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電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

時間:2023-02-20 23:16:01 電子通信論文 我要投稿
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電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)

摘要:將現(xiàn)代虛擬儀器技術(shù)應(yīng)用于電動機性能并測試領(lǐng)域,可充分發(fā)揮虛擬儀器技術(shù)開發(fā)效率高、靈活性和兼容性強以及可重用度高的特點。設(shè)計并實現(xiàn)了多路并行電動機的在線測試系統(tǒng);使用PID控制算法控制定標(biāo)參量,通過TCP/IP協(xié)議實現(xiàn)了測試數(shù)據(jù)的遠程共享和用戶對測試系統(tǒng)的遠程操控。

   關(guān)鍵詞:虛擬儀器 電動機測試 PID TCP/IP

隨著計算機技術(shù)的飛速發(fā)展,計算機輔助測試(CAT)系統(tǒng)在電機行業(yè)得到了普及[1],F(xiàn)代虛擬儀器技術(shù)引入電動機測試領(lǐng)域后,通過虛擬儀器應(yīng)用軟件將計算機與標(biāo)準(zhǔn)化虛擬儀器硬件結(jié)合起來,實現(xiàn)了傳統(tǒng)儀器功能的軟件化與模塊化,從而達到了自動測試與分析的目的[2],大大縮短了系統(tǒng)開發(fā)周期,降低了系統(tǒng)開發(fā)成本。

本文設(shè)計的電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)采用Na—tional Instruments公司的LabVIEWLabVIEW RT虛擬儀器軟件平臺以及與其配套的PCI、SCXI和compactFieldPoint(cFP)虛擬儀器硬件來完成。該系統(tǒng)實現(xiàn)了多路電動工具性能的并行測試;可自動完成電動工具負載控制以及對扭矩、轉(zhuǎn)速、功率及機體溫度的實時監(jiān)控;并且通過TCP/IP協(xié)議實現(xiàn)了測試數(shù)據(jù)的遠程共享和用戶對測試系統(tǒng)的遠程操控。

1 系統(tǒng)組成及工作原理

1.1 系統(tǒng)組成

電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)主要由主控機、實時監(jiān)控模塊、測功機以及待測電機四部分組成,如圖1所示。

主控機為一臺工作站,用于提供圖形化用戶界面,完成對系統(tǒng)軟硬件的配置和設(shè)置,并實時更新各指標(biāo)參量對時間的波形顯示和經(jīng)曲線擬合后的電動機特性曲線,最后完成測試數(shù)據(jù)的記錄工作。與此同時,主控機還通過嵌入式PCI數(shù)據(jù)采集卡完成對非控制參量(如輸入電壓和工作電流)的測量工作。
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    實時監(jiān)控模塊由兩套cFP分布式I/O系統(tǒng)組成,通過TCP/IP協(xié)議與主控機通信,從主控機獲得控制命令控制測功機,并將從測功機采集來的數(shù)據(jù)交由主控機處理。其中,模塊A用于完成實時自動加載和控制指標(biāo)參量的測量,并提供過載保護、緊急停車以及非法停機后的系統(tǒng)重建等應(yīng)急措施;模塊B用于對待測電機體表溫度進行實時監(jiān)測。

測功機有磁滯和磁粉兩類,用于為待測電機提供負載,并由其內(nèi)部的傳感設(shè)備將待測電機在該負載下的扭矩、轉(zhuǎn)速以及輸出功率等待測指標(biāo)參量轉(zhuǎn)換為cFP實時監(jiān)控模塊A可以接收的電壓信號。

1.2 工作原理

電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)可在兩種工作模式下運行:自動工作模式和手動工作模式。主要測試項目有:輸入電壓、輸入電流、輸入功率、扭矩、轉(zhuǎn)速、輸出功率、機體表面溫度、機體內(nèi)部溫度等。

