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我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考
我國(guó)物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略思考劉從九 (2004-3-18 9:13:22)
隨著中國(guó)加入ＷＴＯ，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)既有前所未有的機(jī)遇，也面臨殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。２００２年１２月１１日，我國(guó)正式對(duì)外商開(kāi)放國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的控股權(quán)。至此，在道路運(yùn)輸、貨代、倉(cāng)儲(chǔ)、快遞、輔助服務(wù)等物流領(lǐng)域涉及到的主題行業(yè)中，我國(guó)均已按照ＷＴＯ承諾對(duì)外商開(kāi)放了控股權(quán)�，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理理念，被廣泛地認(rèn)為是企業(yè)降低物耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的第三利潤(rùn)源泉。世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家都在加緊現(xiàn)代物流形態(tài)的研發(fā)。世界物流業(yè)強(qiáng)手紛紛搶灘中國(guó)市場(chǎng)已是必然。知己知彼方能百戰(zhàn)不殆，本文試從分析國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)及競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)出發(fā)，對(duì)跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略應(yīng)對(duì)，進(jìn)行了理論上的闡述。
１ 國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析
目前，中國(guó)物流市場(chǎng)的跨國(guó)物流公司基本上可分為兩類，一類是在空運(yùn)、速遞的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，如ＵＰＳ、ＴＮＴ、 ＦｅｄＥｘ等；另一類則是以海運(yùn)為主，逐步向綜合物流發(fā)展，以馬士基和美集為代表。而對(duì)其進(jìn)行研究則首先要從國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)分析開(kāi)始。
１．１產(chǎn)品生命周期理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)
產(chǎn)品生命周期理論（Ｖｅｒｎｏｎ?１９６６）認(rèn)為，企業(yè)可以根據(jù)其產(chǎn)品的生命周期在國(guó)內(nèi)或國(guó)外選擇生產(chǎn)基地，即①國(guó)內(nèi)生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品開(kāi)發(fā)期和成長(zhǎng)前期，此時(shí)產(chǎn)品及工藝均未定型，屬知識(shí)密集型而非資本密集型，需要投入科學(xué)家、工程師以及高度熟練工人的勞動(dòng)，同時(shí)為了完成各種改進(jìn)，又必須盡可能接近消費(fèi)市場(chǎng)，以便取得足夠數(shù)量的信息反饋，故宜在本國(guó)組織生產(chǎn)；②在海外發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括產(chǎn)品成長(zhǎng)后期和成熟期，此時(shí)企業(yè)在國(guó)內(nèi)遇到了激烈的競(jìng)爭(zhēng)，但相對(duì)于國(guó)外企業(yè)卻擁有其獨(dú)特的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。這時(shí)，企業(yè)宜在海外發(fā)達(dá)國(guó)家投資設(shè)廠，利用自己的知識(shí)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)和東道國(guó)的半熟練勞動(dòng)力，就地生產(chǎn)，就地銷售，確保對(duì)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的占領(lǐng)，而在國(guó)內(nèi)，則可以停止該產(chǎn)品的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更為優(yōu)異、價(jià)值更高的產(chǎn)品；③在發(fā)展中國(guó)家設(shè)廠生產(chǎn)階段。此階段包括成熟期和衰退期。這時(shí)，產(chǎn)品高度標(biāo)準(zhǔn)化，工藝流程規(guī)范化，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已趨于飽和，保持低成本是企業(yè)的重點(diǎn)。發(fā)展中國(guó)家低廉的半熟練勞動(dòng)力以及廣闊的市場(chǎng)正符合此時(shí)產(chǎn)品生產(chǎn)的技術(shù)要求和經(jīng)濟(jì)要求。故此階段宜將生產(chǎn)基地移至發(fā)展中國(guó)家。
２０世紀(jì)初，由農(nóng)產(chǎn)品流通引出，在美國(guó)出現(xiàn)了物流觀念的啟蒙，到２０世紀(jì)８０年代，隨著ＭＲＰ、ＭＲＰⅡ、看板管理、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)等先進(jìn)管理系統(tǒng)的引入，物流進(jìn)入了成熟與管理現(xiàn)代化階段。從發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)看，現(xiàn)代物流的功能是設(shè)計(jì)、執(zhí)行以及管理客戶供應(yīng)鏈中的物流需求，其特點(diǎn)是依據(jù)信息和物流專業(yè)知識(shí)，以最低的成本提供客戶需要的物流管理和服務(wù)。很顯然，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè)已處在其生命周期的第三階段，因此，向發(fā)展中國(guó)家滲透已是必然，而剛剛跨入ＷＴＯ的中國(guó)則是首當(dāng)其沖。
１．２國(guó)際生產(chǎn)折衷理論與跨國(guó)物流經(jīng)營(yíng)
