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遺產廊道與大運河整體保護的理論框架
摘要：遺產廊道作為文化遺產保護領域的區(qū)域化趨勢和綠道思想結合的產物，不僅強調了遺產保護的文化意義，而且強調了其生態(tài)價值和經濟性。我國有著豐富的線形文化景觀遺產，但在文化遺產保護體系中還缺少遺產廊道這個層次上的架構，這一現(xiàn)狀已經嚴重影響了類似于重要遺產如大運河的保護。在我國建設遺產廊道既是保護眾多的線形文化景觀遺產的需要，也是在快速城市化背景下建設高效和前瞻性的生態(tài)基礎設施的需要，同時更是進一步開展文化旅游的需要。關鍵詞：遺產廊道；保護規(guī)劃；生態(tài)基礎設施；大運河
在我國豐富的文化遺產寶庫中，線形文化景觀遺產有著獨特而重要的地位，但這一重要的遺產種類目前在我國還沒有引起足夠重視。目前我國的遺產保護體系中尚不包括有關區(qū)域戰(zhàn)略性的內容。這一體系由于缺少這部分內容而產生的弊端已經凸現(xiàn)在包括大運河在內的一些重要線形文化遺產保護中。
遺產廊道（heritage corridor）是發(fā)端于美國的一種區(qū)域化的遺產保護戰(zhàn)略方法，同時在其他國家也有類似思路的保護措施。本文認為，重視遺產廊道的保護可以為包括大運河在內的我國的遺產保護提供新的思路。
一 遺產保護區(qū)域化的歷史趨勢
在歷史保護領域中，對歷史環(huán)境的關注很早就開始了。早在1931年由國際智力合作所通過的《雅典憲章》就提出“要著重保護它風景如畫（pictur— esque）的特征”.1964年的《威尼斯憲章》則更進一步提出了要保護“城市的或鄉(xiāng)村的環(huán)境”.隨著城市規(guī)劃學科加入到遺產保護領域中，人們開始把文化遺產保護放在更廣闊的背景下來認識�！恶R丘比丘憲章》、《內羅比建議》、《華盛頓憲章》等重要文獻的制定，表明了文化遺產的保護范圍實際上已經擴大到整個歷史城鎮(zhèn)。
遺產保護區(qū)域化趨勢表現(xiàn)在把自然和文化遺產合二為一。早在1968年，美國就召開了“世界遺產保護”白宮會議，呼吁保護世界的自然風景區(qū)和文化遺產，這是官方公開發(fā)表的關于文化和自然遺產合二為一最早的文件之一。1972年聯(lián)合國教科文組織制定了《保護世界文化和自然遺產公約》，正式把自然遺產和文化遺產一起作為具有普遍價值的遺產加以保護。自然和文化遺產的合二為一是這一權威公約的突出特點。公約中有一條“人與自然的共同作品”,后來作為“文化景觀”單獨列入遺產地范疇。在1984年的世界遺產會議上，人們曾就這個問題做過討論，許多專家認為，在今天的世界上，純粹的自然地已經十分稀少，更多的是在人影響之下的自然地，即人與自然共存的區(qū)域，這些區(qū)域中有相當一部分具有重要價值。
在這一背景下，許多西方國家都開展了區(qū)域化的遺產保護。以法國為例，在1983年法國就制定了《建筑和城市遺產保護法》，對包括建筑和城市在內的文化遺產加以保護。1993又在該法基礎上進一步完善并制定了《建筑、城市和風景遺產保護法》，提出了建筑、城市和風景遺產保護區(qū)的概念，對包括建筑群、自然風景、田園風光在內的區(qū)域加以保護。
同時，在我國，運河作為工業(yè)文化遺產（industri— al heritage）的研究也日益引起人們的關注。產業(yè)遺產保護委員會（TICCIH）為此組織了專門的研究 （1996），并形成報告提交給ICOMOS.
