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液化石油氣汽車的前景、市場及其對策
前景
一、以氣代油，大勢所起
以天然氣和液化石油氣（以LPG）代替汽油作汽車動力燃料，在當(dāng)今已是必然的趨勢。
首先，這是社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的需要，早在一個半世紀(jì)這前，恩格斯就告誡人們：在人類征服自然的同時，大自然也會向人類報復(fù)。如今人們已經(jīng)深切地感覺到了這一“報復(fù)”。其中最嚴(yán)重的就是生態(tài)失衡，環(huán)境污染。人類為此已付出了成千上萬的生命代價，“世紀(jì)警鐘”終于敲響了：要保持經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展，必須同時保護生態(tài)環(huán)境。于是人們立刻注意到汽車所造成的空氣污染的嚴(yán)重性，它隨著經(jīng)濟的發(fā)展，社會繁榮，車輛保有量劇增而越來越加劇。為了減少和控制汽車尾氣中有害物的排放，人們作出了極大的努力，在所有的技術(shù)方案中，“以氣代油”是既治“本”又治“標(biāo)”；既有環(huán)保效益，又有經(jīng)濟效益的好辦法。
第二、汽油等石油產(chǎn)品作為傳統(tǒng)的汽車動力燃料，面臨著隨石油資源危機而枯竭的威協(xié)。據(jù)報道，再有15年，全球石油產(chǎn)量開始資源性的下滑，全部石油資源只夠用40年。若不未雨綢緞，屆時整個社會經(jīng)濟會墜入災(zāi)難性的困境。而天然氣儲量豐實。有待開發(fā)。我國資源儲量為39萬億立方米，探明儲量達2.3萬億立方米，目前年產(chǎn)為170億立方米，火炬放空幾十億立方米／年，豐實的資源遠未開發(fā)利用，可以預(yù)計，在相當(dāng)一段時期內(nèi)，天然氣（其中也含有液化石油氣組份）將是接替石油產(chǎn)品的主體能源。并且，在目前已經(jīng)是最現(xiàn)實的可以有足夠數(shù)量供給社會需求的替代能源。
總之，由于能源資源結(jié)構(gòu)的不可逆轉(zhuǎn)的變化，天然氣作為潔凈燃料又符合環(huán)保的要求，所以國際社會都將天然氣在一次消費能源結(jié)構(gòu)中所占的比例高低，視為一個國家的能源結(jié)構(gòu)是否優(yōu)化的標(biāo)志。發(fā)達國家為30——40％，世界平均水平為21％，而我國只有2％左右。從這一差距，企業(yè)家和投資者將會發(fā)覺、他們正面臨一個極好的發(fā)展機遇。
二、以氣代油，清潔實惠
天然氣和LPG汽車有如下優(yōu)點
1．尾氣排放中不含鉛和苯，硫含量極微、與汽油相比，HC減少60－70％，CO減少80～90％，NOx減少30—40％，CO2少20～30％，噪音降低40％，大大減輕了對環(huán)境的污染，故當(dāng)之不愧地被稱為“潔凈能量”，天然氣和L PG汽車的推廣應(yīng)用被稱為“綠色革命”。
2．抗爆震性好，辛烷值達103一11O，遠高于汽油，有利于增大燃氣壓縮比，提高發(fā)動機的動力性能。
3．燃料以氣態(tài)進人氣缸，燃燒較充分，熱效率高，積炭少，這使發(fā)動機的大修期延長30—40％，使?jié)櫥透鼡Q周期延長50％，降低了維護費用和運行成本。
4．采取了多項有效的的技術(shù)措施和設(shè)施，使燃氣在完全密閉的系統(tǒng)中運行，比汽油安全、如LPG汽車從投入使用至今未見爆炸記錄。
5．比使用汽油便宜，具體經(jīng)濟指標(biāo)須視當(dāng)?shù)靥烊粴饣騆PG供應(yīng)價與汽油價格之差而定，以LPG為例。大體上說，可使汽車用戶省10—15％的燃料費，而對于LPG充氣站的投資者來說，大約1年半能收回全部投資，推廣LPG汽車是一項可以得到回報的投資行為，并不象附加尾氣凈化器或增加電噴反饋控制功能那樣是單純的消費支出、增加購置成本而無回收機會。
此外，對于燃氣供應(yīng)商而言，汽車應(yīng)用燃氣等于新開拓了一個規(guī)模龐大的銷售面。供一輛公共汽車的LPG量相當(dāng)于供50—70戶居民用氣量，而且前者經(jīng)營成本低、利潤高。
