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空港物流：發(fā)揮“跑道效應(yīng)”積極應(yīng)對競爭
空港物流：發(fā)揮“跑道效應(yīng)”積極應(yīng)對競爭陳小戎 詹世民 王曉鐘 嚴(yán)昭 王輝 (2003-11-28 10:09:12)
現(xiàn)代物流在整個供應(yīng)鏈過程中基于電子和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，遵循速度、安全、可靠和低成本的原則，形成了以低物流成本向客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的機制，被稱為“第三利潤源泉”。
一、國外空港物流發(fā)展的特點與趨勢
目前，國外空港物流的發(fā)展已形成布局網(wǎng)絡(luò)化、運作高效性、業(yè)務(wù)綜合性的特點。而且，國外空港物流越來越重視信息化手段，并傾向于為高科技產(chǎn)品和國際貿(mào)易提供服務(wù)，其綜合服務(wù)功能逐步拓展，大大突破了傳統(tǒng)的航空貨運業(yè)務(wù)活動僅僅為貨物的點對點運輸以及貨物的中轉(zhuǎn)功能，同時，空港物流能有力促進(jìn)機場業(yè)和地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。比如許多客戶要求空港物流面向社會提供所謂“一站式”的綜合物流服務(wù)，以發(fā)揮“跑道效應(yīng)”，即在機場區(qū)域內(nèi)、甚至在跑道邊建立物流管理中心，與眾多的高科技公司結(jié)成業(yè)務(wù)聯(lián)盟，為他們提供庫存、配送甚至售后服務(wù)和相應(yīng)的管理服務(wù)。
二、我國空港物流發(fā)展的現(xiàn)狀
自改革開放以來，我國空港物流始終保持著快速增長。但是由于我國航空業(yè)多年來受“重客輕貨”思想的影響，我國空港物流在質(zhì)量上還基本處于低層次，仍然沒有擺脫傳統(tǒng)航空貨運的服務(wù)框架。航空貨運大部分是靠飛機腹艙帶貨，沒有重視發(fā)展專業(yè)的貨機運輸，這在很大程度上抑制了空港物流的發(fā)展。
中國正在加快融入WTO的步伐，我國政府承諾將在今后3—5年中逐步放開服務(wù)領(lǐng)域政策限制，包括租賃、速遞、貨物儲運、技術(shù)檢測和分析、包裝服務(wù)等物流服務(wù)在內(nèi)的所有服務(wù)行業(yè)在經(jīng)過合理過渡期后，取消大部分外國股權(quán)限制，不限制外國服務(wù)供應(yīng)商進(jìn)入目前的市場，不限制所有服務(wù)行業(yè)的現(xiàn)有市場準(zhǔn)入和活動。
從2003年起，中國政府已正式開放第五航權(quán)。我國的空港物流企業(yè)面臨的形勢將更加嚴(yán)峻。
三、發(fā)展我國空港物流的對策思考
我國空港物流企業(yè)要適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展要求，從供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)流程再造以及提高物流信息化水平入手，實現(xiàn)從采購、制造到銷售的完整物流鏈的整合，真正實現(xiàn)傳統(tǒng)航空貨運向現(xiàn)代空港物流的轉(zhuǎn)變。
(一)強化現(xiàn)代物流經(jīng)營理念
首先要確立“綜合物流”的服務(wù)理念，樹立供應(yīng)鏈的服務(wù)思想，實行協(xié)作、聯(lián)合、共贏的方針，依靠信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，做到空港物流企業(yè)之間，以及空港物流與其他物流方式之間“無縫隙”鏈接，真正實現(xiàn)空港物流時空轉(zhuǎn)換上的高效性。
(二)制定空港物流發(fā)展的對策措施
1.建立統(tǒng)一的空港物流信息系統(tǒng)，設(shè)置空港物流公共信息交換平臺，使空港物流體系中的每一個成員通過互聯(lián)網(wǎng)和電子數(shù)據(jù)交換平臺，實現(xiàn)信息共享，提供電子商務(wù)服務(wù)。要完善信息管理系統(tǒng)，在保證訂貨、進(jìn)貨、庫存、出貨、配送等信息通暢的基礎(chǔ)上，使通訊據(jù)點、通訊線路、通訊手段網(wǎng)絡(luò)化，提高物流作業(yè)系統(tǒng)的效率，以高速、安全、可靠和低廉為原則，提供最好的空港物流服務(wù)。
2.加強空港物流市場營銷，要主動向客戶推銷空港物流的服務(wù)項目；要研究提出合理的收費標(biāo)準(zhǔn)，并設(shè)計相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)模型，吸引客戶并承攬更多的物流服務(wù)；要加強空港物流的銷售管理；同時充分重視銷售代理人的作用。
