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物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其有關(guān)問(wèn)題
人類社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是由物資生產(chǎn)水平所決定的，物資的流通和集散點(diǎn)同時(shí)也是人類的居住集中點(diǎn)，達(dá)到一定的規(guī)模時(shí)就形成了城市。隨著歷史的發(fā)展，城市各自具有自己的特色，形成為政治中心、文化中心，但除個(gè)別特例以外，所有城市都一定是某個(gè)范圍內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心。作為經(jīng)濟(jì)中心的城市，對(duì)于該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著舉足輕重的作用。例如，上海作為全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心城市，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代是全國(guó)財(cái)政收人的主要支柱，現(xiàn)在仍然在全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著決定性的作用。又如深圳，由于特殊的時(shí)代背景和優(yōu)越的地理?xiàng)l件，得到了奇跡般的發(fā)展速度，形成了新興的經(jīng)濟(jì)中心城市，與此同時(shí)它也對(duì)全國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用。
物質(zhì)生活是人類經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)，因此，組織好生產(chǎn)物資和生活物資的集散與流通，必然是經(jīng)濟(jì)中心城市的最重要功能之一。可以說(shuō)，每一個(gè)城市都是一個(gè)巨大的物流中心。當(dāng)然，城市應(yīng)該具有多方面的功能，而物流中心的功能只能集中在某些局部地區(qū)來(lái)實(shí)施，這就是我們所要研究的，叫做物流中心的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。物資是經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，對(duì)社會(huì)物資進(jìn)行動(dòng)態(tài)地分析。管理和控制對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有決定性意義。因此，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展的條件下，物流中心的布點(diǎn)位置、功能規(guī)劃、規(guī)模設(shè)施、管理體制的合理確定，對(duì)于城市的發(fā)展具有決定性的意義。對(duì)于經(jīng)濟(jì)中心城市來(lái)說(shuō)，這些問(wèn)題的處理正確與否，也將深刻影響所涉及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。深圳是處于華南地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心城市，由于它是我國(guó)改革開(kāi)放示范城市，又緊鄰香港，是我國(guó)物資進(jìn)出口最重要的日岸之一，因此，深圳地區(qū)物流中心的規(guī)劃與建設(shè)是具有全國(guó)性的影響的。以下就物流中心的規(guī)劃與設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)要論述。
一、物流中心的類型
物流中心是社會(huì)物流網(wǎng)絡(luò)中處于主要位置的結(jié)點(diǎn)，但不是所有物流結(jié)點(diǎn)都能稱為物流中心。物流中心必須是具有較大規(guī)模的物資集散或轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)。屬于物資集散類型的如大型物資倉(cāng)庫(kù)，它主要在物流系統(tǒng)中起調(diào)節(jié)和緩沖作用，解決供需節(jié)奏或批量不平衡的矛盾。又如商業(yè)連鎖系統(tǒng)的配送中心，主要是為了降低物流系統(tǒng)的成本，提高服務(wù)水平，提高物資輸送末端系統(tǒng)效率等。屬于轉(zhuǎn)運(yùn)類型如港口碼頭、空港等，其作用是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)換（海一陸�？找魂懀�。又如，鐵道貨車編組站和汽車貨運(yùn)終端站，其作用是將貨物重新組合，進(jìn)人下一階段的輸送。也有一種大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)群，形成以存儲(chǔ)功能為主的物流中心。
深圳平湖物流基地是一個(gè)大規(guī)模的物流基地，是綜合性的物流中心。應(yīng)該兼有轉(zhuǎn)運(yùn)和集散功能，也可以擴(kuò)展至配送和流通加工的功能，因此在規(guī)劃與設(shè)計(jì)方面難度更高。
二、物流中心的選址問(wèn)題