自動工作模式下,主控機首先等待用戶完成軟硬件的設(shè)置和配置,然后提請用戶選擇負載測試或定參數(shù)測試。負載測試下,用戶需要設(shè)置負載曲線、負載時間、循環(huán)時間以及測試時間等測試參數(shù);定參數(shù)測試下,用戶可以選擇指定扭矩、轉(zhuǎn)速或者功率,并設(shè)置相應(yīng)的定標(biāo)參數(shù)、控制參數(shù)以及測試時間。完成以上步驟以后,就可以啟動測試程序,測試系統(tǒng)即按照用戶制定的負載自動加載,同時完成對待測電機的性能測試;或者通過一定的控制算法保持定標(biāo)參數(shù)的穩(wěn)定,并對該狀態(tài)下的待測電機進行自動測試。系統(tǒng)運行的同時,用戶可以在實時監(jiān)測圖表中觀察各指標(biāo)參量對時間的波形顯示和經(jīng)過曲線擬合后得到的電動機特性曲線,并可將感興趣的圖表導(dǎo)出存盤。當(dāng)測試時間到時,系統(tǒng)自動終止測試。

    手動工作模式下,系統(tǒng)工作原理與自動工作模式基本類似,只是系統(tǒng)不進行循環(huán)測試,而是提供一種交互式的測試環(huán)境;完成指定的測試項目后,等待用戶的進一步操作。

2 硬件結(jié)構(gòu)

電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)硬件組成框圖如圖2所示。

2.1 主控機

主控機選用一臺工作站,內(nèi)嵌了一塊PCI-6052多功能數(shù)據(jù)采集卡和一塊PCI-4070高精度柔性數(shù)字萬用表卡。PCI-6052多功能數(shù)據(jù)采集卡前置了兩塊SCXI—1120信號調(diào)理卡和配套的SCXI-1327衰減終端,用于采集多路待測電機工作電壓和工作電流的輸入信號;PCI-4070高精度柔性數(shù)字萬用表卡前置了一塊SCXI—1127多路開關(guān)卡和配套的SCXI—1331多路接線終端,用于掃描多路待測電機的轉(zhuǎn)子繞組,并根據(jù)相應(yīng)算法測得電機內(nèi)部轉(zhuǎn)子溫度。

2.2 實時監(jiān)控模塊

實時監(jiān)控模塊選用cFP分布式I/O實時系統(tǒng),該系統(tǒng)具有FIFO數(shù)據(jù)隊列、斷電數(shù)據(jù)緩存、看門狗狀態(tài)監(jiān)測等單元以及高抗沖擊性和高抗擾性等特性[3],用于完成系統(tǒng)最核心的實時采集與控制功能。

采用cFP-2020作為實時系統(tǒng)控制器,支持Lab-VIEW RT實時模塊,可脫離LabVIEW編程環(huán)境獨立實時地運行下載到控制器存儲器中的應(yīng)用程序,并通過控制器內(nèi)嵌的10/100Base TX以太網(wǎng)接口實現(xiàn)測試數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享。

    cFP DI-330用于響應(yīng)緊急停車開關(guān)、緊急關(guān)閉系統(tǒng),防止意外事故的發(fā)生;cFP DO-403用于控制與各待測電機相連的固態(tài)繼電器SSR,實現(xiàn)對工作電路的閉合或斷開;cFP AO-210用于為測功機提供加載信號,控制待測電機所承受的負載,并在該負載下對電動機進行測試;cFP AI-210用于采集測功機輸出的代表扭矩的電壓信號,進而測量出待測電機實際的扭矩;cFP—CTR-502用于采集測功機輸出的代表轉(zhuǎn)速的TTL電平信號,進而測量出待測電機實際的轉(zhuǎn)速。

2.3 實時測溫模塊

實時測溫模塊同樣選用cFP分布式I/O實時系統(tǒng)。采用cFP-2020控制器,配以四塊cFP TC—120 8通道熱電偶模塊,可直接用于測量標(biāo)準(zhǔn)J型熱電偶,并提供相應(yīng)的信號調(diào)理、輸入噪聲過濾、冷端補償以及熱電偶的溫度的算法,用于在電動機工作端實施前端數(shù)據(jù)采樣,并利用基于TCP/IP協(xié)議的分布式I/O的網(wǎng)絡(luò)共享功能實現(xiàn)數(shù)據(jù)的遠程共享。

