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物流的發(fā)展與公路貨運(yùn)企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變
近年來,發(fā)達(dá)國家在物流管理理論和實(shí)踐方面的發(fā)展,和它帶給公路運(yùn)輸業(yè)的巨大變革與進(jìn)步,引起國內(nèi)公路運(yùn)輸界的密切關(guān)注。物流,被人們看做我國公路運(yùn)輸業(yè)在下世紀(jì)發(fā)展的新領(lǐng)域,新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn),被人們稱之為貨物運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營方式發(fā)展上的高級階段,將會怎樣影響公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展,對此,公路運(yùn)輸業(yè)要在哪些方面作什么樣的調(diào)整,以適應(yīng)物流發(fā)展的需要,加速公路運(yùn)輸同物流的融合進(jìn)程,是我們所要研究的問題。本文分三部分:第一部分綜合性地論述物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，物流管理和物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容，以及運(yùn)輸在現(xiàn)代物流中的意義；第二部分介紹發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)業(yè)如何融入現(xiàn)代物流的發(fā)展進(jìn)程；第三部分分析我國公路運(yùn)輸業(yè)發(fā)展物流服務(wù)面臨的主要問題和應(yīng)做的調(diào)整。
一·物流管理學(xué)產(chǎn)生和發(fā)展及物流管理的基本內(nèi)容
在這部分中，首先介紹物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)、物流分類和物流活動的具體內(nèi)容；接下來討論物流技術(shù)的有關(guān)內(nèi)容；最后簡要闡述運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性。
1-1. 物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展
物流管理學(xué)是近一、二十年以來在國外興起的一門新學(xué)科，它是系統(tǒng)管理科學(xué)的新的重要分支。
二戰(zhàn)以后,西方工業(yè)化國家進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展階段，其生產(chǎn)企業(yè)為追求利潤，千方百計降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量，企業(yè)間的競爭主要發(fā)生在生產(chǎn)領(lǐng)域。隨著生產(chǎn)技術(shù)和管理技術(shù)的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞，也僅僅是一個企業(yè)能否進(jìn)入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點(diǎn)開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領(lǐng)域。人們開始研究如何在這些領(lǐng)域里降低物流成本，提高服務(wù)質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科范圍。
物流管理學(xué)的誕生使得原來在經(jīng)濟(jì)活動中"處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來"①，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。
現(xiàn)代物流管理的發(fā)展大體上可以分為幾個階段：
首先產(chǎn)生的是"PD"的概念,"PD"--"Physical Distribution"，是指從生產(chǎn)廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實(shí)物分銷）。六十年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當(dāng)時被美國企業(yè)界稱之為是提高經(jīng)濟(jì)效益的"神童"。
到七、八十年代，人們進(jìn)一步認(rèn)識到，對現(xiàn)代工業(yè)發(fā)達(dá)國家來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度后，其經(jīng)濟(jì)水平的提高主要取決于社會物資供應(yīng)系統(tǒng)的效率，而不是生產(chǎn)過程本身。而且，對于一個生產(chǎn)企業(yè)來說，提高經(jīng)濟(jì)效益，增加競爭能力，不僅應(yīng)包括產(chǎn)品制成后在從生產(chǎn)者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應(yīng)包括產(chǎn)品生產(chǎn)前從供應(yīng)商到生產(chǎn)制造商的原材料和另部件的采購、運(yùn)輸、倉儲和庫存等的材料管理（Material Management 也把這部分稱為采購管理)，以及在生產(chǎn)過程中對材料、零部件等的運(yùn)輸和庫存的管理(Internal Inventory Transfer)，由此形成了一體化的物流管理--Logistical Management。
九十年代，一體化的物流發(fā)生了進(jìn)一步的變革，產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management, SCM)的概念。"供應(yīng)鏈從原材料供應(yīng)商開始到消費(fèi)者結(jié)束或構(gòu)成的具體網(wǎng)絡(luò)，它涉及產(chǎn)品設(shè)計、采購、生產(chǎn)制造、分銷和售后服務(wù)等方面以及第三方的運(yùn)送和供給 " ②。供應(yīng)鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應(yīng)鏈上的全部公司，同時也從內(nèi)部提供材料、產(chǎn)品和服務(wù)擴(kuò)展到外部供應(yīng)商。供應(yīng)鏈管理的思想表明，當(dāng)今的市場，真正的競爭不在單個的企業(yè)間，而是供應(yīng)鏈之間的競爭。企業(yè)要通過對整個供應(yīng)鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業(yè)平均水平的條件下，提供優(yōu)良的客戶服務(wù)，并以此來獲取競爭優(yōu)勢。
總結(jié)物流管理的產(chǎn)生和發(fā)展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產(chǎn)過程中降低成本獲得競爭優(yōu)勢的空間已經(jīng)非常有限了，因此，企業(yè)開始把尋求成本優(yōu)勢和服務(wù)差別化優(yōu)勢的目光轉(zhuǎn)向向生產(chǎn)前后延伸的物流領(lǐng)域，并開始在這一領(lǐng)域里實(shí)行全過程質(zhì)量管理。
這里需要稍加解釋的是，關(guān)于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內(nèi)所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰(zhàn)爭，并在第二次世界大戰(zhàn)中廣泛使用，當(dāng)時是指軍隊為維持戰(zhàn)爭的進(jìn)行所需的人和物的支持保障系統(tǒng)。今天，這個詞被英美學(xué)者借用在工商領(lǐng)域，是指企業(yè)對其原材料管理、貨物運(yùn)輸和倉儲、集散之間實(shí)施的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學(xué)者平原直改為"物流" ③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們?nèi)匝佑昧?物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區(qū)別與PD的不同，但筆者認(rèn)為，考慮到從 PD 到 Logistics 雖然有內(nèi)涵上的進(jìn)一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產(chǎn)生實(shí)質(zhì)上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當(dāng)今它在工商領(lǐng)域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產(chǎn)地到消費(fèi)地所進(jìn)行的用戶服務(wù)、需求予測、情報信息聯(lián)絡(luò)、物料搬運(yùn)、定單處理、選址、采購、包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內(nèi)容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關(guān)的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內(nèi)容。當(dāng)然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數(shù)人接受，因此筆者認(rèn)為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點(diǎn)，在物流界也得到普遍認(rèn)同。
在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個直接的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和政策上的原因：
在西方，引起現(xiàn)代物流管理科學(xué)不斷發(fā)展和完善，有以下幾個方面的直接原因：
一是由于產(chǎn)品越來越趨向多品種、小批量生產(chǎn)，產(chǎn)品的多樣性和小批量化決定了配送的復(fù)雜化：