通常用LPG、壓縮天然氣（CNG）和液化天然氣（LNG）的汽車統(tǒng)稱天然氣汽車。它們之間各有特點在推廣中因地制宜，各顯神通。其中LPG汽車的特點是技術(shù)上最成熟，安全可靠性好、能量密度大（一次充氣的行程與汽油接并）， LPG的供應(yīng)方便。
三、以氣代油，已成潮流
為適應(yīng)汽車能源變革的大趨勢，世界上各汽車制造商都紛紛投資開發(fā)天然氣汽車。如美國通用、福特、克萊斯勒。三大汽車公司組成“天然氣汽車技術(shù)聯(lián)合體”，計劃于1998年將天然氣汽車造價降低一半，德國寶馬公司從94年11月份起按年產(chǎn)2000輛天然氣汽車投產(chǎn)。目前已有500多萬輛天然氣汽車行駛在意大利、美國、荷蘭、澳大利亞、法國、日本、新加坡、新西蘭、印尼等十多個國家，其中近 400萬輛是LPG汽車。據(jù)報道，這一類汽車在美國的年增長率為13.46％。推動天然氣汽車應(yīng)用的主要力量是各國政府、政府將應(yīng)用和推廣天然氣和LPG汽車作為能源戰(zhàn)略措施并立為國策，通過制訂法規(guī)來實施，帶有一定的強制性。同時，又配套制定了各項優(yōu)惠和補貼措施進行鼓勵。在政策、法規(guī)和優(yōu)惠措施的支撐下，許多國家都制訂發(fā)展計劃。如美國計劃到21世紀(jì)初有2000萬輛汽車使用天然氣和LPG。俄羅斯計劃2005年前18％的小汽車、40％的公共汽車實現(xiàn)天然氣化等等。
在我國，從95年開始，已作為政府行為來推動，推動力度逐年加大、這使從事多年天然氣和LPG汽車開發(fā)和制造的企業(yè)受到很大的鼓舞。許多有識之士也都紛紛投入應(yīng)用和推廣的行列，各大城市都在部署和采取行動，這從近來各報紙的報道中已可以看到。
總之，“以氣代油”，在全球范圍內(nèi)已形成一股現(xiàn)實的潮流。
四、以氣代油，現(xiàn)實可行
在國外，LPG和CNG汽車經(jīng)歷半個世紀(jì)的開發(fā)、實用和改進，在技術(shù)上已成熟，并實現(xiàn)了商品化，LNG汽車目前尚處在商品化的過程中（美國近三年來以38％的速度在增長）。在我國，澳華公司自92年引進澳大利亞SMARTGAS公司的專利和全套技術(shù)，按照澳大利亞的國家標(biāo)準(zhǔn)和ISO質(zhì)量保證體系的要求，采用了九十年代水平的設(shè)備建成年產(chǎn)6萬套LPG汽車成套改裝件的生產(chǎn)線。前幾年主要是出口西歐、澳大利亞和東南亞，約每年1萬套。近年來開始內(nèi)銷，國內(nèi)有一些廠家也在試制部分部件，但澳華公司是國內(nèi)唯一的成套制造車用LPG供燃系統(tǒng)設(shè)備和提供技術(shù)服務(wù)的專業(yè)企業(yè)（在澳大利亞沒有開發(fā)部和生產(chǎn)線），可以為現(xiàn)有的各種汽車（包括化油氣式和電噴式的）提供合乎要求的LPG改裝套件，并解決其中的技術(shù)問題，此外，各城市還通過不同的渠道進口了一些LPG改裝件（品種已近十種）開展試運行與對比試驗，目前，國內(nèi)大約有400多輛LPG汽車和2000多輛CNG汽車在試運行。
當(dāng)前在國內(nèi)推廣LPG汽車的過程中，我們體會到，主要是要解決人們的觀念的解放問題以及技術(shù)上解決改裝套件產(chǎn)品與現(xiàn)有車型、車況的通配性問題，要著力于營造市場環(huán)境，創(chuàng)建LPG汽車的運行條件，包括建立標(biāo)準(zhǔn)與法規(guī)，建設(shè)車用LPG充氣站的網(wǎng)點等。從經(jīng)濟性、市場的穩(wěn)定和售后服務(wù)的及時可靠要求出發(fā)，國產(chǎn)化是必由之路。深圳市領(lǐng)導(dǎo)在該市的推廣工作中一再指出了這一點。澳華公司已完成了國產(chǎn)化，并具備成套生產(chǎn)，裝車設(shè)計，組織批量改裝和售后服務(wù)的能力。這些環(huán)節(jié)，對于LPG汽車來說，是不或缺少的，因為這是技術(shù)密集度較高的產(chǎn)品。目前有些進口產(chǎn)品，進口商往往從不同的廠家選購貨源。如此組合起來的套件，各部件之間是否適配，組合后是否適合現(xiàn)有車型與車況，供應(yīng)商無法在供貨之前妥善解決，此外，這類產(chǎn)品的質(zhì)量