這是首先應(yīng)該考慮的問(wèn)題。任何一個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)或服務(wù)系統(tǒng)都存在于一定的環(huán)境之中，外界環(huán)境對(duì)系統(tǒng)輸人原材料、資金、人力、能源和其他社會(huì)化因素等；系統(tǒng)又向外輸出其產(chǎn)品、勞務(wù)、服務(wù)和廢棄物等。因此，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)必然不斷地受到外界環(huán)境的影響而調(diào)整自身的活動(dòng)，同時(shí)系統(tǒng)的輸出結(jié)果也不斷改變其周圍環(huán)境。這就說(shuō)明，生產(chǎn)或服務(wù)系統(tǒng)所在的地區(qū)條件對(duì)系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)與發(fā)展是非常重要的。特別是物流中心這樣服務(wù)性的系統(tǒng)，它的存在幾乎完全決定于外界環(huán)境。
對(duì)于平湖物流基地的選點(diǎn)，已有正確的決策。從外圍環(huán)境條件看，深圳平湖地區(qū)完全具備建設(shè)一個(gè)大型綜合物流基地的條件。
三、物流中心的功能設(shè)定
物流中心應(yīng)該具備的功能要和建設(shè)物流中心的決策思想相符合，是由市場(chǎng)來(lái)決定的，也可以說(shuō)取決于外圍環(huán)境的條件。以平湖地區(qū)為例，可以有以下幾方面的考慮：
（1）深圳及周邊地區(qū)的制造業(yè)的需求，它們的原材料供應(yīng)物流和產(chǎn)品銷售物流的合理組織，形成生產(chǎn)資料的供應(yīng)和配送基地；
（2）深圳及周邊地區(qū)的商業(yè)系統(tǒng)的需求，它們的供應(yīng)物流的合理組織，形成商業(yè)系統(tǒng)共同的貨品儲(chǔ)存基地和綜合配送中心；
（3）加強(qiáng)國(guó)際物流的需要。深圳緊鄰香港，有皇崗、文錦渡等眾多口岸，是我國(guó)國(guó)際物流主要通道之一。平湖地區(qū)可否成為出境物資集貨基地、進(jìn)口物資的轉(zhuǎn)運(yùn)基地，并可考慮和海關(guān)合作，組織好出、人境物流以減輕海關(guān)負(fù)擔(dān)；
（4）物資轉(zhuǎn)運(yùn)的需要。深圳有鹽田港。蛇口港等大型港日，有京九、廣深等鐵路線，有深惠高速、深汕高速等公路干線，海一陸。公路一鐵路之間的轉(zhuǎn)運(yùn)量巨大；
（5）由于是綜合性、地區(qū)性物流中心，為了增強(qiáng)服務(wù)性，是否需要流通加工能力，如包裝器材的生產(chǎn)、重新包裝、鋼板剪切等功能；
（6）為了增強(qiáng)商業(yè)對(duì)物流的導(dǎo)引功能，物流中心可以而且應(yīng)該具有一定的商業(yè)活動(dòng)，但是這些活動(dòng)要服從于物流中心的總體規(guī)劃，根據(jù)物流中心外部環(huán)境的具體條件來(lái)設(shè)定。
還可以列舉出其他一些功能，但它們之間不是并列的，應(yīng)該有主次之分。功能設(shè)定就是市場(chǎng)定位問(wèn)題�？梢哉f(shuō)市場(chǎng)定位準(zhǔn)確，項(xiàng)目成功的可能性就有了一半。
四、物流中心的規(guī)模設(shè)計(jì)
對(duì)于以上的功能進(jìn)行分析，根據(jù)市場(chǎng)總?cè)萘俊l(fā)展趨勢(shì)以及該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，確定目標(biāo)份額，而決定該部分的局部規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問(wèn)題：第一是要充分了解社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大趨勢(shì)，地區(qū)、全國(guó)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的預(yù)測(cè)，國(guó)際貿(mào)易特別是和深圳地區(qū)有關(guān)的國(guó)際貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r。因?yàn)槲覀兯懻摰捻?xiàng)目不是短期行為，預(yù)測(cè)范圍必須包含中、長(zhǎng)期內(nèi)容。第二是要充分了解競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的狀況，它們目前的生產(chǎn)能力、占有市場(chǎng)份額、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)、發(fā)展規(guī)劃等。因?yàn)槭袌?chǎng)總?cè)萘渴窍鄬?duì)固定的，不能正確地分析競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)就不能正確地估計(jì)出自身能占有的市場(chǎng)份額。
以上預(yù)測(cè)如果發(fā)生大的偏差，將導(dǎo)致設(shè)計(jì)規(guī)模過(guò)大或過(guò)小。當(dāng)然，我們不希望由于估計(jì)偏低，發(fā)生失去市場(chǎng)機(jī)遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問(wèn)題；也不應(yīng)由于估計(jì)偏高而造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運(yùn)營(yíng)困難。
在對(duì)各功能項(xiàng)進(jìn)行逐個(gè)分析的基礎(chǔ)上，再突出重點(diǎn)。統(tǒng)一協(xié)調(diào)，對(duì)物流中心的總體規(guī)模進(jìn)行決策。