二是制造業(yè)和營銷業(yè)中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰(zhàn)略（Quick-Response，QR）、連續(xù)補(bǔ)充戰(zhàn)略（Continuous Replenishment，CR ）等技術(shù)的采用，引進(jìn)了以時間為基本條件的物流服務(wù)，要求人們做到在庫存、運(yùn)輸和生產(chǎn)、銷售之間的進(jìn)行嚴(yán)格控制與協(xié)調(diào)，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統(tǒng)上依賴于安全庫存的物流戰(zhàn)略。
三是計算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的發(fā)展，有力地推動了現(xiàn)代物流的發(fā)展。物流管理高度依賴對大量的數(shù)據(jù)、信息的分析、處理。計算機(jī)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展和商用化，為物流系統(tǒng)提供了一個分析問題、處理事務(wù)、進(jìn)行評估和決策的支持處理功能。傳真技術(shù)、條形碼技術(shù)、EDI、衛(wèi)星通訊技術(shù)等信息技術(shù)在物流作業(yè)中廣泛采用，大大提高了物流服務(wù)的水平和物流過程的透明度。
四是發(fā)達(dá)國家在運(yùn)輸領(lǐng)域廣泛采取的"放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）",使運(yùn)輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務(wù)為中心的物流創(chuàng)新層出不窮。
除了以上的原因外，進(jìn)入九十年代以來，企業(yè)的外界市場環(huán)境發(fā)生了很大的變化，如客戶服務(wù)激增、時間性成為管理的焦點(diǎn)、以及經(jīng)濟(jì)的全球化趨勢，迫使企業(yè)越來越重視物流管理�？梢哉f，從世界范圍看，在當(dāng)今工商企業(yè)面臨的諸多戰(zhàn)略問題中，最具挑戰(zhàn)的領(lǐng)域之一就是物流管理。
1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統(tǒng)和物流活動的具體內(nèi)容
物流的定義。物流，目前尚無統(tǒng)一的定義,比較常用的是美國物流管理協(xié)會的定義:"物流是為滿足消費(fèi)者需要而進(jìn)行從起點(diǎn)到終點(diǎn)間的原材料、中間過程庫存、最后產(chǎn)品和相關(guān)信息有效流動和儲存的計劃、實(shí)施和控制管理過程"。
中國物資流通協(xié)會組織編寫的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)，對物流是這樣表述的："以最小的總費(fèi)用，按用戶的要求，將物質(zhì)資料從供應(yīng)地向需要地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。
物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實(shí)施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平。即"尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種平衡，"并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。
根據(jù)這個目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品，以合適的數(shù)量和價格，在合適的時間和地點(diǎn)，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：
Right Product （正確的產(chǎn)品）
Right Place （正確的地點(diǎn)）
Right Quantity （正確的數(shù)量）
Right Time （正確的時間）
Right Price （正確的價格）
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法（Systems Approach）解決問題�，F(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析(Total-cost analysis)，以及避免次佳效應(yīng)(Avoidance of suboptimization)和成本交替應(yīng)用（Use of cost trade-offs）的分析，以達(dá)到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
物流系統(tǒng)。圖1-1是一個典型的以生產(chǎn)企業(yè)為中心的物流系統(tǒng)，包括產(chǎn)前的對原材料等的采購管理、生產(chǎn)過程中的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送管理。對一個生產(chǎn)企業(yè)來說，產(chǎn)前的材料管理和產(chǎn)后的貨物配送，也分別被稱為進(jìn)界(輸入)物流（Inbound Logistics）和出界（輸出）物流(Outbound Logistics)。如圖所示，系統(tǒng)中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。
物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內(nèi)容是物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統(tǒng)、國民經(jīng)濟(jì)物流系統(tǒng)、國際物流系統(tǒng)、城市物流系統(tǒng)等。而微觀物流研究的主要是企業(yè)所從事的實(shí)際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業(yè)物流、生產(chǎn)物流、供應(yīng)物流、銷售物流以及回收物流等。
圖1-1
物流系統(tǒng)
資料來源：Logistical Management
物流活動的主要內(nèi)容。物流活動主要包含哪些具體內(nèi)容呢？一般說來物流活動的具體內(nèi)容包括以下方面：
�。�1） 用戶服務(wù)；
�。�2） 需求予測；
�。�3） 定單處理；
�。�4） 配送；
�。�5） 存貨控制；
�。�6） 運(yùn)輸；
�。�7） 倉庫管理；
�。�8） 工廠和倉庫布局和選址；
（9） 搬運(yùn)裝卸；
�。�10）采購；
（11）包裝；
�。�12）情報信息。
1-3．物流技術(shù)
物流科學(xué)是管理工程和技術(shù)工程相結(jié)合的綜合學(xué)科。物流技術(shù)是物流各項(xiàng)功能實(shí)現(xiàn)和完善的手段。物流技術(shù)包括硬技術(shù)和軟技術(shù)兩個方面，物流硬技術(shù)是指組織物資實(shí)物流動所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、倉儲建筑、站場設(shè)施、以及服務(wù)于物流的計算機(jī)、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等。物流軟技術(shù)則指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價值工程技術(shù)、信息技術(shù)。物流軟技術(shù)可以使在物流硬技術(shù)沒有改變的條件下，最合理最充分地調(diào)配和使用現(xiàn)有物流技術(shù)裝備，從而獲取最佳經(jīng)濟(jì)效益。
應(yīng)該說，物流技術(shù)實(shí)際上并不是一種獨(dú)立的、全新的技術(shù)。如運(yùn)輸技術(shù)、倉儲技術(shù)、包裝技術(shù)、信息技術(shù)等，都是早已存在的，只是由于物流科學(xué)的出現(xiàn)，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術(shù)如今自覺地向著物流科學(xué)的方向發(fā)展。物流技術(shù)發(fā)展的特點(diǎn)是將各個物流環(huán)節(jié)的物流技術(shù)進(jìn)行綜合、復(fù)合化，形成最優(yōu)系統(tǒng)技術(shù)。如以運(yùn)輸設(shè)備高速化、大型化、專業(yè)化為中心的集裝系統(tǒng)機(jī)械的開發(fā)；倉儲和裝卸結(jié)合一體的高層自動貨架系統(tǒng)的開發(fā)；以計算機(jī)和通訊網(wǎng)絡(luò)為中心的情報信息處理技術(shù)與運(yùn)輸、倉儲、配送中的物流技術(shù)在軟技術(shù)方面的結(jié)合；運(yùn)輸與倉儲技術(shù)相結(jié)合的生鮮食品高質(zhì)量運(yùn)送技術(shù)等等。
1． 運(yùn)輸技術(shù)
運(yùn)輸是物流中的"流"，是物流最重要的環(huán)節(jié)之一。運(yùn)輸技術(shù)包括車輛技術(shù)和運(yùn)輸管理技術(shù)。為提高運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量,載貨汽車的發(fā)展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發(fā)展甩掛運(yùn)輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發(fā)展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數(shù)較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內(nèi)部裝載貨物的高度增大,使車廂內(nèi)部裝卸作業(yè)變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運(yùn)輸效率。此外，各種專用貨運(yùn)車輛的發(fā)展也十分迅速，如專門運(yùn)油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運(yùn)輸車、家具運(yùn)輸車、服裝運(yùn)輸車、垃圾廢料運(yùn)輸車和專門運(yùn)送制造廠出廠新車的運(yùn)輸車輛。運(yùn)輸管理上,隨著計算機(jī)技術(shù)以及光導(dǎo)纖維通訊技術(shù)等的采用,運(yùn)輸生產(chǎn)向自動化管理系統(tǒng)發(fā)展,如GPS車輛跟蹤定位系統(tǒng)、CVPS車輛運(yùn)行線路安排系統(tǒng)等，使運(yùn)輸管理自動化、科學(xué)化。