2.4 測功機

測功機是根據(jù)作用力與反作用力平衡的原理設(shè)計的[4]。當(dāng)被測電機旋轉(zhuǎn)帶動測功機的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時,測功機轉(zhuǎn)子切割磁力線產(chǎn)生電樞電流,并和磁通相互作用產(chǎn)生制動扭矩;同時測功機定子受到一個相反方向的扭矩作用,在測功機傳感器軸上產(chǎn)生壓應(yīng)力,通過在傳感器軸上粘貼電阻應(yīng)變片,再將應(yīng)變片接入一定的橋式電路就能將壓應(yīng)力的變化轉(zhuǎn)化為電壓信號,從而測量出扭矩的大小。

圖4

    電機轉(zhuǎn)速的測量使用光電式轉(zhuǎn)速傳感器。在電機軸上裝一個邊緣有N個均勻分布鋸齒的圓盤,使光線投射到光敏管上,當(dāng)電機轉(zhuǎn)動一周,就得到N個脈沖信號,測量脈沖信號的頻率或周期,就可得到電機的轉(zhuǎn)速。

這里使用了磁滯和磁粉兩種類型的測功機。磁滯測功機扭矩測量范圍相對較小,最大扭矩為10N.m,但轉(zhuǎn)速較大,最大轉(zhuǎn)速為12000rpm;磁粉測功機扭矩測量范圍較大,最大扭矩為20N.m,但轉(zhuǎn)速測量范圍較小,最大轉(zhuǎn)速為4000rpm。兩種類型的測功機互為補充,可適用于多種類型的電動機性能測試。

2.5 控制機柜

控制機柜主要由控制開關(guān)、開關(guān)電源、濾波器以及連接線路組成,為各路傳感模塊提供相應(yīng)的多路接口,使之與待測電機連接,并提供安全的系統(tǒng)供電、激勵注入、信號隔離、幅度調(diào)節(jié)以及風(fēng)冷控制等輔助功能,為整個電動機測試系統(tǒng)提供強電支持及系統(tǒng)應(yīng)急措施。

3 軟件結(jié)構(gòu)及算法

3.1 軟件結(jié)構(gòu)

電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)總體采用一種基于TCP/IP協(xié)議的客戶機/服務(wù)器(CS)結(jié)構(gòu)。服務(wù)器架構(gòu)為cFP分布式I/O體系,利用其內(nèi)嵌的獨立式實時系統(tǒng)實現(xiàn)目標(biāo)參量的信號采樣,并完成對目標(biāo)參量的實時監(jiān)測和控制;客戶機則采用通用的PC機結(jié)構(gòu),借助TCP/IP協(xié)議實現(xiàn)與服務(wù)器之間控制參量及檢測數(shù)據(jù)的通信,并提供GUI圖形化用戶界面,實現(xiàn)人機交互,完成控制參數(shù)的輸入以及檢測數(shù)據(jù)的分析、運算和圖表顯示。

圖5

    其軟件結(jié)構(gòu)框圖如圖3所示。系統(tǒng)操作流程為:上電后服務(wù)器自動啟動存儲器中內(nèi)建的LabVIEW RT實時程序,并實時偵聽客戶機“開始測試”的命令;客戶機開機運行電動機性能虛擬儀器測試主程序,完成用戶登錄、硬件配置、選擇測試項目、設(shè)置測試參數(shù)后,啟動測試程序;服務(wù)器偵聽到客戶端“開始測試”命令后,按照客戶制定的硬件配置、測試項目以及測試參數(shù)開始實時控制及數(shù)據(jù)采集,并通過TCP/IP協(xié)議將實驗數(shù)據(jù)發(fā)送給客戶機;客戶機發(fā)出PID控制命令,并對服務(wù)器發(fā)

