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影響物流的十大因素
影響物流的十大因素鐘朋榮 (2003-12-16 10:14:49)
各位好:
非常感謝丁會(huì)長，感謝中國物流學(xué)會(huì)的邀請(qǐng)。我不是專門研究物流，這兩年我們做過幾個(gè)企業(yè)有關(guān)物流的方案。但是，我想我從整個(gè)經(jīng)濟(jì)方面、產(chǎn)業(yè)方面談?wù)剬?duì)物流的看法，有一些觀點(diǎn)不一定正確，不一定專業(yè)，不當(dāng)之處請(qǐng)大家指正。
我想講影響物流的十大因素。
一、互聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星等現(xiàn)代信息手段對(duì)物流的影響
這種影響有很多方面，比如減少空車資源，我們現(xiàn)在專門有這種網(wǎng)站，減少迂回運(yùn)輸，減少貨物庫存，減少倉庫，變物流為信息流。這是我們現(xiàn)在感覺到互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流的影響比較明顯的幾個(gè)方面。
首先是減少貨物庫存，減少倉庫。我們?cè)谧挠胁簧偃丝隙ㄑ芯窟^美國的戴爾公司，戴爾模式。戴爾模式我們知道，他有一個(gè)基本特點(diǎn)就是減少庫存，加快貨物周轉(zhuǎn)，他的模式是由以前的供需轉(zhuǎn)換成需供，所謂供需是我把東西生產(chǎn)好了，比如說中國的皮鞋，我生產(chǎn)幾億雙放在那兒可能放十年，慢慢賣，一年賣不了賣兩年，兩年賣不了賣三年，但是沒有賣出去以前都是庫存。我們有一個(gè)典型現(xiàn)象，中國以前每一個(gè)縣，縣城里面有一個(gè)百貨公司，是國家的，一件服裝掛在那兒.現(xiàn)在每個(gè)縣里面開幾百個(gè)店,每家掛個(gè)服裝，比如三千件服裝有一千件是消費(fèi)的，有一千件放在倉庫里面，有一千件常年掛在那兒。
戴爾首先是定制，所謂定制就是按特定客戶的需求來生產(chǎn)，就是先需求，然后再供應(yīng)，再生產(chǎn)。所謂大規(guī)模定制是把個(gè)性化的需求和大規(guī)模生產(chǎn)統(tǒng)一起來。這個(gè)產(chǎn)品你一個(gè)人要，比如說50雙鞋50碼的鞋一個(gè)人要成本很高，我們是面向全世界，可能要50碼鞋的有1萬人，這對(duì)于客戶來講是個(gè)性化，但是對(duì)于我生產(chǎn)來講是規(guī)�；赃@是大規(guī)模定制。
戴爾有一種觀點(diǎn)，多余的存活通常是源自于對(duì)市場(chǎng)的盲目不清或源自于對(duì)貨物短缺的害怕。因此他的基本思路是用信息代替存貨。之所以我們有存貨是因?yàn)槲覀儧]有信息，那么我有一千萬的人有存貨在那兒，那么我有五百萬的信息帶進(jìn)一千萬的存貨，我對(duì)用戶的需求了解得很細(xì)，你需要什么東西，而且按照你的需求生產(chǎn)，不需要存貨。我這一千萬存貨的成本就省下來了。但是，我為了省一千萬的成本，我買信息，我建立信息系統(tǒng)可能花了50萬，這就是戴爾模式的本質(zhì)。
怎么樣減少庫存？戴爾有很多辦法，一個(gè)辦法是讓供應(yīng)商與戴爾雙重接近，所謂雙重接近，一個(gè)是供應(yīng)商的零部件廠與戴爾的工廠要足夠的近，盡量的靠得很近，做不到這一點(diǎn)就不要做我戴爾的供應(yīng)商。我的工廠建在中國，你零部件的廠也要在中國建，我建在澳大利亞，你的配件廠也要建到澳大利亞，要足夠近。第二是通過戴爾的網(wǎng)站Dell.com，使供應(yīng)商與戴爾虛擬地同步工作。比如說客戶現(xiàn)在需要一個(gè)產(chǎn)品電腦，那么我這里知道他需要一個(gè)電腦，那么全球每一個(gè)零部件供應(yīng)商都同時(shí)看到了，然后同時(shí)生產(chǎn)，同時(shí)工作。
再一個(gè)是買的少，但買的頻率更高，戴爾在全球平均庫存天數(shù)降到7天以內(nèi)，網(wǎng)上訂購存貨時(shí)間降到3天，原材料庫存按小時(shí)計(jì)算，戴爾的網(wǎng)上銷售已經(jīng)占總收入的近50%，2000年，網(wǎng)上成交額近100億美元。聯(lián)想的存貨天數(shù)平均30天左右，一般電腦企業(yè)庫存時(shí)間是2個(gè)月。