2.倉儲技術(shù)
倉儲在物流系統(tǒng)中起著調(diào)節(jié)、平衡的作用,是物流的另一個中心環(huán)節(jié),特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進(jìn)各物流環(huán)節(jié)平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的貨物集散中心。倉儲技術(shù)包括倉儲設(shè)備和庫存管理技術(shù)。在倉儲設(shè)備方面,高層貨架倉庫是當(dāng)前發(fā)達(dá)國家比較普遍采用的一種先進(jìn)倉庫,貨架可達(dá)30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機(jī)進(jìn)行集中控制,采用自動化管理和機(jī)械化進(jìn)行存取作業(yè)。近年來,隨著裝卸搬運(yùn)機(jī)械的發(fā)展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結(jié)合為一體的高層自動化貨架系統(tǒng)發(fā)展。關(guān)于倉儲的軟技術(shù),特別是庫存理論也有了很大的發(fā)展。
3. 搬運(yùn)裝卸
物流活動的主要環(huán)節(jié)，如運(yùn)輸和存儲等，是靠搬運(yùn)裝卸活動聯(lián)結(jié)起來的,物流活動其它各個環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)換也要通過搬運(yùn)和裝卸來完成。因此搬運(yùn)裝卸機(jī)械成為高效率作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)中，搬運(yùn)裝卸不僅頻繁而且作業(yè)內(nèi)容復(fù)雜，因此，搬運(yùn)技術(shù)和相應(yīng)的設(shè)備也呈現(xiàn)出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-load concept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(pallet load)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實(shí)現(xiàn)物流過程的裝卸、存儲等作業(yè)的機(jī)械化的基本條件。
4.包裝技術(shù)
過去認(rèn)為包裝就是保護(hù)商品的質(zhì)量和數(shù)量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運(yùn)輸、便于保管和增加銷售手段的內(nèi)容。包裝技術(shù)包括包裝材料、包裝設(shè)備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機(jī)械適應(yīng)性好；質(zhì)量穩(wěn)定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產(chǎn)便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設(shè)備方面，傳統(tǒng)的包裝方法以人工為主，目前出現(xiàn)了各種包裝機(jī)械及包裝容器的自動生產(chǎn)線，使包裝的技術(shù)水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術(shù)。
5.信息技術(shù)
信息技術(shù)-- Information Technology ,簡稱IT，是現(xiàn)代物流極為重要的部分，也是物流技術(shù)中發(fā)展最快的領(lǐng)域。一般來說IT包括計算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、通訊技術(shù)以及機(jī)器人技術(shù)等。在物流運(yùn)作中，EDI電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)，運(yùn)用微機(jī)技術(shù)進(jìn)行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運(yùn)輸車輛及運(yùn)行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點(diǎn)銷售）技術(shù)、和用于數(shù)據(jù)采集的條碼技術(shù)和掃描技術(shù)，等等，都是IT在物流中的具體運(yùn)用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數(shù)據(jù)進(jìn)行快速、準(zhǔn)確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應(yīng)速度，增強(qiáng)了供應(yīng)鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統(tǒng)的效益和客戶服務(wù)的水平。
近年來，發(fā)達(dá)國家中，IT在物流應(yīng)用中的發(fā)展領(lǐng)域主要圍繞以下方面：
（1） 計算機(jī)戰(zhàn)略計劃模型；
（2） 一體化的配送信息系統(tǒng)；
（3） 在倉庫管理中應(yīng)用計算機(jī)采集和分析數(shù)據(jù)；
（4） 無人揀選和無紙揀選；
（5） 自動識別 -- 條形碼技術(shù)和分揀系統(tǒng)；
（6） 倉儲模擬；
（7） 運(yùn)輸車輛線路按排和運(yùn)營安排；
（8） 道路數(shù)據(jù)庫；
（9） 交互式計劃；
（10）顏色圖形技術(shù)，和
（11）車輛數(shù)據(jù)庫。
圖1-2是九十年代初計算機(jī)在英國物流業(yè)應(yīng)用的情況。
圖1-2 計算機(jī)在英國物流業(yè)的應(yīng)用領(lǐng)域
資料來源：Survey of Distribution Costs.
1-4. 運(yùn)輸對現(xiàn)代物流的重要性
運(yùn)輸是物流不可或缺的環(huán)節(jié)。物流系統(tǒng)是通過"運(yùn)輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運(yùn)輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項(xiàng)。我們以美國的情況為例：1994年美國的運(yùn)輸開支為4250億美元⑤，占當(dāng)年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發(fā)達(dá)國家的情況看，運(yùn)輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運(yùn)輸?shù)暮侠砘谖锪鞴芾碇惺种匾?br />
不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務(wù)水平，因此，企業(yè)通常會采用JIT（Just in Time）適時管理法，以及快速反映戰(zhàn)略等，力求使物流系統(tǒng)維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運(yùn)輸成本，而且對于運(yùn)輸服務(wù)的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產(chǎn)品完工那一刻正好是要運(yùn)輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達(dá)某一生產(chǎn)工序時正是該工序準(zhǔn)備開始生產(chǎn)之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產(chǎn)線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥ 。實(shí)施JIT管理，不僅取決于生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部，更重要的取決于物流服務(wù)的水平。只有當(dāng)生產(chǎn)企業(yè)需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應(yīng)，需要多少就能供應(yīng)多少時，企業(yè)才能真實(shí)現(xiàn)庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運(yùn)輸服務(wù)保證即不滯后，也不提前地，按質(zhì)按量地，把所需要的東西運(yùn)到所要求的地方。這一方法在制造業(yè)和商業(yè)領(lǐng)域的廣泛采用，無疑對運(yùn)輸服務(wù)提出了更高、更苛刻的要求。
二.發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流發(fā)展進(jìn)程及物流服務(wù)的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢
在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學(xué)的產(chǎn)生和發(fā)展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實(shí)踐的角度著重闡述物流的發(fā)展對發(fā)達(dá)國家公路貨運(yùn)業(yè)的影響，和發(fā)達(dá)國家的公路貨運(yùn)企業(yè)如何融入物流的發(fā)展進(jìn)程。我們將以英國的情況為案例進(jìn)行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發(fā)展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運(yùn)輸組織上更好地了解運(yùn)輸企業(yè)可以提供的物流運(yùn)作，我們總結(jié)一下歐洲公路運(yùn)輸企業(yè)融入物流所提供的服務(wù)范圍和服務(wù)形式。
2-1.英國公路運(yùn)輸企業(yè)是怎樣進(jìn)入零售商業(yè)物流供應(yīng)鏈的?