規(guī)模設(shè)計(jì)和實(shí)施步驟沒(méi)有必然的關(guān)系，可以一步到位，也可以分步實(shí)施，這要根據(jù)資金、市場(chǎng)等具體條件決定。
五、物流中心的設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)
在預(yù)定的區(qū)域內(nèi)合理地布置好各功能塊相對(duì)位置是非常重要的。合理布置的目的是：
（1）有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；
（2）最大限度地減少物料搬運(yùn)；
（3）簡(jiǎn)化作業(yè)流程；
（4）縮短生產(chǎn)周期；
（5）力求投資最低；
（6）為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。
據(jù)資料介紹，在制造企業(yè)的總成本中用于物料搬運(yùn)的占 20％至50%，如果合理地進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃可以降低10%至30%。物流中心是大批物資集散的場(chǎng)所，物料搬運(yùn)是最中心的作業(yè)活動(dòng)，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟(jì)效果將更為顯著。
設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)的原則：
（1）根據(jù)系統(tǒng)的概念、運(yùn)用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時(shí)也要把定性分析、定量分析和個(gè)人經(jīng)驗(yàn)結(jié)合起來(lái)；
（2）以流動(dòng)的觀點(diǎn)作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點(diǎn)，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因?yàn)槠髽I(yè)的有效運(yùn)行依賴于人流、物流、信息流的合理化；
（3）從宏觀（總體方案
）到微觀（每個(gè)部門、庫(kù)房、車間），又從微觀到宏觀的過(guò)程。例如布置設(shè)計(jì)、要先進(jìn)行總體布置，再進(jìn)行詳細(xì)布置。而詳細(xì)布置方案又要反饋到總體布置方案中去評(píng)價(jià)，再加以修正甚至從頭做起；
（4）減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。只有在時(shí)間上縮短作業(yè)周期，空間上少占有面積，物料上減少停留、搬運(yùn)和庫(kù)存，才能保證投人的資金最少、生產(chǎn)成本最低；
（5）重視人的因素。作業(yè)地點(diǎn)的設(shè)計(jì)，實(shí)際是人一機(jī)一環(huán)境的綜合設(shè)計(jì)。要考慮創(chuàng)造一個(gè)良好、舒適的工作環(huán)境。
物流中心的主要活動(dòng)是物資的集散和進(jìn)出，在進(jìn)行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點(diǎn)設(shè)置、港口和機(jī)場(chǎng)的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點(diǎn)至關(guān)重要。
六、軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)
這是一個(gè)專業(yè)性很強(qiáng)、涉及面很廣的問(wèn)題，難以具體論述。
一般來(lái)說(shuō)，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進(jìn)性的標(biāo)志，因而為了追求先進(jìn)性就要配備高度機(jī)械化、自動(dòng)化的設(shè)備，在投資方面帶來(lái)很大的負(fù)擔(dān)。但是，以歐洲物流界為代表，對(duì)先進(jìn)性定義的理解有不同的側(cè)重。他們認(rèn)為“先進(jìn)性”就是合理配備，能以較簡(jiǎn)單的設(shè)備、較少的投資，實(shí)現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進(jìn)。也就是強(qiáng)調(diào)先進(jìn)的思想、先進(jìn)的方法，從功能方面來(lái)看，設(shè)備的機(jī)械化、自動(dòng)化程度不是衡量先進(jìn)性的最主要因素。
根據(jù)我國(guó)的實(shí)際狀況，對(duì)于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識(shí)是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說(shuō)，計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開(kāi)發(fā)，要瞄準(zhǔn)國(guó)際先進(jìn)水平；而機(jī)械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國(guó)資金不足、人工費(fèi)用便宜、空間利用要求不嚴(yán)格等特點(diǎn)，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機(jī)械化、半機(jī)械化的裝備。例如倉(cāng)庫(kù)機(jī)械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業(yè)面積受到限制，一般倉(cāng)庫(kù)不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設(shè)高架自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)。