戴爾的哲學(xué)是存貨是危險(xiǎn)的，存貨的生命就像菜架上的鮮菜一樣短暫。戴爾的管理目標(biāo)是從“有多少存貨”轉(zhuǎn)向“存貨的速度有多快”。戴爾的長遠(yuǎn)計(jì)劃是通過使供應(yīng)商也根據(jù)訂單來生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)鏈中除去所有零部件存貨，也就是實(shí)現(xiàn)零庫存�，F(xiàn)在戴爾與零庫存一步之遙，所有的零部件存貨時(shí)間也就是1個(gè)小時(shí)。
講這個(gè)理念是什么意思呢？我后面還會(huì)講到，我們有很多地方搞物流，長沙一萬畝地建倉庫，廣州一萬畝地建倉庫，我們鄭州整個(gè)用十幾平方公里建倉庫，物流就是建倉庫，這是錯(cuò)的。因此我們要用信息經(jīng)濟(jì)的思維來思考傳統(tǒng)物流，用傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的思維是倉庫少了，那么我們現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的思維就是倉庫太多了，那么當(dāng)然還有一個(gè)位置重新調(diào)整和整合的問題。因此，如果按原來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的思路、傳統(tǒng)工業(yè)的思路，我們現(xiàn)在的物流是大面積的建倉庫。那么三年五年戴爾模式在中國影響，在很多企業(yè)推廣之后，你們就會(huì)發(fā)現(xiàn)你們的倉庫是廢物，全部都是垃圾。
我再補(bǔ)充一句，戴爾模式跟我們的聯(lián)想模式的差別，戴爾就是消滅中間商，消滅庫存，這樣把由此而帶來的所有效益轉(zhuǎn)移給消費(fèi)品，因此我們的產(chǎn)品價(jià)格很便宜。那么聯(lián)想是三級(jí)，總經(jīng)銷、分銷商到消費(fèi)者成為一條利益機(jī)制聯(lián)系起來，這樣價(jià)格就多了，我們批給你，你再批給他，我再賣給他，就像剝皮一樣，你剝一層，我剝一層再到消費(fèi)者那兒去。這就是聯(lián)想和戴爾模式的競(jìng)爭(zhēng)，中國的消費(fèi)模式，中國的經(jīng)濟(jì)就是回扣經(jīng)濟(jì)、傭金經(jīng)濟(jì)，這件服裝出廠價(jià)20塊錢批給你，你再加30塊錢批給他，你再加50塊錢批給他，到老百姓那里300塊錢，這就是中國經(jīng)濟(jì)，一層一層地剝皮。戴爾的模式是消滅中間商、消滅庫存。
變物流為信息流。剛才講了消滅庫存，消滅庫存不是所有的行業(yè)都消滅，由于產(chǎn)品不一樣，有的產(chǎn)品比如說種糧食，一年種一季，我們北方種水稻一季，要吃一年，你不可能消滅，每個(gè)行業(yè)是不一樣的。
第二，互聯(lián)網(wǎng)的信息手段的發(fā)展，有一部分產(chǎn)品由物流變成信息流，本身是用信息流取代物流。剛才戴爾模式本身也是用信息代替物流、代替庫存，這里面信息流代替物流，比如說以前我們很多人寫信，現(xiàn)在我看沒有幾個(gè)人寫信，現(xiàn)在是打電話、發(fā)Email，寫信是一個(gè)禮拜有時(shí)候送不到，有時(shí)候還收不到信，收不到信很多談戀愛的就崩了，有的還沒寫信，麻煩很多。那么現(xiàn)在我們有一個(gè)有機(jī)的信息體系，比如說特快專遞一個(gè)月可能還收不到，但是發(fā)個(gè)Email多簡(jiǎn)單。
還有報(bào)紙，我剛才講的，我每天早上買一份報(bào)紙，一份報(bào)紙50張1塊錢，這種報(bào)紙的經(jīng)營模式是社會(huì)災(zāi)難，這份報(bào)紙我可能就看一篇文章，我買了50張報(bào)紙1塊錢，但是我翻這一份報(bào)紙要翻1個(gè)小時(shí)，就看這一篇文章，那么是大量的資源浪費(fèi)。那么我們要這么多報(bào)紙有砍很多的木材，要造很多紙張，因此很多人要大量的物流，砍木材、報(bào)紙、物流，報(bào)紙送
到千家萬戶，50張1塊錢一天的報(bào)紙，最后回收?qǐng)?bào)紙，大量的物流。因此，我主張政府應(yīng)該大力號(hào)召推廣，甚至在某些情況下采取強(qiáng)制措施，來推廣網(wǎng)絡(luò)信息，這對(duì)于社會(huì)進(jìn)步會(huì)有一個(gè)很大的推動(dòng)作用。比如說現(xiàn)在我們有暢銷報(bào)紙，比如說發(fā)行量很大的報(bào)紙，都是這么厚，一天1塊錢，他不是賣信息，是賣眼球。信息免費(fèi)給你看，我發(fā)行量很大，100萬份，廣告上去，你要做廣告嗎？我這100萬份眼球，你給我廣告費(fèi)，靠廣告費(fèi)維持。