英國的物流服務(wù)，最有特色的，也是做得最成功的部分是同食品零售商業(yè)結(jié)合在一起的貨物配送。
七十年代以后，英國的食品零售業(yè)發(fā)生了很大的變化，形成了一大批超級市場，遍及全英各地。這些超級市場又分屬幾個最有名的超市集團(tuán)，如Tesco、Sainsbury's、Safeway 、Marks & Spencer、Asda and I celand。每家超市集團(tuán)下都有上百到數(shù)百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運(yùn)輸，即爭取到很大的一塊食品貨運(yùn)市場)。這些超級市場集團(tuán)間的競爭十分激烈, 八十年代以來呈現(xiàn)了兩個對物流發(fā)展具有影響的趨勢:
第一個發(fā)展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴(kuò)大營業(yè)面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區(qū)的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應(yīng)當(dāng)指出的是，由于條形碼技術(shù)、POS技術(shù)等在商業(yè)中的應(yīng)用，使得這些超市能夠運(yùn)用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運(yùn)作方式是，每當(dāng)顧客從貨架上取走一件商品，在經(jīng)過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結(jié)果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據(jù)；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結(jié)果，正是由于這一功能，使得商店經(jīng)營管理者不需人工清點(diǎn)，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經(jīng)售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補(bǔ)充多少貨物。于是，當(dāng)晚上商店關(guān)門時，計算機(jī)立即可以顯示并打印出一張所需補(bǔ)充的貨物品種和數(shù)量的清單。由于計算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，該店第二天所需補(bǔ)充的貨物清單也立即傳到了集團(tuán)總部，并由總部下達(dá)給地區(qū)的貨物配送中心，或者直接傳給地區(qū)配送中心。當(dāng)晚,配送中心按所需清單進(jìn)行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區(qū)的配送中心，而一個配送中心往往負(fù)責(zé)本地區(qū)內(nèi)所有該超市集團(tuán)零售店的配送業(yè)務(wù)，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴(kuò)充為商品銷售面積，以增大營銷額。
由于庫存面積的減小，直接導(dǎo)致零售商對可靠的、高質(zhì)量的運(yùn)輸?shù)男枨蠛鸵蕾�，從而也�?dǎo)致了競爭的另外一個發(fā)展趨勢
第二個發(fā)展趨勢是，商家開始啟用"Third Party logistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數(shù)超市集團(tuán)一開始是自己既經(jīng)營商店業(yè)務(wù)又擁有自己的車隊、倉庫,經(jīng)營運(yùn)輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細(xì)化，商家們開始注意到他們自己并不是經(jīng)營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業(yè)務(wù)(Core Business)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運(yùn)輸、倉儲這樣的業(yè)務(wù)交給"第三方"經(jīng)營。當(dāng)然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經(jīng)驗(yàn)、有實(shí)力的專業(yè)運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，這些企業(yè)經(jīng)營起來自然比他們自己經(jīng)營要得心應(yīng)手，服務(wù)質(zhì)量更高，也比他們自己經(jīng)營更經(jīng)濟(jì)合算。這樣,一小部分比較好的運(yùn)輸企業(yè)便開始進(jìn)入某些超市集團(tuán)的物流鏈中，他們從幫助商家經(jīng)營運(yùn)輸做起，爾后，逐步擴(kuò)大到經(jīng)營倉儲、包裝加工和配送等業(yè)務(wù)，成為這些商家的經(jīng)營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領(lǐng)域，由"第三方物流"承擔(dān)的營業(yè)額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務(wù)的已達(dá)到70%以上。
Tesco現(xiàn)在是英國第一大食品超市集團(tuán)，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)十年的Sainsbury's之后�！ �1991年Tesco在全英有8個地區(qū)配送中心。過去庫存管理、運(yùn)輸和配送全是由來Tesco 自己經(jīng)營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業(yè)務(wù)交給"Third Party"承擔(dān)。全英最大的公路貨運(yùn)企業(yè)NFC所屬的Exel Logistics 就是一個專門承擔(dān)物流服務(wù)的"第三方"。 1991 Exel Logistics承擔(dān)了 Tesco 的兩個地區(qū)配送中心的全部庫存管理、運(yùn)輸和配送任務(wù)。其中一個設(shè)在英格蘭和威爾士交界的 Chepstow,緊靠高速公路, 交通十分方便，它負(fù)責(zé)向英國西南地區(qū)的53個Tesco 超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進(jìn)貨、儲存、分裝、轉(zhuǎn)運(yùn)、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復(fù)雜、眼花繚亂，其實(shí)忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內(nèi)存放不超過24小時,當(dāng)天白天進(jìn)，當(dāng)天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內(nèi)存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進(jìn)行存儲和運(yùn)輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運(yùn)輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。
一般來說，配送中心的業(yè)務(wù)與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時, 象蔬菜、水果類貨物總是當(dāng)天下午到,當(dāng)天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛(wèi)生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。
在1991年，以貨運(yùn)起家的NFC公司，在英國已經(jīng)爭取到22個象這樣的為超市集團(tuán)服務(wù)的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團(tuán)。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領(lǐng)域，NFC也不斷拓展自己的物流服務(wù)。曾作為英國國家貨運(yùn)公司的NFC，在七十年代末，經(jīng)營方式上以傳統(tǒng)的貨運(yùn)經(jīng)營為主，公司處于全面虧損，經(jīng)過十年調(diào)整，NFC一方面實(shí)行股份制，另一方面大力發(fā)展"適銷對路"的物流服務(wù)，到1991年全公司營業(yè)額達(dá)到17億6千英鎊，利潤達(dá)到1億多英鎊，達(dá)到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務(wù)與運(yùn)輸和搬家服務(wù)一起構(gòu)成英國最大的貨運(yùn)公司經(jīng)營業(yè)務(wù)的三大支柱。九十年代NFC的物流業(yè)務(wù)繼續(xù)發(fā)展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經(jīng)營傳統(tǒng)公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的BRS （British Road Service,英國公路運(yùn)輸公司），而將主要精力投入Exel Logistics的物流服務(wù)的發(fā)展上。
實(shí)際上，不僅在同商業(yè)結(jié)合方面，發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)在與制造業(yè)相結(jié)合的物流服務(wù)方面也有許多發(fā)展和創(chuàng)新。所有這些發(fā)展和創(chuàng)新，都基于這樣一個特點(diǎn)，就是單純的運(yùn)輸經(jīng)營已經(jīng)不能滿足客戶的需求，運(yùn)輸企業(yè)要向提供多種服務(wù)的"物流"服務(wù)公司轉(zhuǎn)化。
表2-1
1991年NFC業(yè)務(wù)分析
物流
搬運(yùn)服務(wù)
612．8505．
6523．3
3529
30
32．638．2
3．1
3237
23
房地產(chǎn)
旅游
其它
1643．77．9
70．0
42．4
96．9
--
1．3
營收 利潤
百萬英鎊 （%） 百萬英鎊 （%）
運(yùn)輸物流搬運(yùn)服務(wù) 612．8505．6523．3 352930 32．638．223．1 323723
房地產(chǎn)旅游其它 1643．77．970．042．4 94 93．96．9--1．3 92
總計 1764．0 102．1
資料來源：<NFC plc>
2-2.英國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)給我們的啟示