七、組織管理體制
我們所要規(guī)劃的是二十一世紀(jì)的大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時(shí)代的特點(diǎn)。當(dāng)前關(guān)于“流程重組”（企業(yè)重組）的研究在我國(guó)已經(jīng)進(jìn)人探討階段，充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)多變的要求。
這些研究在國(guó)外已進(jìn)人實(shí)踐階段，許多企業(yè)獲得了成功。我國(guó)盡管還沒(méi)有成功的實(shí)例，但發(fā)展的方向是必然的。不管我們?cè)诤畏N程度上應(yīng)用，也不論目前是否打算應(yīng)用，但是作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領(lǐng)導(dǎo)者必須了解最先進(jìn)的管理模式和發(fā)展動(dòng)向，以便在需要的時(shí)刻邁出關(guān)鍵的一步。
八、人材培訓(xùn)
現(xiàn)代化企業(yè)的正常運(yùn)營(yíng)，需要有一批訓(xùn)練有素的專業(yè)人員。
在我國(guó)物流行業(yè)中，這種專業(yè)人員應(yīng)該說(shuō)是非常缺乏的。必須下大力氣引進(jìn)人才，組織培訓(xùn)，以保證物流中。心能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
九、結(jié)束語(yǔ)
最后，再談幾點(diǎn)想法。
1、必須重視先進(jìn)理論的指導(dǎo)作用
我們面對(duì)的是跨世紀(jì)、現(xiàn)代化的大型企業(yè)，可以認(rèn)為，先進(jìn)思想與理論的指導(dǎo)、科學(xué)方法的應(yīng)用是企業(yè)發(fā)展的保障。
物流中心是集物流、信息流、商流于一體的現(xiàn)代化企業(yè)，當(dāng)代信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展必然深刻地影響企業(yè)的運(yùn)營(yíng)，前文談到的“流程重組”理論的應(yīng)用，就是基于現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)而得以實(shí)現(xiàn)的。
又如設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)決定了企業(yè)各功能塊的合理布局，對(duì)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效益，作業(yè)效率等帶來(lái)先天性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的影響。如果只憑經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)，很難得到滿意的結(jié)果。美國(guó)人理查德·纓瑟所創(chuàng)立的“系統(tǒng)布置設(shè)計(jì)”和“搬運(yùn)系統(tǒng)分析”的方法已為世界各國(guó)物流界所采用，我們也可以依據(jù)這一套科學(xué)的方法進(jìn)行嚴(yán)密地分析和設(shè)計(jì)。這樣才能保證布局的基本合理。
在未來(lái)物流中心的經(jīng)營(yíng)規(guī)劃中，還應(yīng)特別注意當(dāng)前供應(yīng)鏈理論的研究發(fā)展。供應(yīng)鏈理論改變了企業(yè)之間的供求模式，實(shí)質(zhì)上就是改變了企業(yè)之間物流相關(guān)狀態(tài)。物流中心正是企業(yè)之間、地區(qū)之間物流活動(dòng)的樞紐，是眾多供應(yīng)鏈的交匯點(diǎn)，在供應(yīng)鏈理論的推行中，理應(yīng)起到先行作用和中堅(jiān)作用。同時(shí)這也是物流中心自身適應(yīng)時(shí)代，發(fā)展壯大的必由之路。
2。重視發(fā)揮專家的作用
一位體育評(píng)論家說(shuō)過(guò)“業(yè)余網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)員和專業(yè)運(yùn)動(dòng)員相差只有10％，但是耗費(fèi)畢生精力也不一定能彌補(bǔ)這10％”。一個(gè)戲迷能熟知戲的情節(jié)。臺(tái)詞、表演程式，但不一定能勝任導(dǎo)演或演員的工作。
物流中心的建設(shè)規(guī)劃是非常復(fù)雜、非常龐大的工程，涉及的專業(yè)領(lǐng)域也很廣泛，必須有眾多的專家參與才能妥善地完成。
所謂專家，是在某個(gè)領(lǐng)域積聚了多年經(jīng)驗(yàn)、在理論上有一定造詣、有一定技術(shù)專長(zhǎng)的人員。他們各有專長(zhǎng)，但都不是萬(wàn)能的。如按專業(yè)劃分，有土建專家。機(jī)械專家、計(jì)算機(jī)專家等。在項(xiàng)目進(jìn)行的不同階段，應(yīng)該讓不同類型的專家發(fā)揮作用。
