒輪沿軸向脫開。（2）操縱桿系磨損松曠或變速器內(nèi)撥叉彎曲變形、止推墊片磨損，使之不能完全嚙合。（3）自鎖裝置磨損松曠，彈簧彈力不足或折斷，造成鎖止力量不足，使變速叉軸不能可靠地定位。（4）變速軸軸承嚴重磨損松曠或軸向間隙過大，使軸轉(zhuǎn)動時發(fā)生跳動和竄動。（5）二軸后端固定螺母松動，從而造成第二軸軸向竄動。（6）同步器鎖銷松動，同步器散架或接合齒長度方向已磨損嚴重。
3.故障診斷與排除。（1）在發(fā)現(xiàn)某檔跳檔時，仍將變速桿換人該檔，然后拆下變速器蓋看齒輪嚙合情況，如嚙合良好，應檢查變速叉軸鎖機構。（2）檢查操縱桿系是否松曠或嚴重磨損，變速器內(nèi)撥叉是否彎曲變形，止推墊片嚴重磨損，若松曠或損壞嚴重，應及時調(diào)整或更換零件。（3）檢查齒輪的嚙合情況，如齒輪未完全嚙合，用手推動跳檔的齒輪或齒套能正確嚙合，應檢查變速叉是否彎曲或磨損過甚，以及變速叉固定螺釘是否松動，叉端與齒輪投槽間隙是否過大。若變速叉彎曲應校正；如因變速叉下端磨損與滑動齒輪槽過度松曠時應拆下修理。（4）檢查軸或軸承是否磨損嚴重，必要時應更換。（5）檢查第二軸固定螺母，如松動，需更換。（6）檢查同步器工作情況，如有故障應修理或更換；
二、變速器亂檔
1.故障現(xiàn)象。離合器技術狀況正常，汽車起步掛檔或行駛中換檔時，變速桿不能掛入所需檔位，即使能掛入所需檔位，但不能退回空檔，或一次掛入兩個檔位。
2.故障原因。變速器亂檔的主要原因是其操縱機構失效。 （1）變速桿定位銷磨損松曠、斷裂或脫出，使變速桿失去控制作用，任意亂擺。（2）變速桿下端弧形工作面磨損過大，不能正確撥動變速叉或?qū)K。（3）變速叉彎曲、下端面或變速叉導塊磨損過度。（4）變速叉軸彎曲、互鎖銷、鋼球或凹槽磨損過甚，失去互鎖作用。（5）第二軸前端滾針軸承燒結，使第一軸和第二軸聯(lián)成一體。
3.故障診斷與排除。（1）擺動變速桿，若變速桿能成圈轉(zhuǎn)動，則為定位銷折斷或脫出；若變速桿擺動幅度較大，則為定位銷磨損過甚。出現(xiàn)以上兩種情況時均應更換定位銷，并調(diào)整變速桿。（2）若變速器只能掛檔，不能退回空檔，則變速桿可以轉(zhuǎn)動引起錯檔，則為變速桿下端球面或?qū)K變速叉凹槽磨損過甚。若變速桿擺動量甚大，不能退回空檔位置，說明變速桿下端球形工作面已脫出導塊凹槽或變速叉撥槽，必須對其進行焊補修復或更換。（3）若能同時掛入兩個檔位，說明互鎖銷球磨損過甚而失去互鎖作用，必須予以更換。(論文范文 www.htc668.com)（4）若除空檔和直接檔外，其他檔位均不能正常工作，則應檢查第二軸前端滾針軸承是否燒結而使一、二軸連成一體，若是應予清除更換。
三、變速器換檔困難
1.故障現(xiàn)象。離合器工作良好，變速桿不能正常掛上檔位，或者勉強掛入檔位后，又很難退回。
2.故障原因。（1）變速叉軸彎曲變形，嚴重銹蝕，端頭嚴重“打毛”，移動困難。（2）變速叉或?qū)K凹槽磨損嚴重，或鎖緊螺釘松動，換檔時變速桿從槽中滑出，造成掛檔摘檔困難。（3）鎖止鋼球或凹槽嚴重磨損，導致定位不準，掛不上檔，還可能出現(xiàn)亂檔。（4）變速桿調(diào)整不當，同步器損壞或嚴重磨損。