從以上介紹的情況可以看出，發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸企業(yè)這些年來在物流業(yè)務(wù)方面的開拓和進(jìn)展，從根本上說是由于服務(wù)對象的需求變化而引起的：如在制造業(yè)中采用JIT即時庫存管理，在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商場和超市集團(tuán)形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等，都直接影響到對運(yùn)輸服務(wù)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求，呼喚著新的、高層次的運(yùn)輸經(jīng)營方式和運(yùn)作方式的出現(xiàn)。外部需求的變化，以及技術(shù)上的成熟給運(yùn)輸業(yè)進(jìn)入現(xiàn)代物流創(chuàng)造了條件，運(yùn)輸業(yè)要及時看到這些需求上的變化，調(diào)整自己的經(jīng)營業(yè)務(wù)，滿足社會需求，發(fā)展物流服務(wù)。從發(fā)達(dá)國家的公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的實(shí)踐，我們可以看出：
1·物流需求的專業(yè)化、集中化發(fā)展趨勢，促使公路貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司轉(zhuǎn)向提供多種服務(wù)的"第三方物流"服務(wù)公司。
隨著競爭的激烈，社會分工日趨細(xì)化，物流服務(wù)也在向?qū)I(yè)化、集中化方向發(fā)展。由于商品的經(jīng)濟(jì)圈越來越大，由于物流管理的復(fù)雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術(shù)能力和運(yùn)作本領(lǐng)成為一個專門的領(lǐng)域。因此，一方面工業(yè)、商業(yè)企業(yè)用戶開始把自己"主業(yè)" （Core Business）以外的其他業(yè)務(wù)都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務(wù)需求市場。另一方面，一些條件較好的運(yùn)輸企業(yè)，看準(zhǔn)方向，及時調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，從單純的"車輪"公司，迅速轉(zhuǎn)向以運(yùn)輸本業(yè)為基礎(chǔ)，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務(wù)的物流服務(wù)公司。他們從幫助用戶經(jīng)營運(yùn)輸做起，逐步擴(kuò)大到配送和物流服務(wù)。在這個發(fā)展過程中，運(yùn)輸企業(yè)不斷充實(shí)自己，完善自己, 他們進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈，從提供單一的服務(wù)項(xiàng)目，成長為能夠提供部分或全部物流服務(wù)的、專業(yè)的"第三方物流"（Third Party Logistics, 3PL）。
從發(fā)達(dá)國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發(fā)展歷史，但它正在成為一個新興的行業(yè)。"第三方物流"主要是由一些有實(shí)力的運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)、信息業(yè)的企業(yè)和生產(chǎn)、銷售企業(yè)的物流部門發(fā)展起來的。從運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運(yùn)輸企業(yè)的分公司，在利用運(yùn)輸資產(chǎn)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展運(yùn)輸功能，提供更為綜合性的物流服務(wù)。
一般來說，由運(yùn)輸公司或者"第三方物流"提供的服務(wù)，主要是兩種方式，或者是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，或者是以客戶定向的物流服務(wù)。所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù)，是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來，形成規(guī)模經(jīng)營。提供的主要是基本服務(wù)，如運(yùn)輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務(wù)，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務(wù)。提供的常常是包括基本服務(wù)，也包括增值服務(wù)。比如有一些公司不僅承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)和倉儲服務(wù)，而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨(dú)特服務(wù)，如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等，來滿足特定客戶的獨(dú)特需求。少數(shù)實(shí)力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務(wù)，參與復(fù)雜并高度一體化的供應(yīng)鏈管理的第三方物流。
2·運(yùn)輸企業(yè)同用戶結(jié)成戰(zhàn)略"伙伴"關(guān)系。
當(dāng)用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務(wù)時，用戶和"第三方"--運(yùn)輸企業(yè)間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關(guān)系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關(guān)系。
這種戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的建立，一方面使用戶減少了物流經(jīng)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量，有了穩(wěn)定的物流支持保障系統(tǒng)，另一方面使運(yùn)輸企業(yè)有了可靠貨源保證，降低了經(jīng)營風(fēng)險。這樣的模式，消除了供應(yīng)鏈中的迂回、浪費(fèi)和重復(fù)，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現(xiàn)，是人們逐漸注重合作性的優(yōu)勢。合作能提供更多的機(jī)會，通過共生促進(jìn)雙贏。
3.物流服務(wù)的發(fā)展使?fàn)I業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸力量得以發(fā)展,現(xiàn)代化大型運(yùn)輸企業(yè)崛起。
由于運(yùn)輸企業(yè)不再僅僅是只能提供單純運(yùn)輸服務(wù)的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務(wù)的物流服務(wù)公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運(yùn)減少，社會營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸發(fā)展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸所承擔(dān)的運(yùn)量持續(xù)上升，而自貨自運(yùn)部分所承擔(dān)的運(yùn)量則基本維持在七十年代的水平，沒有發(fā)展。不僅在英國，歐洲大多數(shù)發(fā)達(dá)國家情況均類似，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)力承運(yùn)比重遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自貨自運(yùn)部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發(fā)達(dá)國家及12個歐共體國家的平均情況，營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸承運(yùn)的比重都高于自貨自運(yùn)部分。
圖2-2 歐洲主要發(fā)達(dá)國家及歐共體國家營業(yè)性專業(yè)運(yùn)輸和自貨自運(yùn)承運(yùn)比重
資料來源：<European Logistics - Markets, Management and Strategy>
由于物流運(yùn)作本身要求一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)模,要求"大兵團(tuán)作戰(zhàn)",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)迅速崛起,形成前所未有的規(guī)模。如歐洲排名前九位的超級運(yùn)輸企業(yè),其年營業(yè)額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運(yùn)輸企業(yè)。因?yàn)橹挥羞@些大型、超大型企業(yè)才能聚集起雄厚的資金、完備的技術(shù)力量和一流的管理人才，有能力、有實(shí)力采用現(xiàn)代技術(shù)和管理手段，為物流提供一個高質(zhì)量、高效率、可靠和經(jīng)濟(jì)合理的運(yùn)輸保障。當(dāng)然,近十幾年來，大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)達(dá)國家的崛起，也同其它發(fā)展因素有關(guān),如實(shí)行放寬經(jīng)濟(jì)管制政策（Deregulation）等，但運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營領(lǐng)域的拓展,無疑是其經(jīng)營規(guī)模不斷擴(kuò)大的一個重要的內(nèi)在動力。
4.發(fā)展物流服務(wù),極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。
運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進(jìn)技術(shù)和管理方法，如計算機(jī)管理系統(tǒng)的推廣使用，IT信息技術(shù)的應(yīng)用，配送網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設(shè)備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進(jìn)了公路運(yùn)輸業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化進(jìn)程。
2-3．"第三方物流"提供的物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式
為了進(jìn)一步了解在物流運(yùn)作中，作為"第三方物流"的公路運(yùn)輸企業(yè)該怎樣同用戶結(jié)合，為用戶服務(wù)，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務(wù)的組織經(jīng)營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結(jié)的歐洲一些國家在物流運(yùn)作中由"第三方"提供的服務(wù)形式。
圖2-3
資料來源：<European Logistics - Markets, Management and Strategy>.