跨地區(qū)甚至跨國家的文化線路（cultural routes）作為一種遺產形式正在因為其崇尚的“交流和對話”理念而進入人們的視野。1993年，西班牙的桑地亞哥·德·卡姆波斯特拉朝圣路被列人世界文化遺產名單。1994年，在西班牙政府的幫助下，在馬德里召開了世界文化遺產專家研討會。現(xiàn)在，ICO— MOS下邊設有專門的機構CIlC（The ICOMOS Inter— national Scientific Committee on Cultural Routes,國際古跡理事會文化線路科技委員會）負責文化線路類遺產的研究和管理。
遺產廊道主要發(fā)展于美國，是一種在遺產保護區(qū)域化進程中采取的方法。該方法在保護中強調遺產的文化意義和自然價值，強調文化遺產保護和自然保護并舉，是一種追求遺產保護、區(qū)域振興、居民休閑和身心再生、文化旅游及教育多贏的多目標保護規(guī)劃方法。
二 綠色通道與遺產廊道
遺產廊道的出現(xiàn)和綠色通道的發(fā)展成熟緊密相關。綠道在美國有很長的發(fā)展歷史。其概念由 Whyte于1950年代首先提出，1987年在美國戶外空間總統(tǒng)委員會上官方首次使用這一概念。這一委員會認識到幾年之內美國將有80%的人生活在城市中心，而遠離自然，因此提倡把自然引入城市，以方便市民游憩之用。保護基金會（The Conservation Fund）在同一年發(fā)起了美國綠道計劃，現(xiàn)已經發(fā)展了或正在修建的綠色通道加起來有600條之多。
不同的研究者對綠色通道的定義不盡相同。其中Little認為綠色通道是能夠改善環(huán)境質量和提供戶外娛樂的廊道。包括五種基本類型：城市河邊綠色通道；以道路為特征的游憩綠色通道；生態(tài)上重要的廊道綠色通道；風景或歷史線路綠色通道；綜合的綠色通道系統(tǒng)或網絡�？梢哉J為，綠色通道是連接開敞空間、連接自然保護區(qū)、連接景觀要素的綠色景觀廊道。它具有游憩、生態(tài)、美學等多種意義。而 Little綠色通道定義中的第四種主要就是遺產廊道。
遺產廊道是綠色通道和遺產保護區(qū)域化結合的產物，是一種線形的文化景觀，在這些景觀中人與自然共存，長期的發(fā)展形成了“人與自然的共同作品”.盡管其價值未必能夠突出到列人世界遺產名錄，但是因其代表了早期人類的運動路線、體現(xiàn)著一地文化的發(fā)展歷程而具有文化意義。一般來說，遺產廊道是“擁有特殊文化資源集合的線性景觀，通常帶有明顯的經濟中心、蓬勃發(fā)展的旅游、老建筑的適應性再利用、娛樂及環(huán)境改善�！�
遺產廊道首先是一種線性的遺產區(qū)域。它把文化意義提到首位，可以是河流峽谷、運河、道路以及鐵路線，也可以指能夠把單個的遺產點串聯(lián)起來的具有一定歷史意義的線性廊道。它對遺產的保護采用區(qū)域而非局部點的概念。它又是一個綜合保護措施，自然、經濟、歷史文化三者并舉，是一種多目標的保護體系。
一定尺度上的遺產廊道同時也可以成為戰(zhàn)略性的生態(tài)基礎設施（Ecological lnfrastructure）。遺產廊道不僅保護了那些具有文化意義的線形遺產區(qū)域，而且通過適當?shù)纳鷳B(tài)恢復措施和旅游開發(fā)手段，使區(qū)域內的生態(tài)環(huán)境得到恢復和保護，使得一些原本缺乏活力的點狀遺產重新煥發(fā)青春，成為現(xiàn)代生活的一部分，為城鄉(xiāng)居民提供游憩、休閑、教育等生態(tài)服務。這一點對于那些經濟發(fā)展落后、人地關系危機嚴重的地區(qū)來說尤為重要。
遺產廊道的保護規(guī)劃除了像一般的綠道規(guī)劃那樣強調景觀生態(tài)過程，強調土地覆被、野生動物、棲息地和適宜性等因素以外，更重視的是對文化因素的保護和旅游開發(fā)的組織。就文化因素來講，它強調對具有歷史意義的植被如古樹名木的保護，同時也注重歷史氣氛的烘托。
三 在我國建設遺產廊道的必要性
1.問題分析——從大運河的保護看我國的文化遺產保護體系