直接影響安全，而且是人命關(guān)天，國外產(chǎn)品也經(jīng)歷了一個過程，目前已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，進口產(chǎn)品中有的是國外已過時的產(chǎn)品，早在70年代就因安全隱患處理不徹底而停止使用了，面對LPG汽車推廣初期的問題，也引起了國家關(guān)部門的重視，最近全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會天然氣和LPG汽車標(biāo)準(zhǔn)化分委員會在深圳市召開了成立在會，這對于推動我國的燃氣汽車在正常，有序的軌道上加快發(fā)展，有著重要的意義。
總之，在我國各大、中城市推廣和應(yīng)用天然氣和LPG汽車的基本條件已經(jīng)具備，良機在即，時不待人，這是一個有利于當(dāng)代，造福于子孫的“綠色事業(yè)”，有著廣闊的前景。
NGV與LPGV市場分析及對策
天然氣（包括液化石油氣）汽車為人類帶來福音，也為企業(yè)帶來效益，在我國正作為一個朝陽工業(yè)噴薄欲出，我們面臨一個很好的發(fā)展機遇，現(xiàn)就NGV和LPGV的市場形勢分析如下：
一、市場分析
當(dāng)前天然氣汽車（NGV）的市場形勢是對NGV的潛在需求向現(xiàn)實需求變化的進程已經(jīng)開始，并已預(yù)示出較猛的勢頭，推動這一進程的因素有全社會環(huán)保意識和優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的意識日益加強，各級政府的重視和介入，氣源供給緊張局面的緩解，改裝套件的性能價格比已開始得到國內(nèi)市場的認衡，技術(shù)保障礙以實現(xiàn)，以及項目本身經(jīng)濟效益等等，這當(dāng)中，最關(guān)鍵的是要把握住這一機遇，將上述因素凝聚、整合，在國內(nèi)培育出一個堅實有序的NGV市場�？傊�(dāng)前 NGV市場已經(jīng)在孕育，它正有待大力開拓面對這個市場的開拓，其有利因素有：
1．我國的汽車保有量已超過1000萬輛，近二十個大城市的公共交通車輛超過萬輛，可見NGV的潛在市場很大，有廣闊的發(fā)展空間；
2．NGV產(chǎn)品的銷售形態(tài)屬于“完全新產(chǎn)品”（新型的供燃系統(tǒng)改裝成套件）而使用形態(tài)為“不完全新產(chǎn)品”（定型產(chǎn)品的改裝或改型），前一種形態(tài)意味著它將以強大的生命力并且在政策的支持下走向市場；后一種形態(tài)表明該產(chǎn)品有著肥沃的土壤具備了通向現(xiàn)實市場的通道；
3．近年來，NGV的質(zhì)量，數(shù)量和價格已接近國內(nèi)市場的實際需求，正是這一供與求的合拍，可將其視為我國NGV市場開始啟動的標(biāo)志；
4．這是一種“不完全競爭”性質(zhì)的市場，這類市場的要素雖然很多，但多數(shù)能夠控制并有政策、法規(guī)作支撐和行政力量的輔助，因此預(yù)期目標(biāo)（包括經(jīng)濟目標(biāo)）的實現(xiàn)比較有保障，投資風(fēng)險較�。�
5．項目良好的經(jīng)濟效益，使NGV市場的發(fā)展具有內(nèi)在的經(jīng)濟動力。
不利因素有：
1．潛在市場的外表有一層保守性的心理障礙，對于新產(chǎn)品有本能的排斥性，特別是NGV有一定的技術(shù)密集度和涉及防爆品質(zhì)要求，因此用戶對NGV的了解與接受要一個過程，此外，還需要配套的售后專業(yè)技術(shù)服務(wù)。
2．系統(tǒng)的制約性使市場的開拓有一定的難度，如市場的規(guī)模受供氣站的布局的制約，其布局的范圍受城市規(guī)劃及投資能力的制約，推廣的進度受用戶的觀念和車輛組織和程度的制約等等。
3．改裝車無現(xiàn)成的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)。有關(guān)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)的滯后，NGV的市場開拓要經(jīng)歷一個過渡期。此期間，產(chǎn)品的推廣需要各個主管部門的理解與支持，以及政府的協(xié)調(diào)，而NGV市場本身也要經(jīng)歷一個無序的非規(guī)范的競爭局面的考驗。
4．這個市場帶有超前性，需要靠具備新型經(jīng)營觀念的市場開拓者去引導(dǎo)，去創(chuàng)造（這新觀念在現(xiàn)代營銷學(xué)中有的稱之為“生活方式營用觀念”）。必須造就一支新型的營銷隊伍以適應(yīng)市場開拓的需要。