圖2-4
資料來源：<European Logistics - Markets, Management and Strategy>.
圖2-3中，框1表示運(yùn)輸車隊和存儲倉庫的所有權(quán)是屬于"第三方"的，但由用戶進(jìn)行經(jīng)營控制。這種情況理論上可以存在，但實(shí)際上并沒有出現(xiàn)。
框2表示合同運(yùn)輸(Contract Hire Transport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負(fù)責(zé)車輛的維修、更新，而車輛的調(diào)度運(yùn)用和駕駛員的安排由用戶負(fù)責(zé)。
框3表示為專一用戶的合同配送(Dedicated Contract Distribution)。這種形式通常既包括提供運(yùn)輸服務(wù)，也包括提供倉儲服務(wù)。它進(jìn)入用戶的場地（Client Sets），專為此一用戶服務(wù)。這種形式的優(yōu)點(diǎn)是，服務(wù)不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務(wù)形式，實(shí)際上可以看作是用戶把一個"第三方"當(dāng)作自己的自貨自運(yùn)車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務(wù)的同時，也為他們自己創(chuàng)造了一個應(yīng)用物流概念和先進(jìn)的IT信息技術(shù)的極好空間。
框4表示為專一用戶的合同運(yùn)輸(Dedicated Contract Transport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運(yùn)輸服務(wù)。
框5表示為多個用戶的合同配送((Shared Contract Distribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務(wù)。當(dāng)幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這
種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達(dá)目的地方面，如目的地同是一所醫(yī)院等。
框6表示為多個用戶的合同運(yùn)輸(Shared Contract Transport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運(yùn)輸服務(wù)。
框7表示快件運(yùn)輸(Express)。通常運(yùn)送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達(dá)的高水平的用戶服務(wù)。
框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運(yùn)輸，當(dāng)然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務(wù)水平總體上低于快件運(yùn)輸。
框9表示一般貨運(yùn)和倉儲(General Haulage and Storage)。提供通常的貨物運(yùn)輸和存儲。
框10表示一般貨運(yùn)(General Haulage)。只提供通常的貨物運(yùn)輸。
圖2-4是以上各種經(jīng)營服務(wù)形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運(yùn)市場和物流服務(wù)市場中所占的比例。
三.對我國公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的分析及建議
前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發(fā)達(dá)國家公路運(yùn)輸業(yè)是如何融入并促進(jìn)物流發(fā)展的。在這一章中，將結(jié)合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r和存在的主要問題；然后就公路運(yùn)輸企業(yè)從何著手發(fā)展物流服務(wù)提幾點(diǎn)設(shè)想和建議。
3-1． 需求趨勢
--物流的發(fā)展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，產(chǎn)品的生產(chǎn)能力迅速提高，買方市場的形成使企業(yè)間競爭空前激烈。工業(yè)企業(yè)間的競爭正在從生產(chǎn)領(lǐng)域擴(kuò)大到非生產(chǎn)領(lǐng)域。物流管理，成為企業(yè)降低成本，提高服務(wù)質(zhì)量，創(chuàng)造競爭優(yōu)勢是的新領(lǐng)域。據(jù)有關(guān)資料，目前我國一般工業(yè)品，從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存、運(yùn)輸?shù)雀鱾�物流環(huán)節(jié)，到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質(zhì)食品、某些化工產(chǎn)品的流通費(fèi)用，有時高達(dá)商品售價的70%。我國汽車零配件的生產(chǎn)中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運(yùn)時間⑦。在各種產(chǎn)品的生產(chǎn)和流通環(huán)節(jié)中還有大量的原材料、零部件和產(chǎn)品的"庫存"。這些費(fèi)用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實(shí)施物流管理的領(lǐng)域，為物流的發(fā)展留下了巨大的空間。
--人民生活在從溫飽型轉(zhuǎn)向小康型帶來的消費(fèi)的急劇變化。根據(jù)我國居民收入和消費(fèi)增長情況測算，2000年，我國國內(nèi)社會消費(fèi)品零售額將達(dá)5萬億元左右。巨大的商機(jī)為物流的發(fā)展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應(yīng)渠道變化,流通環(huán)節(jié)減少,增加了對現(xiàn)代物流管理的需求。
--客戶服務(wù)需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產(chǎn)品（The right product), 在合適的地點(diǎn)（In the right place), 以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity), 在所需要的時間（At the right time),和適當(dāng)?shù)膬r格（At the right price)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務(wù)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。服務(wù)質(zhì)量要求的提高和配送的多樣性，要求運(yùn)輸企業(yè)不僅要能夠提供門到門運(yùn)輸及有關(guān)的基本服務(wù)，還要能夠提供相關(guān)的物流增值服務(wù)。
--制造業(yè)和零售商業(yè)對專業(yè)物流服務(wù)的需求。近年來,我國的一些大型生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)，逐步重視對物流管理、供應(yīng)鏈管理的研究。一些生產(chǎn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)向?qū)で?資源外購"，由專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)為其生產(chǎn)和產(chǎn)品在全國范圍內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸和組織配送服務(wù)。但就總體而言，物流管理對大多數(shù)中國企業(yè)來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現(xiàn)封閉狀態(tài)。這是導(dǎo)致目前我國國內(nèi)企業(yè)專業(yè)化物流服務(wù)需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業(yè)化運(yùn)作的發(fā)展，這種狀況必將改變，也正在改變。
與此相反，對物流服務(wù)需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實(shí)力的專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)其物流運(yùn)作有很高的需求。隨著進(jìn)入WTO,隨著經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程，會有更多的跨國公司到中國來經(jīng)營，它們必然會有更多的物流服務(wù)的需求；同時，日益成熟的中國的企業(yè)，不論是參與國內(nèi)競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，也將與日俱增。
3-2．提供能力
--我國交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)輸能力發(fā)展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸能力的發(fā)展非常迅速。但應(yīng)該說總體發(fā)展水平還不高，特別是運(yùn)輸專業(yè)化程度和運(yùn)輸效率不高，沒有形成有機(jī)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規(guī)劃。
--物流服務(wù)開始起步，"第三方物流"尚未形成。
近年來，一些公路運(yùn)輸企業(yè)，特別是較大型的公路運(yùn)輸企業(yè)已有較強(qiáng)的"物流"意識和提供一定程度的物流服務(wù)。許多海運(yùn)公司、航運(yùn)公司也都在把業(yè)務(wù)向內(nèi)陸物流服務(wù)擴(kuò)展。