再比如說我們現(xiàn)在的光盤、錄像帶、錄音帶這些東西都是信息，把他做成光盤，然后錄光盤，錄錄像帶，這些東西以后不用錄了，因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)，因?yàn)檫@一塊東西就可以減少。
商流、信息流、資金流、物流會(huì)分離。這個(gè)我就不展開了。
再有就是物流企業(yè)小型化，這個(gè)觀點(diǎn)我講幾句。未來信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代，我們的物流企業(yè)到底是大型化還是小型化？我的觀點(diǎn)是“小狗經(jīng)濟(jì)”，這個(gè)“小狗經(jīng)濟(jì)”是一個(gè)比喻，我研究中國的浙江經(jīng)濟(jì)，浙江經(jīng)濟(jì)就是“小狗經(jīng)濟(jì)”，三個(gè)小狗一塊上來，把斑馬吃掉，為什么呢？因?yàn)槲覀兊姆止ず芗?xì)化，配合很緊密，我咬鼻子，你咬尾巴，他咬身體，咬住死死不放。那么隨著信息經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，我們大多數(shù)企業(yè)的經(jīng)營模式不是大型化而是小型化。一個(gè)司機(jī)就是公司，靠什么呢？靠網(wǎng)絡(luò)把他聯(lián)起來，哪兒有貨他自動(dòng)就來，而不是一個(gè)公司養(yǎng)1萬個(gè)車，1萬個(gè)司機(jī)，不好管理，那么他一筆生意可能要花費(fèi)1萬塊錢，成本很高，浪費(fèi)社會(huì)資源。倉庫也是小型化，用信息資源把這些東西都聯(lián)系起來，天衣無縫，而不是說我一個(gè)人養(yǎng)多少車、養(yǎng)多少司機(jī)、養(yǎng)多少倉庫，不是這個(gè)概念。我研究浙江經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)是：凡是“小狗”能搞的，“斑馬”都會(huì)死掉。我們現(xiàn)在很多地方政府、企業(yè)也好，叫組建大型企業(yè)，把50個(gè)企業(yè)捆在一起，資產(chǎn)規(guī)模80個(gè)億，造“斑馬”。所以，我的看法，物流企業(yè)應(yīng)該是大信息網(wǎng)絡(luò)、小物流企業(yè)，一個(gè)司機(jī)就是一個(gè)公司，我自己管我自己，會(huì)管得很好，但是我的效率不會(huì)降低，通過互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，我知道哪里有我的客戶，網(wǎng)絡(luò)就可以幫我調(diào)動(dòng)。
二、商流對(duì)物流的影響。
我們1994年和鄭州市政府做一個(gè)方案，鄭州在中國的中心，鐵路隴海線、京九線，公路是107、310國道，是交通樞紐。我要把鄭州這個(gè)鐵路優(yōu)勢(shì)、交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為商貿(mào)優(yōu)勢(shì)，把鄭州建成中國的商貿(mào)中心，結(jié)果中國的商貿(mào)中心既不在鄭州也不在武漢，而是在一個(gè)浙江義烏。三年以前我們給義烏做過整體方案，就義烏做了很深的研究，義烏一年的交易額3000個(gè)億，出口一年30個(gè)億，而且最近五年每年出口量翻一番。我們現(xiàn)在很多地方政府圈地幾千畝、上萬畝建商貿(mào)城、物流中心。我有一個(gè)觀點(diǎn)，義烏小商品市場(chǎng)的成功，不是蓋房子蓋出來的，建市場(chǎng)建出來的，是跑出來的，是因?yàn)橛幸粋�(gè)開明的政府，加上一批能干的商人。因此，中國現(xiàn)代的物流本身來講是商人帶動(dòng)商流，商流帶動(dòng)物流。我們要注意一個(gè)現(xiàn)象，北京的蔬菜哪兒來的？從山東壽光來的，東北的菜先運(yùn)到壽光，再從壽光運(yùn)到北京，你們信不信？海南的菜先運(yùn)到壽光，從壽光再運(yùn)到北京，這就是中國的物流。因?yàn)槲覀冊(cè)?0年以前給壽光做過整體的方案，我做過很細(xì)的演講，因?yàn)閴酃庥幸慌浅Ｄ芨傻牟素溩�，蔬菜方面的商人，中國現(xiàn)代有很大一部分的物流是因?yàn)樯塘�，由商流帶�?dòng)了物流。義烏沒有很多的優(yōu)勢(shì)，中國的很多小商品運(yùn)到義烏，然后再從義烏到全國各地，因?yàn)榱x烏有一大批能干的商人。
上個(gè)月我在新疆烏魯木齊，我是烏魯木齊政府顧問，烏魯木齊楊書記請(qǐng)我吃飯，還帶我去看，說我這個(gè)地方投十幾個(gè)億搞物流中心，這個(gè)地方投資十幾個(gè)億搞商貿(mào)中心。后來我講楊書記，物流中心、商貿(mào)中心不是建出來的，是跑出來的。