目前，作為一個重要的人類工程遺產和遺產廊道，大運河的保護基本處于失控狀態(tài)。造成大運河保護現(xiàn)狀的本質原因是我國文化遺產保護體系上存在的問題。
目前我國的文化遺產保護的主要法規(guī)依據是《中華人民共和國文物保護法》，其次還有一些國務院頒布的條例和地方政府制定的地方性法規(guī)。在這些法規(guī)中，歷史文化遺產保護涉及三個層次：歷史文化名城、歷史文化街區(qū)和村鎮(zhèn)、文物保護單位。后者針對單體文化遺產，前兩者針對歷史街區(qū)和歷史文化名城。這種體系架構實際上未涉及區(qū)域性的遺產保護。像大運河這樣長達上千公里且價值十分珍貴的文化遺產，作為文物保護單位對待顯然是不適宜的，更不可能作為歷史文化街區(qū)、歷史文化名城來對待。現(xiàn)行文化遺產保護的正式架構中實際上沒有此類遺產的地位。
目前針對大運河的保護僅僅是區(qū)段性的，地方政府出于旅游開發(fā)的目的，對個別河段進行廠景觀整理。這樣的保護，對大運河這樣的文化遺產保護來說顯然是遠遠不夠的。若要從根本上保護好大運河這樣的文化遺產，還是需要引入遺產廊道式的區(qū)域保護體系，把它作為一個整體來對待，制定相應的保護規(guī)劃，改革相關的保護架構，最終實現(xiàn)多目標的多贏保護。
2.在我國建設遺產廊道的必要性
�。�1）以此保擴大量珍貴的線形文化景觀遺產
在我國眾多的歷史文化遺產中，線形文化景觀遺產或類線形文化景觀遺產是極為豐富的一個種類。在這些遺產中包括世界聞名的絲綢之路、大運河，更有著像劍門蜀道等為數(shù)眾多的在地區(qū)文化歷史上有著重要地位的線形文化遺產。然而大量的對這種線形文化景觀的保護目前還沒有引起足夠重視。保護這種線形文化景觀，就需要建設我國的遺產廊道。
�。�2）以此建設前瞻性的生態(tài)基礎設施
在人口負重與土地資源貧乏的背景下，我國快速的城市化進程可以說是危機四伏。正如區(qū)域和城市開發(fā)的可持續(xù)性依賴于前瞻性與高效兼?zhèn)涞氖姓A設施建設（道路系統(tǒng)，給排水系統(tǒng)等）一樣，區(qū)域和城市環(huán)境的可持續(xù)性也取決于生態(tài)基礎設施的建設。生態(tài)基礎設施是區(qū)域和城市所依賴的自然系統(tǒng)，是區(qū)域及其城市能持續(xù)地獲得自然服務（Na— ture's Services）的基礎。這些服務包括提供新鮮空氣、食物、體育、休閑娛樂、安全庇護以及審美和教育等等。它不僅包括習慣的城市綠地系統(tǒng)的概念，而且更廣泛地包含一切能提供上述自然服務的城市綠地系統(tǒng)、林業(yè)及農業(yè)系統(tǒng)、自然保護地系統(tǒng)。遺產廊道是構成生態(tài)基礎設施的內容之一，無疑將在這方面發(fā)揮重要作用。
�。�3）以此進一步發(fā)展文化旅游
建設遺產廊道，將使原先零散的文化遺產成為區(qū)域性的整體，通過系統(tǒng)的解說、游道組織，可以促進旅游業(yè)的發(fā)展，這一點已經被大量的事實所證實。美國很多地方遺產廊道帶來的旅游業(yè)已經成為地方經濟的亮點之一。在我國建設遺產廊道，必將使得大量的文化遺產煥發(fā)活力，必將促進文化旅游的發(fā)展。
綜上所述，在我國建設遺產廊道，不僅是必要的，而且是緊迫的。我國遺產廊道的保護規(guī)劃應如何進行，本文就大運河為實例做簡要討論。
四 遺產廊道保護規(guī)劃理論和方法的簡要探討——大運河整體保護研究的初步理論框架
1.遺產廊道建設的理論基礎——大運河的價值認識
�。�1）大運河的文化意義
大運河北起中國首都北京，南至杭州，是世界上最長的人工運河。它開鑿于中國諸侯割據的公元前 5世紀（春秋未），拓展于中國封建王朝即將走向強盛的7世紀（隋），貫通于少數(shù)民族統(tǒng)治的13世紀 （元）。在中國漫長的封建時代里，它一直是具有重要戰(zhàn)略意義的南北物資運輸通道，并同時作為區(qū)域水系骨架發(fā)揮著重要的生態(tài)服務功能，是該地區(qū)形成眾多城市的主要因素之一。