但從總體發(fā)展水平上看，我國物流服務(wù)業(yè)還是處于發(fā)展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業(yè)。大多數(shù)目前還只是提供運(yùn)輸、倉儲服務(wù)，還不能為客戶提供包括物流設(shè)施網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、預(yù)測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務(wù)。專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化、標(biāo)準(zhǔn)化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業(yè)的運(yùn)作方式。行政管理上，物流的法規(guī)和有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)尚未建立；地方保護(hù)形成的區(qū)域性割據(jù)，以及"亂收費(fèi)"等，也是制約物流服務(wù)企業(yè)發(fā)展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業(yè)化服務(wù)程度低，社會公共物流服務(wù)系統(tǒng)未形成，反過來,也是致使許多國內(nèi)企業(yè)繼續(xù)搞"大而全"、"小而全"的生產(chǎn)模式的重要原因。
--中國公路運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)面臨的共同的競爭對手是有實(shí)力有經(jīng)驗(yàn)的外國企業(yè)。
由于我們自己物流專業(yè)化服務(wù)程度低，很難為物流服務(wù)需求旺盛的企業(yè),特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務(wù)，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務(wù)業(yè)，一些外商通過興辦中外合資運(yùn)輸企業(yè)，積極在我國發(fā)展物流服務(wù)業(yè)：比如，隨著外資進(jìn)入我國的零售商業(yè)而陸續(xù)建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業(yè),為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業(yè)務(wù)已成為合資運(yùn)輸公司瞄準(zhǔn)的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產(chǎn)企業(yè)和銷售企業(yè)提供物流服務(wù)；鮮活、冷凍、冷藏食品的運(yùn)輸、倉儲和配送；以及圖書的發(fā)行等,都是外商在我國看好的發(fā)展專業(yè)物流服務(wù)的領(lǐng)域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務(wù)，更是國際上大的海運(yùn)公司、物流公司擅長和看好的領(lǐng)域。
進(jìn)入WTO，我國的公路貨運(yùn)市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)將更容易進(jìn)入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿(mào)易貨物到港后的內(nèi)陸分撥運(yùn)輸和物流服務(wù)，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業(yè)、零售企業(yè)提供現(xiàn)代化物流服務(wù)。這一前景將進(jìn)一步形成我國國內(nèi)物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發(fā)展的進(jìn)程，促使我國的一些大型運(yùn)輸企業(yè)加速向物流的發(fā)展和轉(zhuǎn)化。在這中間，必然會有一小部分比較先進(jìn)的國內(nèi)運(yùn)輸企業(yè)會抓住機(jī)遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務(wù)的第三方物流，成為中國現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)部隊和先鋒。
3-3．對公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)的建議
面對物流服務(wù)的發(fā)展需求與提供能力的不足，公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)如何融入物流，發(fā)展物流服務(wù)，成為真正意義上的"第三方物流"， 有以下設(shè)想和建議。
1．公路貨運(yùn)企業(yè)應(yīng)從企業(yè)經(jīng)營形式和經(jīng)營規(guī)模方面進(jìn)行調(diào)整。
在經(jīng)營形式上，公路運(yùn)輸企業(yè)，要根據(jù)物流的運(yùn)作規(guī)則進(jìn)行調(diào)整。運(yùn)輸企業(yè)，特別是大型運(yùn)輸企業(yè)，在經(jīng)營方式的調(diào)整上,總的看有兩個趨勢:
一是向?qū)I(yè)化運(yùn)輸發(fā)展,如形成專業(yè)的整車運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸、快件運(yùn)輸企業(yè)，再比如，對專一產(chǎn)品的運(yùn)輸，運(yùn)燃油料及其它液態(tài)、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進(jìn)行運(yùn)輸�？傊蔀橛脩粑锪鞴⿷�(yīng)鏈中具有獨(dú)特核心能力的專業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，以自己的運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化、高效化、規(guī)模化融入物流；
二是向提供以運(yùn)輸為本的多元服務(wù)轉(zhuǎn)變，即我們前面所說的提供物流服務(wù)。有條件的運(yùn)輸企業(yè)要，抓住機(jī)遇，學(xué)習(xí)物流管理，擴(kuò)充物流技術(shù)，進(jìn)入用戶的物流系統(tǒng)；要從運(yùn)輸本業(yè)出發(fā)，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務(wù)；要與用戶建立長期合作關(guān)系，參與供應(yīng)鏈的管理；要建立實(shí)時信息系統(tǒng)、GPS系統(tǒng)、存貨管理系統(tǒng)，電子數(shù)據(jù)交換等。
現(xiàn)代物流服務(wù)的需求，說到底，是由于用戶在服務(wù)質(zhì)量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運(yùn)輸企業(yè)向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運(yùn)輸企業(yè)在經(jīng)營形式發(fā)展上的高級階段。
在經(jīng)營規(guī)模上，要因勢利導(dǎo)，抓住機(jī)會，組建或充實(shí)若干現(xiàn)代化大型企業(yè)，來面對可以預(yù)見的、在下世紀(jì)會有較大發(fā)展的運(yùn)輸需求、物流服務(wù)需求。從發(fā)達(dá)國家的發(fā)展情況看，運(yùn)輸業(yè)通過競爭、兼并和強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，一方面形成少數(shù)大型、特大型集團(tuán)企業(yè),以集中力量,采用現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代化管理手段，提供高質(zhì)量服務(wù)，滿足社會需求，抵御風(fēng)險,領(lǐng)導(dǎo)行業(yè)發(fā)展新潮流；另一方面,篩選出一大批運(yùn)作靈活的小型企業(yè),以拾遺補(bǔ)缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業(yè)機(jī)會。這種調(diào)整，最終使發(fā)達(dá)國家的運(yùn)輸業(yè)形成了少數(shù)大型、超大型運(yùn)輸企業(yè)與大量小型私人運(yùn)輸企業(yè)并存的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。近一、二十年來,西方發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的一個顯著的特點(diǎn)，就是少數(shù)大型、超大型企業(yè)迅速掘起,形成發(fā)達(dá)國家運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)代化的主流、國際運(yùn)輸市場的主導(dǎo)力量,它們也是發(fā)達(dá)國家物流服務(wù)業(yè)迅速發(fā)展的重要支持力量。
面對物流的發(fā)展和國內(nèi)外企業(yè)的競爭, 我們需要形成有強(qiáng)大實(shí)力的、現(xiàn)代化的運(yùn)輸企業(yè)、物流服務(wù)企業(yè)，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰(zhàn)的中堅力量。
2．運(yùn)輸企業(yè)要提高服務(wù)意識，同服務(wù)對象結(jié)成戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系。
對運(yùn)輸企業(yè)來說，發(fā)展物流首先是一個服務(wù)的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實(shí)質(zhì)是服務(wù)，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務(wù)企業(yè)服務(wù)的范圍。運(yùn)輸企業(yè)在向現(xiàn)代物流服務(wù)的融合和轉(zhuǎn)化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業(yè)生存和發(fā)展的宗旨。