送的實驗數(shù)據(jù)進行分析處理,完成PID控制后,按照測試項目進行測試,分析處理測試數(shù)據(jù),并以圖表方式顯示實驗結(jié)果;完成測試后,客戶機發(fā)出結(jié)束測試的命令,經(jīng)服務(wù)器接收確認(rèn)后,結(jié)束測試。

3.2 PID控制算法

本系統(tǒng)試驗了位置式、增量式和積分分離式[5]三種PID控制算法。

3.2.1 位置式控制算法

位置式PID控制算法描述為:

其中,k=0,1,2……為采樣序號;u(k)為第k次采樣時刻的計算機輸出值;e(k)為第k次采樣時刻輸入的偏差值;置KI=KpT/TI為積分系數(shù);KD=KpTD/T為微分系數(shù);Kp為比例系數(shù);TI為積分時間常數(shù);TD為微分時間常數(shù);T為采樣周期。

該算法的優(yōu)點是原理簡單、易于實現(xiàn);缺點是每次輸出均與先前狀態(tài)有關(guān),要對e(k)進行累加,運算工作量大,而且輸出的u(k)對應(yīng)的是執(zhí)行機構(gòu)的實際位置,如計算機出現(xiàn)故障,u(k)的大幅度變化會引起執(zhí)行機構(gòu)位置的大幅度變化。

3.2.2 增量式控制算法

增量式PID控制算法描述為:

△u(k)=Kp△e(k)+KIe(k)+KD△e(k)-△e(k-1)]其中,△e(k)=e(k)-e(k-1)。

該算法的優(yōu)點是:由于計算機輸出增量,誤動作時影響;當(dāng)計算機發(fā)生故障時,由于輸出通道或執(zhí)行裝置具有信號鎖存作用,故仍能保持原值?刂圃隽俊鱱(k)的確定僅與最近k次的采樣值有關(guān),易通過加權(quán)處理而獲得較好的控制效果。其不足之處為:積分截斷效應(yīng)大、有靜態(tài)誤差、溢出的影響大。

3.2.3 積分分離式控制算法

積分分離PID控制算法描述為:

當(dāng)|e(k)|>ε時,即偏差值|e(k)|比較大時,采用PD控制,可避免過大的超調(diào),又使系統(tǒng)有較快的響應(yīng)。

當(dāng)|e(k)|≤ε時,即偏差值|e(k)|比較小時,采用PID控制,可保證系統(tǒng)的控制精度。

圖4所示為三種PID控制算法的階躍響應(yīng)曲線。經(jīng)過試驗比較,采用積分分離式PID控制算法將過渡過程時間由位置式的19.5s和增量式的16s縮短為12s;最大超調(diào)量由位置式的36%和增量式的25%縮小為18%,具有超調(diào)小、響應(yīng)速度快、穩(wěn)定性能好、遇干擾回復(fù)能力強的特點。

4 性能評估

該電動機性能虛擬儀器測試系統(tǒng)實現(xiàn)了對多路并行電動工具的負載控制以及對扭矩、轉(zhuǎn)速、功率以及溫度的實時監(jiān)測,并利用TCP/IP協(xié)議實現(xiàn)主控機對多路并行工位的遠程操控以及測試數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)共享;高精度數(shù)字萬用表模塊DMM-4070利用四線制測量電動機內(nèi)轉(zhuǎn)子繞組,測量精度可以達到6  位;功率分析儀使用高精度功率傳感器模塊,測量精度可達0.3%。

該系統(tǒng)具有測量精度高、運行穩(wěn)定性強、并行效率高等優(yōu)點,已被運用于工業(yè)現(xiàn)場中,實際使用運行穩(wěn)定可靠,適用于多種類型的電動機耐久性和綜合性能測試。圖5所示為實驗測得的某電動機特征曲線,其中橫軸為扭矩。圖中還標(biāo)出了轉(zhuǎn)速曲線、功率曲線以及電流曲線。



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