三、產(chǎn)業(yè)布局對(duì)物流的影響
比如說中國的鋼鐵，我一直有一個(gè)觀點(diǎn)，中國的鋼鐵產(chǎn)業(yè)將會(huì)面臨兩大調(diào)整：一個(gè)是所有制的調(diào)整。中國的鋼鐵到現(xiàn)在基本上國有企業(yè)一統(tǒng)天下。但是，我堅(jiān)信未來比如說5年、8年、10年，中國將出現(xiàn)私有鋼廠兼并國有鋼廠，中國將出現(xiàn)年產(chǎn)鋼千萬噸的個(gè)體戶。陜西的海星去年產(chǎn)鋼已經(jīng)達(dá)到了120萬噸5000人，國有的包頭鋼廠年產(chǎn)500萬噸12萬人，河南的安陽鋼廠年產(chǎn)鋼200萬噸、300萬噸4萬人。第二個(gè)是調(diào)整。一噸鋼所需的耗時(shí)運(yùn)到攀枝花大概需要300塊錢。那么中國未來是在沿海、日照、寧波，多少家年產(chǎn)千百萬噸的大鋼廠，把上游的鋼廠全部淘汰掉，我們的資源浪費(fèi)大量下降，中國的物流將大幅度減少。
我們現(xiàn)在都講加入WTO以后，中國將會(huì)成為世界工廠，這個(gè)世界工廠放在哪兒？廣東建世界工廠，我最近研究格蘭仕，格蘭仕的戰(zhàn)略就是世界工廠，格蘭仕的戰(zhàn)略就是法國生產(chǎn)微波爐我給你生產(chǎn)，把你的設(shè)備搬到我這兒來，法國的工廠是一個(gè)禮拜工作4天，一天6個(gè)小時(shí)。那么格蘭仕把機(jī)器搬過來之后，一天就完成了一個(gè)禮拜的工作量，其他的時(shí)間自己干。上個(gè)月，我在南昌，南昌市政府召開萬人大會(huì)，要把南昌市建成世界工廠。前不久我在南京，南京市政府也要把南京市建成世界工廠。這個(gè)世界工廠未來在中國怎么分布？是分布在珠江三角洲，還是分布在上海一帶，還是全國平均分布，這對(duì)我們物流影響很大。再有區(qū)域，中國到現(xiàn)在為止因?yàn)槲覀冏隽藥资畟�(gè)縣鎮(zhèn)的方案，我發(fā)現(xiàn)我們縣的經(jīng)濟(jì)一個(gè)基本的模式就是把一個(gè)縣辦成一個(gè)百貨公司。我到很多縣，這個(gè)縣的縣長，跟我講，我把這個(gè)縣辦成了一個(gè)萬種商品的百貨商場(chǎng)，這樣不行。
因此我們下一步縣的發(fā)展是把一個(gè)縣辦成專營店還是百貨公司，這里面對(duì)我們的物流也很難。我提出幾個(gè)概念，一個(gè)是小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，小農(nóng)經(jīng)濟(jì)就是以家庭為單位的自給自足，我在家里種地，糧食是我自家的，布我自家的，衣服我自家住，牲畜我自家養(yǎng)，整個(gè)的物流在我家里面就解決了。我們想想，以家庭為單位的小農(nóng)經(jīng)濟(jì)，以家庭為單位的自給自足，他的物流是什么概念？自己養(yǎng)殖，物流在自家院子里面，這就是物流，什么東西都是自給自足。
我們放大到以縣為單位的自給自足，全球一體化是什么意思？就是以全球?yàn)閱挝坏淖越o自足，美國人把飛機(jī)造好，德國人把汽車造好，瑞士人把手表造好，中國人把什么造好，我們一個(gè)縣把什么造好，這樣一種經(jīng)濟(jì)模式不一樣，對(duì)我們的物流影響非常之大。講到這兒，我問我們很多地方官，給他一個(gè)概念，我說我在全國各地跑，得到一個(gè)結(jié)論，說你們招商引資進(jìn)我這兒，業(yè)務(wù)怎么好，產(chǎn)業(yè)怎么好。我說產(chǎn)業(yè)集中是最好的投資環(huán)境，一個(gè)縣一品，一個(gè)縣集中生產(chǎn)一兩個(gè)產(chǎn)品，這樣我們的物流感覺就不一樣，區(qū)域之間的交往就會(huì)增多。再一個(gè)從企業(yè)來看，是銷地產(chǎn)還是一地產(chǎn)全國運(yùn)，也是值得我們研究的。
四、政策法規(guī)對(duì)物流的影響
比如說化肥，我們最近做了兩個(gè)化肥產(chǎn)地的解決方案。我們知道我們國家政府對(duì)化肥有個(gè)政策，鐵路運(yùn)輸運(yùn)化肥有補(bǔ)貼，運(yùn)費(fèi)很低，任何一個(gè)企
業(yè)，無論是山西的化肥廠、河南的化肥廠，你生產(chǎn)的化肥可以運(yùn)到海南、河南、新疆，都有競(jìng)爭(zhēng)力，那么化肥沒有半徑，可以全國運(yùn)，這樣物流就不一樣。我想如果沒有鐵路的補(bǔ)貼，化肥的運(yùn)輸半徑最多500公里，這種物流的概念就不一樣。