例如，在決策階段，可以更多發(fā)揮進(jìn)行宏觀研究的經(jīng)濟(jì)學(xué)家的作用；在規(guī)劃設(shè)計(jì)階段，可以更多發(fā)揮技術(shù)專家的作用；在施工階段則應(yīng)該由工程專家唱主角。如何將眾多的專家有效的組織起來(lái)，這就是領(lǐng)導(dǎo)部門的藝術(shù)。
3、重視初期工作
初期的方案研究、規(guī)劃設(shè)計(jì)需要的費(fèi)用不多，但對(duì)項(xiàng)目合理性影響很大，隨著技術(shù)方案展開(kāi)、工程施工的進(jìn)行，費(fèi)用消耗急速上升，而對(duì)項(xiàng)目合理性的影響卻越來(lái)越小。如果初期考慮不周，到后期再來(lái)糾正，將要付出沉重的代價(jià)。
4、對(duì)物流企業(yè)應(yīng)該給予優(yōu)惠政策
物流企業(yè)本身要開(kāi)展多種經(jīng)營(yíng)，創(chuàng)造利潤(rùn)，為企業(yè)的生存與發(fā)展建立物資基礎(chǔ)，但是它的主要任務(wù)是創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值而不是創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)價(jià)值，不應(yīng)把它變成以盈利為主要目的的企業(yè)。因此，從社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局出發(fā)，要減輕物流企業(yè)的負(fù)擔(dān)，給以優(yōu)惠政策，使其得到健康的發(fā)展。
改革開(kāi)放以后經(jīng)濟(jì)運(yùn)行發(fā)生了重大變化，由原來(lái)以緊運(yùn)行、賣方市場(chǎng)為基本特征的供給短缺經(jīng)濟(jì)型態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨┻^(guò)于求、買方市場(chǎng)為基本特征的需求不足經(jīng)濟(jì)型態(tài)。據(jù)國(guó)家商業(yè)信息中心和國(guó)家經(jīng)貿(mào)委貿(mào)易局等若干機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果以及專家的分析表明：買方市場(chǎng)的出現(xiàn)，是由“短缺經(jīng)濟(jì)”向“供需動(dòng)態(tài)均衡經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型”的標(biāo)志。正如科爾內(nèi)指出的，消滅了經(jīng)濟(jì)方的一個(gè)或另一個(gè)短缺，這就是改革成功相當(dāng)可靠的信號(hào)，“如果短缺依然存在，這就表明改革
還沒(méi)有深入經(jīng)濟(jì)肌體的內(nèi)部”。
可以預(yù)見(jiàn)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程不僅會(huì)面臨市場(chǎng)過(guò)剩，而且還會(huì)逐步出現(xiàn)生產(chǎn)能力過(guò)剩和經(jīng)濟(jì)要素的過(guò)剩，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙也將由生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)移到流通領(lǐng)域與消費(fèi)領(lǐng)域。大力發(fā)展和建設(shè)物流中心對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)流通產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變有重要意義。對(duì)物流中心研究的一項(xiàng)重要課題是區(qū)域性物流中心的組織和建設(shè)。
一、建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)優(yōu)化物流中心
構(gòu)建以城市為中心的物流中心是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的要求。一般來(lái)說(shuō)，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費(fèi)集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達(dá)，城市與周圍地區(qū)存在不對(duì)稱性，在這種非對(duì)稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增
長(zhǎng)極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個(gè)商品流通整體，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng)濟(jì)區(qū)域?qū)儆诜▏?guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家布德維爾（Boudeville）提出的“極化區(qū)域”（P。l。riz。ble Regi。n）。德國(guó)學(xué)者克里斯塔勒（W·Christ。11er）曾指出要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心。由相應(yīng)的多級(jí)市場(chǎng)區(qū)構(gòu)成的空間市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場(chǎng)空間結(jié)構(gòu)對(duì)產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。