5．國內(nèi)不少城市能用來發(fā)展NGV的資金不足，特別是對于推廣新產(chǎn)品這類風(fēng)險投資行為，相應(yīng)的風(fēng)險戰(zhàn)略眼光及風(fēng)險對策思維尚不成熟，使資金籌措存在一定的難度。
總的說來，形勢很好，機會已到，優(yōu)勢與困難并存，成功與否取決于對策，“難得而易失也，時至擊不璇踵者，機也，”如果我們能不失時機地利用這大好形勢，采取有效對策，發(fā)揚優(yōu)勢，則我們就占住了“天時”，如果我們選準(zhǔn)條件較好的幾個城市，重點突破，造成發(fā)展格局，則就占住了“地利”，再匯聚人才，建立有效的決策和運作機制，不斷更新觀念造就一支適應(yīng)性強的，講究效率與效益的隊伍，那么，我們就贏得了“天時，地利，人和”，屆時發(fā)展NGV的目標(biāo)，勢在必得。
二、關(guān)于對策的建議
1．戰(zhàn)略上立足于 NGV整個產(chǎn)業(yè)，采取因地制宜，多模式發(fā)展的途徑，借鑒國外成熟的經(jīng)驗，盡快制定暫行標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，推進其商品化、產(chǎn)業(yè)化的進程。
2．建議盡早確立統(tǒng)管全國NGV產(chǎn)業(yè)的行政主管，盡早成立全國性的NGV行業(yè)組織，進而構(gòu)建適合國情的NGV市場機制，建立與完善諸如“參賽”資格，“比賽”程序和“比賽”規(guī)則之類的市場規(guī)則以保證進入市場的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，保護用戶的安全，另一方面也便于逐步規(guī)范NGV的市場競爭行為。
3．確立“在引進、消化、吸收國外先進技術(shù)和工藝的基礎(chǔ)上，扶持和發(fā)展民族工業(yè)”的方針，在全國范圍內(nèi)合理配置資源，合理使用資金，讓生產(chǎn)能力和規(guī)模隨市場需要而發(fā)展，防止一哄而起重復(fù)引進、重復(fù)建生產(chǎn)線，以避免生產(chǎn)能力過剩，低價的次品沖擊市場等不正常現(xiàn)象的出現(xiàn)。
4．規(guī)范化與非規(guī)范化的推廣并舉，“規(guī)范化”指車輛定型，建立標(biāo)準(zhǔn)，安排正規(guī)生產(chǎn)等。“非規(guī)范”指改裝車輛，建立規(guī)章，規(guī)程或暫行標(biāo)準(zhǔn)等，在初期，宜以后者起步，但同時不放松規(guī)范化的工作，只是不能等一切都規(guī)范了再行動，“非規(guī)范。也不是蠻干，它只是相對于改裝車與整車而言。
5．著眼于市場的開拓，以規(guī)模經(jīng)濟為投資目標(biāo)，著眼于組建“改裝一建站一供氣一服務(wù)”一體化的系統(tǒng)工程，每發(fā)展一步均需保證改裝的車輛都能得到越來越方便的、足夠的燃氣供應(yīng)，都能得到及時的良好的技術(shù)指導(dǎo)與服務(wù)，亦即，每發(fā)展一步，都是一個完整的系統(tǒng)的成熟。我們稱此發(fā)展模式為“系統(tǒng)步進式”。政府將發(fā)展NGV產(chǎn)業(yè)列入正式工作日程，通過政策、法規(guī)、規(guī)劃及協(xié)調(diào)等為該產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造發(fā)展空間，疏通管理環(huán)節(jié)，以及提供資金支持，按規(guī)定優(yōu)惠政策予以鼓勵的扶持，而企業(yè)則在政府的引導(dǎo)下和支持下去操作每一個細節(jié)。
7．NGV市場，先定位于車輛群體組織性較強，日行程長，動力燃料消耗多且較均衡的用戶，如公共汽車，出租汽車，大型運輸公司，大型生產(chǎn)企業(yè)集團，油氣皿，部隊的某些車隊等，以”樣板工程”帶動全面，盡早、盡快在若干個有條件并有戰(zhàn)略地位的中心城市建成具備一定經(jīng)濟規(guī)模的“改裝一供氣一服務(wù)”一體化的樣板工程。
8．推廣與引資相結(jié)合，發(fā)起工程與直接參資相結(jié)合，盡快促成各大城市的首期NGV應(yīng)用工程的啟動。
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