再講我們的郵政方案，我們的郵政要是放開，說民營經(jīng)濟(jì)可以搞郵政，還是我們的郵政法把民營企業(yè)限制在郵政之外，只有一家，別無他家。我們的法律是主管部門起草的，他的法律是保護(hù)主管部門的利益，法律只準(zhǔn)我干，不準(zhǔn)你干，甚至我一個(gè)特快專遞送了一個(gè)月也只能我送不能你送。北京的小紅馬當(dāng)初也遇到了不少的麻煩，你搞郵政是違法的。但是郵政是把北京的信送到一個(gè)地方再送到一個(gè)地方，這樣就有一個(gè)物流中心、信件中心，每天把北京市的信集中在一個(gè)地方，快的兩天，慢的四天。小紅馬，我直接給他，兩個(gè)點(diǎn)，一個(gè)網(wǎng)狀的，我把我的一個(gè)信送到西城區(qū)再送到北京市中心郵局，第三天再慢慢配送，小紅馬不是這個(gè)概念。
再有是西部開發(fā)。西部開發(fā)我們是給政策還是給錢，我們可以把錢集中的在北京然后再給西部，這是一個(gè)辦法。那么再一個(gè)就是搞特區(qū)，在西部搞幾十個(gè)特區(qū)，然后把稅收減免。比如說西安哪個(gè)地方，引用這個(gè)政策，廣東老板感興趣，然后這些老板把錢自己拿去在那兒辦工廠，就地資源轉(zhuǎn)化，這個(gè)物流概念是不一樣的。
再比如說糧食，前幾年我們有一個(gè)政策，保價(jià)收購、順價(jià)銷售，講的就是統(tǒng)購包銷，各地方不能私自倒賣糧食，如果搞的話就抓起來。那么我和糧食局張司長聊過幾次，我說我就用一句話概括，就是打擊糧販子保護(hù)糧耗子，農(nóng)民倒糧食從這個(gè)地方倒到那個(gè)地方，農(nóng)民用拖拉機(jī)不用汽車，我寧愿用馬車不用拖拉機(jī)。我們走最近的路用最便宜的交通工具，用最快的速度，那不行，你是非法的，你必須由國家糧食部門來收購，所以就大量的庫存、大量的積壓，這是我們的物流，一年建多少倉庫都不夠。比如說棉花，農(nóng)民只能賣到供銷社，供銷社再到15個(gè)點(diǎn)，再到我們的棉花廠，這是我們的政策。
五、交通對(duì)物流的影響
我想講交通發(fā)達(dá)使產(chǎn)品運(yùn)輸半徑延長，交通越發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本越低，產(chǎn)品的輻射半徑越長。我們現(xiàn)在很多內(nèi)地想我這個(gè)地方資源優(yōu)勢(shì)，交通發(fā)達(dá)了，資源在這個(gè)地方越不成為優(yōu)勢(shì)。以前交通不發(fā)達(dá)，棉紡廠放在鄭州，因?yàn)槊藁ㄔ诤袭a(chǎn)，交通發(fā)達(dá)了以后，棉花廠不一定放在鄭州，可能放到杭州比較合適，雖然增加了一定運(yùn)輸成本，但是微乎其微。
交通改變區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)分布和產(chǎn)品的市場(chǎng)分布，這個(gè)不展開。公路交通的發(fā)展，使中心輻射狀的物流變成網(wǎng)狀的物流，什么意思？比如以前交通不發(fā)達(dá)的時(shí)候我們都是鐵路，公路很少。溫州的皮鞋先運(yùn)到鄭州卸下來，搞個(gè)倉庫在這兒，再從鄭州運(yùn)到信陽，從信陽放在這兒，再找拖拉機(jī)運(yùn)到每個(gè)縣，這樣我們物流是輻射狀。那么現(xiàn)在交通發(fā)達(dá)了是網(wǎng)狀，可以直接到某個(gè)縣，那么溫州到鄉(xiāng)鎮(zhèn)每天幾百條線路，幾百輛車，這樣沒有必要把皮鞋先運(yùn)到鄭州再卸下來，再分別運(yùn)到洛陽、新疆等等。什么意思？一個(gè)是貨流量大了，車次多了，交通更便利。
所以這里我有一個(gè)看法，隨著信息的發(fā)達(dá)、交通的發(fā)達(dá)，有相當(dāng)一部分產(chǎn)品物流無中心，因此我們現(xiàn)在很多城市都拼命以物流為中心，我想是一個(gè)大的誤會(huì)。長沙要建立中南地區(qū)的物流中心，中南地區(qū)的貨，溫州皮鞋就卸在長沙，再從長沙運(yùn)到每個(gè)城市，不是這回事，那是以前的概念，以前沒有路，沒有車，車次很少，才會(huì)這樣。溫州的皮鞋從溫州每個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)直接運(yùn)到某個(gè)縣城，沒有必要先到長沙，再運(yùn)出去。那么你搞幾萬畝地蓋一個(gè)倉庫干什么。當(dāng)然，不是所有的產(chǎn)品，有相當(dāng)多的產(chǎn)品，我的看法是未來物流無中心。
六、體制和觀念的變化對(duì)物流的影響。