而且他認(rèn)為任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場(chǎng)區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達(dá)到的最大銷售額和營(yíng)業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要條件，反過(guò)來(lái)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進(jìn)城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，充分滿足社會(huì)需求，提高社會(huì)分工協(xié)作水平，也會(huì)促進(jìn)金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展�！吧虡I(yè)依賴于城市的發(fā)展，而城市的發(fā)展也要以商業(yè)為條件”。城市的發(fā)展也可以帶動(dòng)周邊地區(qū)、中小城市和農(nóng)村的繁榮發(fā)展，從而形成一個(gè)有機(jī)的商品流通體系。未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越呈現(xiàn)城市化。市場(chǎng)化、國(guó)際化的大趨勢(shì)，其中城市化起主導(dǎo)作用。從80年代末以來(lái)，我國(guó)大城市平面規(guī)劃面積擴(kuò)張了一倍多，小城鎮(zhèn)遍地興起，從 1978年到現(xiàn)在，全國(guó)小城鎮(zhèn)增加了4萬(wàn)多個(gè)，下一步需要走向適當(dāng)集中。而且國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，當(dāng)一國(guó)人均GDP達(dá)到600——2000美元時(shí)，是加速城市化增長(zhǎng)的階段，現(xiàn)在我國(guó)正處于這一階段，所以可以預(yù)見(jiàn)，在今后20—50年內(nèi)我國(guó)發(fā)展中以城市化為中心的物流中心將會(huì)成為物流產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)的核心之一。
二、條塊分割和區(qū)域封鎖是城市化物流中心建設(shè)的兩個(gè)嚴(yán)重任桔
物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和地區(qū)間區(qū)域市場(chǎng)的封鎖的存在卻嚴(yán)重制約著城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展。條塊分割的存在和影響已有大量文獻(xiàn)和論著進(jìn)行分析，本文就區(qū)域市場(chǎng)封鎖的表現(xiàn)和影響作初步探討。
雖然我國(guó)至今還缺少一套比較完整的度量指標(biāo)，但不可否認(rèn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)中一直存在著地區(qū)間市場(chǎng)封鎖問(wèn)題，即地方政府采取具有保護(hù)性和傾斜性的行政、經(jīng)濟(jì)及法規(guī)政策等手段對(duì)經(jīng)過(guò)本地區(qū)的商品流通過(guò)程進(jìn)行限制和干擾。以上海為例，1997年上海市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易額約2010億元，批發(fā)為1300億元，銷往外省只有230億元，僅占全部批發(fā)額17．6％，說(shuō)明即使象上海這樣的經(jīng)濟(jì)金融中心也存在著地區(qū)流轉(zhuǎn)量小，市場(chǎng)輻射能力萎縮的問(wèn)題。中國(guó)社科院財(cái)貿(mào)所曾選取北京、上海、廣東、遼寧、四］！！和陜西作為樣本研究了我國(guó)1987—1991年國(guó)內(nèi)省際貿(mào)易的情況，見(jiàn)表及和表2。
從表1中數(shù)據(jù)可以看出，無(wú)論是從外省購(gòu)進(jìn)的消費(fèi)品總額比重還是銷售到外省的消費(fèi)總額比重自1987年到1991年以來(lái)者一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，說(shuō)明地區(qū)間商品流通的發(fā)展比整個(gè)商品流通的發(fā)展要滯后。
從表2中數(shù)據(jù)可以自出，除了陜西省以外，其余五省市的外省依存度1991年比1990年都有所降低，六省市的平均依存度也從25． 1％下降為 22． 3％。雖然這項(xiàng)研究是以消費(fèi)品為對(duì)象展開(kāi)的，沒(méi)有考慮到生產(chǎn)資料的地區(qū)間流通情況，而且沒(méi)有對(duì)個(gè)體、私營(yíng)等其他所有制形式的情況加以完全統(tǒng)計(jì)考察，但是從一個(gè)側(cè)面還是說(shuō)明了我國(guó)商品流通中地區(qū)市場(chǎng)封鎖嚴(yán)重的。
表1：六省市消費(fèi)品省際流通情況
略
表2：六省市消費(fèi)品省際流通的依存狀況
略
商品流通過(guò)程中形成地區(qū)市場(chǎng)封鎖現(xiàn)象的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方與地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟(jì)主體利益交織在一起，但對(duì)物流中心的影響卻是重要的，表現(xiàn)為：