現(xiàn)代物流運(yùn)作強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)企業(yè)要向它的上游和下游尋求服務(wù)對象，并同它們建立起戰(zhàn)略伙伴協(xié)作關(guān)系, 形成跨行業(yè)的、優(yōu)勢互補(bǔ)的聯(lián)合與協(xié)作，增強(qiáng)供應(yīng)鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務(wù)的企業(yè)，要同它的上游（比如制造業(yè)企業(yè)）和下游（比如銷售業(yè)企業(yè)），建立起緊密聯(lián)系的伙伴關(guān)系，使生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)與物流服務(wù)企業(yè)一起，構(gòu)成完整的物流供應(yīng)鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉(zhuǎn)向使用"第三方"專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，不僅向它們提供生產(chǎn)計劃和交易數(shù)據(jù)，而且要同它們分享戰(zhàn)略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務(wù)，使用戶切實(shí)從使用專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)中獲得比它們自己經(jīng)營物流更多、更好、更方便、更經(jīng)濟(jì)合算的效果。
3．找好切入點(diǎn)
具體說目前公路運(yùn)輸企業(yè)同物流服務(wù)的切入點(diǎn)在哪里呢？總的來看可以從為商業(yè)和制造業(yè)服務(wù)兩個方面著手：
第一，在商業(yè)領(lǐng)域里，近年來我國商業(yè)零售業(yè)趨向大形化和連鎖式經(jīng)營，實(shí)行連鎖式經(jīng)營的關(guān)鍵是建立配送中心,實(shí)行商品的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一訂貨、統(tǒng)一配送和統(tǒng)一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內(nèi)自行配送投資大。在這種情況下，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該力爭融入進(jìn)去，發(fā)揮自己的長處，以運(yùn)輸為本,向"配送"服務(wù)轉(zhuǎn)化。
第二，同制造業(yè)結(jié)合的物流服務(wù)。比如說,為洗衣機(jī)、電視等家用電器的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)。再比如說，我國汽車制造業(yè)每年生產(chǎn)一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產(chǎn)和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運(yùn)輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統(tǒng)，運(yùn)輸企業(yè)可以圍繞汽車生產(chǎn)和銷售的物流系統(tǒng)提供自己的服務(wù)。另外，我國一些城市建立了經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，在這些開發(fā)區(qū)里，陸續(xù)進(jìn)駐了一些合資或外資企業(yè)，世界500強(qiáng)中僅在北京就已經(jīng)有了154家。這其中相當(dāng)一部分是制造企業(yè)，這些企業(yè)在在開發(fā)區(qū)里建立工廠，制造產(chǎn)品，那么，為這些企業(yè)的生產(chǎn)和銷售提供的物流服務(wù)，是我們應(yīng)當(dāng)考慮的。
除此之外，這些年，交通部門在規(guī)劃修建公路的同時，還在全國規(guī)劃修建了45個公路主樞紐，應(yīng)當(dāng)充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。
總之，從何著手是要認(rèn)真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細(xì)化。關(guān)鍵的問題是，運(yùn)輸企業(yè)一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發(fā)現(xiàn)和開辟新的服務(wù)領(lǐng)域。
4．適當(dāng)引進(jìn)外資，建立中外合資物流服務(wù)企業(yè)，是我國公路運(yùn)輸企業(yè)盡快掌握物流管理和物流技術(shù)的有效途徑。
在現(xiàn)階段適當(dāng)引進(jìn)外資，發(fā)展物流合資企業(yè)，是基于如下考慮：
第一，公路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展物流服務(wù)，目前最現(xiàn)實(shí)的困難是資金緊缺，通過引進(jìn)外資，建立中外合資企業(yè)，是目前解決資金缺乏、進(jìn)行運(yùn)輸工具更新，引進(jìn)新的技術(shù)，建立必要的物流設(shè)施的一個途徑。
第二，合資經(jīng)營，是為了更快地了解和掌握國際上現(xiàn)代物流的經(jīng)營思想、管理技術(shù)和運(yùn)作方式。西方發(fā)達(dá)國家的企業(yè)，積百年經(jīng)營管理的經(jīng)驗(yàn)形成的一些操作程序、運(yùn)作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發(fā)達(dá)國家學(xué)習(xí)時容易疏漏的，而這些往往是西方企業(yè)成功經(jīng)營的訣竅，是西方先進(jìn)管理思想的實(shí)際運(yùn)用。合資經(jīng)營，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術(shù)、管理和經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)我們需要的發(fā)展資金，提高我們自己的水平，參與國內(nèi)外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準(zhǔn)合資企業(yè)、搞好合資企業(yè)，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認(rèn)真學(xué)習(xí)，提升自己，加速發(fā)展，借船出海。
5．政府在促進(jìn)物流發(fā)展中的作用
發(fā)展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：
�。�1）·完善有利于物流發(fā)展的市場經(jīng)濟(jì)體系。從根本上說,物流管理是市場經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物。不論對一個企業(yè)還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業(yè)和全社會的物流消耗，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業(yè)隸屬的部門界限、行政區(qū)域界限等,真正運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿來調(diào)節(jié)物流的運(yùn)作。政府在這方面的主要任務(wù)是建立平等競爭的法律架構(gòu)，促進(jìn)市場體系的形成和完善。
�。�2）·加快現(xiàn)代化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。在今后若干年內(nèi)，國家在物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，應(yīng)繼續(xù)加大投資，除了公路、鐵路等外，還應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設(shè)布局合理的社會物流網(wǎng)絡(luò)。同時重點(diǎn)解決城市交通擁杜問題，使市內(nèi)配送通暢，并著重解決與物流有關(guān)的環(huán)保、安全問題。
（3）·制訂政策積極發(fā)展高科技物流設(shè)備和推廣物流管理技術(shù)。如，在車輛方面大力發(fā)展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發(fā)展物流作業(yè)中用于城間中長途運(yùn)輸?shù)拇髧嵨卉囕v，和用于市內(nèi)配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導(dǎo)甩掛運(yùn)輸，提高運(yùn)輸效益。促進(jìn)IT信息技術(shù)、在物流中的應(yīng)用等等。
（4）·推廣物流標(biāo)準(zhǔn)化。制定物流活動有關(guān)的各種裝置（如托盤）、機(jī)械（如裝卸、包裝設(shè)備）、設(shè)施（如高架倉庫）等的標(biāo)準(zhǔn)，是提高物流系統(tǒng)運(yùn)行效率的政府行為。
�。�5）·人才和教育。現(xiàn)代物流管理科學(xué)涉及到許多學(xué)科,要重視對物流科學(xué)的研究和物流人才的培養(yǎng)。要在現(xiàn)有交通院校中增設(shè)物流課程，培養(yǎng)高層次物流科學(xué)人才。同時著手對大中型運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營管理者進(jìn)行物流培訓(xùn)，為下世紀(jì)物流在我國的發(fā)展做準(zhǔn)備。
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