3.故障診斷與排除。（1）檢查變速桿有無損壞，調(diào)整是否正常，并視情況調(diào)整、校正或更換。（2）查看齒輪齒端倒角是否過小、是否打齒變“毛” ，若出現(xiàn)此類情況，應予更換。（3）檢查變速叉軸能否正常移動，變速叉及導塊凹槽是否磨損過度，視情況修復或更換。（4）檢查鎖止機構的鋼球、凹槽磨損情況，視情況修復或更換。（5）檢查各同步器，失效則更換。 若上述各項均正常，則需檢查變速器齒輪及軸的裝配和配合情況，若不正常則重新裝配。
四、變速器異響
1.故障現(xiàn)象。變速器異響是指變速器工作時發(fā)出的不正常的響聲。
2.故障原因。（1）齒輪異響。齒輪磨損過甚變薄，間隙過大，運轉(zhuǎn)中有沖擊；齒面嚙合不良，如修理時沒有成對更換齒輪；新、舊齒輪搭配不當，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷；齒輪與軸上的花鍵配合松曠，或齒輪的軸向間隙過大；軸彎曲或軸承松曠引起齒輪嚙合間隙改變。（2）軸承響。軸承磨損嚴重；軸承內(nèi)外座圈與軸頸孔配合松動；軸承滾柱破碎或有燒蝕麻點。（3）其他原因發(fā)響。如變速器內(nèi)缺油，潤滑油過稀、過稠或質(zhì)量變壞；變速器內(nèi)掉入異物；某些緊固螺栓松動；里程表軟軸或里程表齒輪發(fā)響等。
3.故障診斷與排除。（1）變速器發(fā)出金屬干摩擦聲，即為缺油和油的質(zhì)量不好。應加油和檢查油的質(zhì)量，必要時更換。（2）行駛時換入檔若響聲明顯，即為該檔齒輪輪齒磨損；若發(fā)生周期性的響聲，則為個別齒損壞。（3）空檔時響，而踏下離合器踏板后響聲消失，一般為一軸前、后軸承或常嚙合齒輪響；如換入任何檔都響，多為二軸后軸承響。（4）變速器工作時發(fā)出突然撞擊聲，多為齒輪斷裂，應及時拆下變速器蓋檢查，以防機件損壞。（5）行駛時，變速器只有在換入某檔時齒輪發(fā)響，在上述情況完好的前提下，應檢查嚙合齒輪是否搭配不當，必要時應重新裝配一對新齒輪。此外，也可能是同步器齒輪磨損或損壞，應視情況修復或更換。（6）換檔時齒輪相互撞擊而發(fā)響，則可能是離合器不能分離或離合器踏板行程不正確、同步器損壞、怠速過大、變速桿調(diào)整不當或?qū)蛞r套緊等。遇到這種情況，先檢查離合器能否分離，再分別調(diào)整怠速或變速桿位置，檢查導向襯套與分離軸承配合的松緊度。
如經(jīng)上述檢查并將不正�，F(xiàn)象排除后，變速器仍發(fā)響，則應檢查各軸軸承與軸孔的配合情況、軸承本身的技術狀態(tài)等，如完好，再查看里程表軟軸及齒輪是否發(fā)響，必要時予以修復或更換。
當今，汽車變速器種類繁多，在這里只針對手動檔操作變速器的常見故障跳檔、亂檔、換檔困難、異響、等故障現(xiàn)象、檢測方法、故障原因做了具體分析，但實際上變速器的故障還有很多，在這里我們就不一一列出。
【參考文獻】
《汽車發(fā)動機構造與維修》主編：孫長錄 出版社：天津科學技術出版社
《汽車故障診斷技術》主編：崔選盟 出版社：人民 交通出版社
《汽車底盤構造與維修》 主編：陳旗 出版社：江蘇教育出版社
《汽車故障排解思路與實例》 主編：譚本忠 出版社：機械工業(yè)出版社
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