現(xiàn)在我們有些產(chǎn)品，比如說廣州的服裝要運(yùn)到全國，福建的服裝要運(yùn)到全國，溫州的皮鞋要運(yùn)到全國，中國這幾年的發(fā)展，現(xiàn)在有一批老板省，有一批打工省，浙江、廣東是家家戶戶當(dāng)老板，我們內(nèi)地、河南、四川、廣西、湖北家家戶戶打工，是打工大省。這些人到廣州、深圳去打工，然后廣州、深圳再把產(chǎn)品運(yùn)到河南、河北，那么我們廣州和深圳是民營經(jīng)濟(jì)，我們北京是集體經(jīng)濟(jì)，那么中國這20年的競(jìng)爭(zhēng)表面看來是省和省的競(jìng)爭(zhēng)、縣和縣的競(jìng)爭(zhēng)，背后有一條主線就是制度的競(jìng)爭(zhēng)。上海的皮鞋打不過溫州的皮鞋，不是上海人沒有溫州人聰明，是上海以國有企業(yè)為主體的結(jié)構(gòu)，打不過溫州以家政模式為主體的經(jīng)濟(jì)。上海皮鞋的失敗是國有體制的失敗，溫州皮鞋的勝利是民營模式的勝利。隨著我們十六大、十五大，特別是十六屆三中全會(huì)的召開，現(xiàn)在國退民進(jìn)，國有企業(yè)改制步伐很快。最近河南省的書記省長決心很大，要加快國有企業(yè)的轉(zhuǎn)讓，各省都要加快。所以我們沿海各個(gè)地方的差異會(huì)逐步消失，你能干的我也能干。
第二個(gè)是文化的差異。我們內(nèi)地是兩恨文化，一恨富人，二恨能人。大家都很窮，他富，我們大家聯(lián)合起來把他掐死，我們內(nèi)地是這樣的文化，因此誰都別想干，誰都干不了，大家都去打工，都到廣東打工去，這樣大家心理平衡，所以沒意見。然后再打工到廣州造皮鞋、造機(jī)器，再把廣州的機(jī)器、服裝運(yùn)到我們陜西，運(yùn)到什么地方，這是我們的物流。沿海的文化是超越文化，你賺到1000萬，我賺2000萬超過你。我在西部很多地方走經(jīng)常聽到一句話，雖然我們餓著，沒飯吃，但是我們坐著。雖然你溫州人很富，但是你像馬一樣那么辛苦，很可憐。我們沿海地區(qū)是打拼文化，愛拼才會(huì)贏。正是有這樣一些差異，才導(dǎo)致我們廣東、福建這些老板省，浙江成了老板省，我們內(nèi)地都是打工省，全國人民到沿海打工，生產(chǎn)產(chǎn)品往內(nèi)地銷。下一步是我們觀念的改變、體制的改變，是中西部地區(qū)文化觀念的改變，我相信這些狀況會(huì)改變，這樣對(duì)我們的物流也會(huì)產(chǎn)生很大的影響。所以我們現(xiàn)在不要老用老的思維觀念來考慮物流。比如在溫州建個(gè)皮鞋倉庫放皮鞋，我這幾年研究溫州皮鞋，最近我又參加了一個(gè)重慶西部鞋城，溫州有幾個(gè)老板搞皮鞋到那兒去，我相信西部有很大的希望。我在溫州和皮鞋廠老板講，到底溫州的皮鞋放在溫州還是重慶？現(xiàn)在還不知道，按照現(xiàn)在的模式在旁邊建很多的物流中心、很多皮鞋倉庫有可能是沒用的。
七、城市環(huán)境對(duì)物流的影響
一個(gè)地方的物流關(guān)鍵是成本的問題。比如說義烏，義烏有三低，成本低、稅費(fèi)低、價(jià)格低。雁過拔毛，雁到義烏不但沒有被拔毛，還加上兩根毛。什么意思？一個(gè)杯子是廣州廠生產(chǎn)，那么為什么要到義務(wù)去買，不到廣州去批發(fā)。他能夠告訴你，你到廣州去買吧，廣州這個(gè)產(chǎn)品一塊錢，義烏9毛5，我說你這不是賠本買賣嗎？我們批發(fā)都按17%交增值稅，沒有一個(gè)人賺錢。我進(jìn)價(jià)1塊錢，賣9毛5，沒升值啊。我賣200萬，賠錢；我賣1000萬，他給我100萬獎(jiǎng)金，我賺獎(jiǎng)金，這叫合理避稅還是合法避稅我不知道，這是一塊。再就是政府不漲，我這個(gè)攤位現(xiàn)在是1000塊錢，你賺了1000萬，這個(gè)攤位還
是1000萬，低成本、低價(jià)格、低稅費(fèi)，到義烏雁過不拔毛。因此這個(gè)大雁還可以飛到中東，飛到俄羅斯。那么我們大雁飛到廣州、飛到北京、飛到上海，雁毛拔光了，走不了了，就只能賣給當(dāng)代老百姓。這是因?yàn)榱x烏的政府開明，政府不宰人。
八、人流對(duì)物流的影響
這個(gè)是我最近思考的一個(gè)問題，是我自己的親身體會(huì)。比如說我到烏魯木齊，我今年去了好幾次，到烏魯木齊是不是把書帶到烏魯木齊，那么坐飛機(jī)頭等倉是40公斤，現(xiàn)在我們旅游的增加、打工的增加，整個(gè)社會(huì)人流的增加，別看每個(gè)人帶得不多，這個(gè)量很大，特別是人流的增加，量更大。一些農(nóng)民工大包小包坐火車，到哪個(gè)地方去，我們旅游的，都是問題。我們浙江最美麗的一個(gè)島南麂島是非常美麗的一個(gè)島，去年給他做了一個(gè)策劃，他專門養(yǎng)殖魚，那么這個(gè)島計(jì)劃每年養(yǎng)魚是5000萬，基本上和旅游聯(lián)合起來就把這個(gè)魚帶走了。只要設(shè)計(jì)好怎么讓游客把它帶走，這就是一種物流，不用專門去搞船運(yùn)那些海產(chǎn)品。比如說吐魯番，吐魯番的產(chǎn)品一個(gè)是旅游，一個(gè)是葡萄，吐魯番的葡萄相當(dāng)大一部分都是通過旅游的人帶走的。所以這里面我有一個(gè)看法，人流帶物流，全民搞物流，特別是物流量增加了以后，這一塊的物流以前是可以忽略不計(jì)，以后將是一個(gè)不可小視的物流方式。