3.全面提升空港物流服務(wù)品質(zhì)，盡快培養(yǎng)和造就一大批適應(yīng)空港物流發(fā)展需要、具有現(xiàn)代知識結(jié)構(gòu)的多層次空港物流專業(yè)管理和技術(shù)人才，建立有效的人才培養(yǎng)體系和人才激勵機制。
(三)營造空港物流發(fā)展的社會配套環(huán)境
其一，必須按照市場經(jīng)濟(jì)運行規(guī)律要求，重視和推進(jìn)機場管理體制改革、空港物流企業(yè)運行機制的創(chuàng)新和現(xiàn)代企業(yè)制度的建設(shè)。
其二，必須適應(yīng)航空運輸企業(yè)大型化、集團(tuán)化、國際化、聯(lián)盟化等趨勢，鼓勵空港物流企業(yè)間重組、兼并和多種形式的合作，改變目前我國機場規(guī)模小、數(shù)量少、能力弱的局面，集中有限的資源，整合壯大規(guī)模，取得規(guī)模效益，避免低層次的無序競爭，提高空港物流運營效率，提高我國空港物流的競爭力。其中，結(jié)合我國民航的實際，可選擇兩種發(fā)展模式：一方面，以航空貨運為龍頭，以省會干線機場為中心，形成空港物流網(wǎng)絡(luò)，整合行業(yè)資源，逐步轉(zhuǎn)化為“航空母艦”式的中國空港物流產(chǎn)業(yè)。另一方面，針對不同地區(qū)的不同實際，結(jié)合建設(shè)中樞航線結(jié)構(gòu)布局，由政府引導(dǎo)空港物流有意識地參與地方物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，有條件時可主導(dǎo)創(chuàng)建區(qū)域性的空港物流中心。同時，要推進(jìn)空港物流與其他物流運輸方式聯(lián)合，整合物流服務(wù)資源，為客戶提供“無縫隙服務(wù)”，增強空港物流競爭能力。
其三，空港物流業(yè)是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)、跨國界的系統(tǒng)工程，需要國家經(jīng)濟(jì)綜合部門牽頭，相關(guān)部門參加，制定符合市場經(jīng)濟(jì)要求，反映空港物流內(nèi)在規(guī)律，能夠有效協(xié)調(diào)處理空港物流營運發(fā)展有關(guān)問題的政策法規(guī)，以營造空港物流發(fā)展的良好環(huán)境，推動空港物流的迅速發(fā)展。特別要在航線經(jīng)營、航權(quán)、貸款、稅收、征地、通關(guān)和運價等方面，采取導(dǎo)向性傾斜政策，加以扶持。此外，在行業(yè)技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)方面，也應(yīng)盡快整合，要普遍推行航空運單標(biāo)準(zhǔn)條形碼的應(yīng)用，加快空港物流公共信息的
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案例
南京祿口國際機場發(fā)展空港物流的實踐
南京祿口國際機場從服務(wù)于地方經(jīng)濟(jì)和自身效益出發(fā)，以長江三角洲外向型經(jīng)濟(jì)物流需求為市場目標(biāo)，提出“貨運主導(dǎo)型”發(fā)展戰(zhàn)略。
基本思路
在大力發(fā)展航空客運的同時，充分發(fā)揮祿口機場作為華東地區(qū)主要貨運機場的功能，把發(fā)展航空貨運作為機場事業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，使航空貨運成為機場發(fā)展和提高效益的主要支撐點，把機場建成國際知名、國內(nèi)主要的航空貨運樞紐。
具體措施
1.開展市場營銷，大力開辟貨運航線，重點是國際貨運航線。目前，機場每周國際貨運航班達(dá)到9班。
2.參照國際慣例，機場于2002年完成貨站與貨代的分離。
3.引進(jìn)、培植和發(fā)展第三方物流工作取得進(jìn)展。經(jīng)過多方努力，目前已成功引進(jìn)11家國際知名貨代入駐機場開展服務(wù)。
4.拓展了機場的通關(guān)功能。所有的進(jìn)出口貨物在機場實現(xiàn)報關(guān)、報檢的“一站式”服務(wù)，為貨主提供快捷、便利的服務(wù)。
5.啟動了機場國際物流中心項目建設(shè)。整個物流中心功能包括貨物處理功能、倉儲功能、流轉(zhuǎn)功能、信息服務(wù)功能等，將滿足年處理貨物吞吐量30萬噸的能力。
通航以來，機場航空貨運業(yè)務(wù)獲得了較大發(fā)展，1999年機場貨物吞吐量達(dá)4.25萬噸，同比增長35%；2000年貨物吞吐量達(dá)5.4萬噸，增長27%；2002年貨物吞吐量達(dá)6.78萬噸，增長8.6%；預(yù)計2003年貨物吞吐量將達(dá)到9萬噸，國際貨物將超過2萬噸，為江蘇地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。
（作者是南京祿口國際機場有限公司陳小戎詹世民王曉鐘嚴(yán)昭王輝）
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