地區(qū)市場(chǎng)封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工業(yè)和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化，如我國(guó)中部和東部工業(yè)結(jié)構(gòu)相似率為 93． 4％，西部和東部工業(yè)結(jié)構(gòu)的相似率為 93． 5O，西部和中部相似率為 97． 9o。這種不合理性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢(shì)，減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，使物流中心的生存空間受到相當(dāng)擠壓。同時(shí)也在一定程度和時(shí)間內(nèi)保護(hù)了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場(chǎng)份額，增加了物流中心開(kāi)展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來(lái)的比較利益。而且現(xiàn)階段我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能的不完善，無(wú)法緩和及調(diào)節(jié)各個(gè)經(jīng)濟(jì)主體的利益矛盾，影響和調(diào)整生產(chǎn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的作用也未充分實(shí)現(xiàn)，物流中心打破和沖開(kāi)地區(qū)封鎖的難度相對(duì)增大，從而說(shuō)明形成全國(guó)范圍內(nèi)有影響的物流中心的外部條件是欠缺的。
三、城市化物流中心的布局和規(guī)劃
城市化物流中心的區(qū)域劃分原則是應(yīng)該按“經(jīng)濟(jì)區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進(jìn)行，雖然經(jīng)濟(jì)區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但他們完全是兩個(gè)不同的概念。經(jīng)濟(jì)區(qū)域不象行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的界限是模糊的，是一條過(guò)渡帶，這形成了經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開(kāi)放性。他們之間的另外一個(gè)差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢(shì)、人口數(shù)量。物產(chǎn)富饒程度、交通運(yùn)輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，他具有相對(duì)長(zhǎng)期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟(jì)區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當(dāng)活躍。
物流中心如果按行政區(qū)域進(jìn)行劃分，計(jì)劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但其弊端也很明顯，即強(qiáng)化了行政干預(yù)力量，往往會(huì)違背市場(chǎng)規(guī)律的作用。尤其是對(duì)物流中心這樣的企業(yè)化組織來(lái)講，市場(chǎng)化運(yùn)作會(huì)受到嚴(yán)重制約。按經(jīng)濟(jì)區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟(jì)發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動(dòng)力素質(zhì)和技能。市場(chǎng)化程度等方面專業(yè)化發(fā)展。同時(shí)，也體現(xiàn)了在物流中心的完整性和開(kāi)放性。所謂完整性，指物流中心提供了經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)各個(gè)部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟(jì)區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上正靠物流中。O得以維系；開(kāi)放性是指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時(shí)又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟(jì)區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟(jì)區(qū)域間的相互聯(lián)系。
而我國(guó)傳統(tǒng)的流通過(guò)程的情況是商品流通分散集中在各個(gè)行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少。說(shuō)明區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)劃分的，這種情況得以存在并維持的基礎(chǔ)是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來(lái)越缺乏生命力。