九、企業(yè)經(jīng)營模式和經(jīng)營戰(zhàn)略對(duì)物流的影響。
這里面有很多，我就不展開了。比如像企業(yè)是搞小銷地產(chǎn)還是一地產(chǎn)全國運(yùn)。比如說廣東兩個(gè)家電企業(yè)，一個(gè)是科龍，一個(gè)是格蘭仕，這兩個(gè)企業(yè)戰(zhàn)略上有很大的差別。格蘭仕的一個(gè)基本戰(zhàn)略是在廣州順德不動(dòng)，格蘭仕現(xiàn)在每年生產(chǎn)微波爐是1200萬臺(tái)，在廣州順德生產(chǎn)再運(yùn)到全國�？讫堃彩琼樀碌囊粋�(gè)家電企業(yè)，他的戰(zhàn)略是在安徽兼并了安徽冰箱廠，在吉林兼并吉林的冰箱廠，就地生產(chǎn)，就地銷售，整個(gè)物流是不一樣的。未來我們更多的企業(yè)是采取科龍模式還是格蘭仕模式呢？再一個(gè)我剛才講的報(bào)紙，我們的報(bào)紙現(xiàn)在不是賣信息，而是賣眼球，我們現(xiàn)在電視臺(tái)也好，我們的報(bào)紙也好，都叫做眼球經(jīng)銷公司，電視臺(tái)花了1個(gè)億搞個(gè)故事片你們免費(fèi)看，不要錢，你看10分鐘給你1分鐘的廣告，1個(gè)小時(shí)給你10分鐘廣告，信息不要錢，通過倒賣眼球賺錢。報(bào)紙也是一樣，我發(fā)行量100萬份，送給你看，我眼球很多，通過這樣的辦法賺眼球，然后通過眼球賺廣告，這樣報(bào)紙是越印越多，你一天100張，我一天200張，這就是中國媒體企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略問題。這里面物流問題很大。
十、國家關(guān)于南水北調(diào)、西電東送等重大戰(zhàn)略對(duì)物流的影響。
像這些大的戰(zhàn)略對(duì)物流有宏觀的影響、重大的影響。我舉個(gè)例子，中國現(xiàn)在一個(gè)基本的狀況，以黑龍江的黑河到云南的騰沖畫一條線，這條線畫了之后是什么狀況，這個(gè)線90%以上的人口和工業(yè)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力在右面，那么這個(gè)線左邊的面積是不到10%人口和工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)能力，這些全國一半以上的資源在左邊，這是目前的狀況。我們?cè)倏匆粋�(gè)狀況，以這條線再加上長江，這兩條線，整個(gè)東南這一片土地占了36.5%，耕地占了36%，水占了81%。西北和東北這么大一片，耕地占了50%，水占了10%。什么意思？我們的基本狀況是這一片華南地區(qū)有水無地，我們的西北地區(qū)有地?zé)o水。
我們?cè)倏匆粋�(gè)情況，到本世紀(jì)30年代，中國人口將增加到16.5億，增加4億左右。我們這4億人到哪兒去，糧從哪兒來？思路不一樣，物流大不一樣。一個(gè)辦法，在浙江那些地方、廣州那些地方、華南那些地方，人都到這兒來，讓更多人在這兒打工，更多人在這兒安家，也是一個(gè)辦法。第二個(gè)辦法是搞南水北調(diào)，把水調(diào)到西北，這樣我們?cè)谀莾涸斓�，在那兒辦工廠，對(duì)物流是大不一樣的。
像南水北調(diào)、西電東送的工程結(jié)果是怎么樣？物流形態(tài)改變、共同設(shè)施改變，怎么改的呢？由水渠代替道路，由運(yùn)水代替運(yùn)糧，由電線代替道路，由運(yùn)電代替運(yùn)煤，我這兒舉兩個(gè)例子，南水北調(diào)和西電東送，像這樣一些大的政策還有很多，每一個(gè)大政策對(duì)我們物流的影響很大。
最后我想講需要研究的幾個(gè)問題：第一個(gè)問題，未來的物流要不要中心。這個(gè)問題很重要，因?yàn)楝F(xiàn)在我們每個(gè)省、每個(gè)城市都在幾千畝地、幾萬畝地圈在那兒搞物流中心，一個(gè)地方投幾十個(gè)億，這個(gè)問題不搞清楚，會(huì)出災(zāi)難。如果真像我所講的，未來物流無中心，你這些投幾十個(gè)億的項(xiàng)目是災(zāi)難，恐怕比北海、海南更大的災(zāi)難。那么哪些物流需要中心，哪些物流不需要中心，進(jìn)一步細(xì)化研究，但是我可以肯定的講并不是所有的物流都需要中心。而且，隨著信息和交通的發(fā)達(dá)，不要中心的物流會(huì)越來越多。你在那兒還搞幾千畝地、上萬畝地搞物流中心，干什么用呢？所以，我說這是大問題，要研究。我想我們研究物流，不能僅僅只研究技術(shù)問題，不能僅僅研究微觀問題，宏觀問題搞錯(cuò)了，微觀搞得再好也不行。