大運河是中國南北經濟和文化交流歷史，地區(qū)社會、文化、經濟發(fā)展歷史的重要記錄、見證和載體。其文化意義不僅體現(xiàn)為構成運河各遺產元素的文化意義，更體現(xiàn)為作為整體的大運河文化線路的文化意義。其價值載體不僅包括實體型的文化遺產，還包括構成運河文化線路的非物質文化遺產。
（2）大運河的當代區(qū)域景觀生態(tài)戰(zhàn)略意義
大運河的當代景觀生態(tài)戰(zhàn)略意義主要表現(xiàn)在三個方面：第一，它是對區(qū)域生態(tài)結構有著廣泛影響的半自然生態(tài)系統(tǒng)；第二，它是運河區(qū)域城鄉(xiāng)生態(tài)基礎設施的重要組成部分；第三，大運河有著豐富的濕地生態(tài)系統(tǒng)存留，這些濕地生態(tài)系統(tǒng)有著重要的景觀生態(tài)戰(zhàn)略意義。
2.問題的分析和解決——大運河整體保護研究的初步理論框架
�。�1）分析問題——大運河面臨的挑戰(zhàn)與機遇
大運河面臨的挑戰(zhàn)與機遇主要存在于兩個方面，一方面是城市化進程帶來的挑戰(zhàn)與機遇，另一方面是南水北調工程帶來的挑戰(zhàn)與機遇。
就快速城市化進程的影響而言，主要有快速城市化進程帶來的對遺產廊道保護的不利影響。包括對構成運河之各遺產元素及組成本身的影響，對其歷史環(huán)境的影響以及對各元素歷史空間關系的影響等；同時，還包括對運河景觀生態(tài)系統(tǒng)的影響，包括對作為景觀基質的農田的影響、對運河及其支流廊道功能和景觀結構的影響、對區(qū)域景觀格局的影響等。其機遇則是經濟的快速發(fā)展帶來的城鄉(xiāng)居民的休閑需求，這些需求和經濟發(fā)展本身必將促進遺產保護上的投入，為大運河遺產廊道的保護提供了有利機遇。
南水北調給大運河帶來巨大挑戰(zhàn)的同時，更帶來了保護的機遇。大規(guī)模調水使得建設高效和具有前瞻性的遺產廊道成為可能，不僅能夠有機會對斷流和生態(tài)功能癱瘓區(qū)域進行系統(tǒng)的生態(tài)修復，而且有可能對作為遺產廊道的大運河進行系統(tǒng)的保護。
�。�2）解決問題——大運河整體保護戰(zhàn)略對策
在必要的歷史地理學、建筑學、城市規(guī)劃學和景觀生態(tài)學研究（研究的理論框架見表1）的基礎上，提出大運河整體保護戰(zhàn)略對策，并在以下兩個層次上分別制定具體實施戰(zhàn)略與實施導則。
第一個層次是遺產廊道宏觀尺度上的保護戰(zhàn)略，包括遺產廊道范圍的劃定、廊道區(qū)域內諸遺產元素的判別、廊道遺產元素空間關系的重建等；同時制定所涉及的文化遺產的整體保護戰(zhàn)略，包括已列入或尚未列入文物保護單位的文化遺產、歷史街區(qū)與歷史文化名城等。這一層次需要解決的關鍵問題是運河文化線路的價值認識和評價，以此為基礎進行運河諸遺產要素歷史空間關系的重建，即運河文化線路的識別和判定。
第二個層次是遺產元素尺度—亡的保護設計導則，包括如直接涉及的單體和群體文化遺產保護設計導則的制定，并結合具體運河道提出斷面保護設計導則、護岸設計導則、游道設計導則等。這一層次需要解決的關鍵問題是諸遺產元素的價值認識和評價。
五 結語
在線形文化景觀遺產日益受到關注的今天，我國的類似遺產還遠遠沒有得到重視。借鑒遺產廊道這一歷史與自然保護并舉的遺產保護思路和方法，完善和建設我國的遺產保護體系，保護我國以大運河為代表的豐富線形文化景觀遺產，無疑是非常有意義的。
[作者簡介]
李 偉（1972—），男，漢族，陜西咸陽人，北京大學景觀設計學研究院博士研究生，研究方向為文化遺產保護與景觀規(guī)劃設計；
俞孔堅（1963—），男，漢族，浙江金華人，北京大學景觀設計學研究院院長，教授，博士研究生導師，研究方向為景觀規(guī)劃設計、景觀生態(tài)等；
李迪華 （1967—），男，漢族，湖南湘潭人，北京大學景觀設計學研究院院長助理，講師，研究方向為城市生態(tài)、景觀生態(tài)。
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