在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)過(guò)程中行政區(qū)域和經(jīng)濟(jì)區(qū)域二者經(jīng)常發(fā)生矛盾，對(duì)“如何協(xié)調(diào)兩者的關(guān)系”這個(gè)問(wèn)題需要給予高度的重視。觀察我國(guó)商品流通發(fā)生的實(shí)踐可以發(fā)現(xiàn)，區(qū)域流通現(xiàn)象已逐漸顯現(xiàn)。如上海經(jīng)濟(jì)區(qū)（長(zhǎng)江三角洲）、廣東經(jīng)濟(jì)區(qū)（珠江三角洲）、環(huán)勃海地區(qū)和閩南三角洲等，這些區(qū)域流通市場(chǎng)可以使各區(qū)域獲取、享受分工和流通比較利益，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在空間的轉(zhuǎn)移，當(dāng)然同時(shí)也要防止產(chǎn)生比行政區(qū)域更大的市場(chǎng)封鎖，這在相當(dāng)程度上靠政府“外在”手段解決。
四、城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題
應(yīng)該看到，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時(shí)也對(duì)物流中心的建設(shè)提出了更高的要求：要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢(shì)：物流中心既然是第三利潤(rùn)源泉，一個(gè)重要作用是通過(guò)物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力做出貢獻(xiàn)。如庫(kù)存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有效降低企業(yè)的成本。我們要轉(zhuǎn)變過(guò)去那種只重視產(chǎn)品成本，忽視流程成本的做法。流通成本是企業(yè)總體運(yùn)營(yíng)成本（TCO）的重要組成部分，物流系
統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會(huì)較大地影響整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本。
要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快：面向市場(chǎng)不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問(wèn)題，更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀念。所以，面向市場(chǎng)的快速響應(yīng)不能簡(jiǎn)單理解為銷售人員對(duì)客戶要求的迅速響應(yīng)，還應(yīng)包括靈捷生產(chǎn)系統(tǒng)，同樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對(duì)客戶要求的最終滿足，從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是完整的響應(yīng)周期，整個(gè)周期中物流時(shí)間占很大比例，而且全部工作相當(dāng)部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來(lái)完成。
要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高：面向市場(chǎng)的物流不僅僅是儲(chǔ)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等獨(dú)立功能模塊的簡(jiǎn)單組合，對(duì)企業(yè)和客戶來(lái)說(shuō)更是一種增值服務(wù)。有相當(dāng)?shù)挠脩舴⻊?wù)的工作現(xiàn)在已由物流人員來(lái)完成，如包裝、貼標(biāo)簽、拆零、為用戶安裝服務(wù)、限時(shí)送達(dá)、運(yùn)輸保險(xiǎn)、信息收集等，物流系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，要求具有較高的靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶對(duì)企業(yè)的滿意程度，用戶的忠誠(chéng)度和企業(yè)信譽(yù)。
所以物流中心的業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)要根據(jù)行業(yè)和產(chǎn)品特點(diǎn)來(lái)完成，同時(shí)也要考慮企業(yè)實(shí)際情況：企業(yè)盈利水平，企業(yè)現(xiàn)有物流水平、企業(yè)人員、企業(yè)實(shí)際客戶與市場(chǎng)情況等，只有通過(guò)物流業(yè)務(wù)流程的動(dòng)態(tài)優(yōu)化：尋找潛在的目標(biāo)客戶，定位物流環(huán)節(jié)的改進(jìn)點(diǎn)，響應(yīng)客戶對(duì)物流要求的變化，培養(yǎng)物流管理人員敏銳的市場(chǎng)感知力，洞察力和應(yīng)變力，才能使城市化物流中心的從生存走向真正的發(fā)展。
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