第二，未來的物流企業(yè)是大集團(tuán)化還是小狗經(jīng)濟(jì)模式。我剛才講了，我的看法，信息發(fā)達(dá)，我們更多的企業(yè)可以通過外部的信息、外部的市場(chǎng)交易來把一些獨(dú)立的個(gè)體聯(lián)起來，當(dāng)然不會(huì)影響效果，你運(yùn)個(gè)貨在3：40運(yùn)到某個(gè)地方，馬上有三個(gè)車或者兩個(gè)車或者一個(gè)車來了，三個(gè)車一塊來，你報(bào)價(jià)，我報(bào)價(jià)，我報(bào)價(jià)20塊錢，你報(bào)價(jià)50塊錢，報(bào)價(jià)20塊錢的來運(yùn)，不耽誤事。如果我自己養(yǎng)個(gè)車，不是20塊錢可能就是60塊錢了，什么叫小狗經(jīng)濟(jì)？小狗經(jīng)濟(jì)就是把我100個(gè)車間變成100個(gè)老板，100個(gè)車間主任變成100個(gè)老板，這是我們浙江經(jīng)濟(jì)和內(nèi)部經(jīng)濟(jì)一個(gè)大的區(qū)別。浙江經(jīng)濟(jì)怎么做的呢？這個(gè)機(jī)器要100個(gè)螺絲、100個(gè)零部件，我內(nèi)地搞10個(gè)億，搞很大的工廠，很大的車間，每個(gè)螺絲去做，每個(gè)零部件去做，一個(gè)大工廠。浙江不是這樣，每個(gè)零部件有獨(dú)立的公司工廠來做，然后每個(gè)零部件由三家公司來做，哪個(gè)公司的產(chǎn)品好、價(jià)格低，我用誰的，用市場(chǎng)交易關(guān)系來代替企業(yè)內(nèi)部的管理關(guān)系。車間主任如果生產(chǎn)不好，老板不用；我車間主任生產(chǎn)好了，就給你100塊錢。你生產(chǎn)不好，給他他就不要。老板晚上做夢(mèng)都是想怎么把產(chǎn)品改進(jìn)，把成本降低，這是浙江經(jīng)濟(jì)模式。所以，研究未來的物流企業(yè)是大集團(tuán)化還是小狗經(jīng)濟(jì)模式，或者更進(jìn)一步講，哪一個(gè)物流是大集團(tuán)化，哪一個(gè)物流是小狗經(jīng)濟(jì)。小狗經(jīng)濟(jì)是一個(gè)獨(dú)立的司機(jī)就是一個(gè)獨(dú)立的公司，一個(gè)小倉庫就是一個(gè)獨(dú)立公司。但是，我們通過互聯(lián)網(wǎng)，我們通過市場(chǎng)的機(jī)制，把他們聯(lián)起來。
第三，要研究物流對(duì)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)。我們一方面根據(jù)產(chǎn)業(yè)配送物流，反過來物流怎么促進(jìn)產(chǎn)業(yè)調(diào)整，比如說我們?nèi)ツ暄芯苦嵵荼６愔行�，那么怎么把保稅中心變成物流中心，保稅中間有很多的倉庫沒怎么用，那么研究一個(gè)方法，就是他那兒離泰國很近，泰國有很多的橡膠出口，就可以庫存橡膠，有什么廠用就可以到這兒來提貨。本來河南沒有那么多的輪胎廠，后來就有很多老板辦了輪胎廠，這樣輪胎廠就成為河南省的一大產(chǎn)業(yè)，反過來講，泰國的橡膠運(yùn)到河南來帶動(dòng)了物流。
第四，用未來的思維和發(fā)展的眼光來規(guī)劃物流。我想要由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思維轉(zhuǎn)向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)思維，由傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)思維轉(zhuǎn)向信息經(jīng)濟(jì)思維。不要去建那些今天看來很需要，但是明天看來是多余的房、多余的廠、多余的倉庫。
謝謝大家，我就講這么多。
本文為著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家鐘朋榮在第二屆中國物流學(xué)術(shù)年會(huì)上的講話
（根據(jù)錄音整理，未經(jīng)本人審閱）
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