國(guó)際生產(chǎn)折衷理論（Ｄｕｎｎｉｎｇ?１９７７）認(rèn)為，企業(yè)進(jìn)行對(duì)外直接投資、從事跨國(guó)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)是企業(yè)所有權(quán)優(yōu)勢(shì)、內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)三者結(jié)合的結(jié)果。在企業(yè)對(duì)外投資與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)中，前兩項(xiàng)優(yōu)勢(shì)分別表現(xiàn)為先決條件和動(dòng)力機(jī)制，第三項(xiàng)優(yōu)勢(shì)則決定企業(yè)展開(kāi)這些活動(dòng)的空間。①所有權(quán)優(yōu)勢(shì)。一家企業(yè)能夠成功地進(jìn)行對(duì)外直接投資與跨國(guó)經(jīng)營(yíng)，必須至少具備一個(gè)勝過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)－－該企業(yè)擁有或能夠獲得外國(guó)企業(yè)所不具備的或無(wú)法獲得的資產(chǎn)及其所有權(quán)。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)分為可轉(zhuǎn)讓和不可轉(zhuǎn)讓兩種，前者包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等，后者包含了企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營(yíng)銷技能、企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)等。西方發(fā)達(dá)國(guó)家在物流領(lǐng)域的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是極其明顯的，特別是美國(guó)，美國(guó)的全國(guó)物流體系的各組成部分均居世界領(lǐng)先地位，而其中尤以配送中心、速遞、企業(yè)物流等最為突出。配送中心有人們熟知的加州食品配送、沃爾瑪公司配送和福來(lái)明配送；跨地區(qū)速遞――ＵＰＳ代表著世界運(yùn)輸和速遞業(yè)務(wù)的最高水準(zhǔn)；惠爾浦公司是傳統(tǒng)企業(yè)物流的典型代表；而電子商務(wù)企業(yè)物流則擁有Ａｍａｚｏｎ這樣的知名公司。強(qiáng)大的所有權(quán)優(yōu)勢(shì)，將成為國(guó)際企業(yè)進(jìn)軍中國(guó)物流市場(chǎng)的雄厚資本。②內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)。內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)為企業(yè)自我利用所有權(quán)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行對(duì)外直接投資要比對(duì)外有償轉(zhuǎn)讓（即外部化）其所有權(quán)優(yōu)勢(shì)能獲得更大的利益。所有權(quán)優(yōu)勢(shì)是一個(gè)有機(jī)的整體，專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、生產(chǎn)秘訣等能轉(zhuǎn)讓給其他企業(yè)，但企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、組織管理能力、營(yíng)銷技能等卻都是難以轉(zhuǎn)讓的。因此，進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)由于發(fā)揮了整體優(yōu)勢(shì)，就會(huì)比轉(zhuǎn)讓個(gè)別或部分優(yōu)勢(shì)能帶來(lái)更多的利潤(rùn)。由于物流的服務(wù)性質(zhì)，使得物流行業(yè)的這種內(nèi)部化優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)得尤為明顯。③生產(chǎn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)。這是東道國(guó)所擁有的而母國(guó)所缺乏的優(yōu)勢(shì)，包括良好的投資環(huán)境、廣闊的市場(chǎng)、廉價(jià)的勞動(dòng)力、較低的進(jìn)入限制等，上述這些條件，中國(guó)在加入ＷＴＯ之后皆已具備，這無(wú)疑成為國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的巨大誘惑。
２ 跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
２．１國(guó)際企業(yè)進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的策略分析
國(guó)際企業(yè)進(jìn)行跨國(guó)經(jīng)營(yíng)的手段主要有貿(mào)易式進(jìn)入、契約式進(jìn)入和投資式進(jìn)入三種，結(jié)合國(guó)內(nèi)和國(guó)際物流業(yè)的特點(diǎn)，國(guó)際企業(yè)將相機(jī)地采取特定的策略進(jìn)入中國(guó)的物流市場(chǎng)。
（１）貿(mào)易式進(jìn)入。貿(mào)易式進(jìn)入是通過(guò)向目標(biāo)國(guó)家出口產(chǎn)品或服務(wù)而進(jìn)入該市場(chǎng)，是非資本性進(jìn)入。國(guó)際企業(yè)以貿(mào)易方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)較早，主要是提供物流設(shè)備及裝備，包括通訊、網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)等軟硬件的供給。這類進(jìn)入方式的特點(diǎn)是形式簡(jiǎn)單，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手明確，但由于產(chǎn)品的價(jià)值增量較小而缺乏持久的競(jìng)爭(zhēng)力。
（２）契約式進(jìn)入。契約式進(jìn)入是國(guó)際企業(yè)通過(guò)與目標(biāo)國(guó)家的法人之間訂立長(zhǎng)期的、非投資性的無(wú)形資產(chǎn)轉(zhuǎn)讓合同而進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，是一種“非股權(quán)安排”（Ｎｏｎ－Ｅｑｕｉｔｙ Ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔ）。契約式進(jìn)入的主要方式包括授權(quán)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)協(xié)議、服務(wù)合同、管理合同、分包合同等。契約式進(jìn)入在賓館、餐飲等服務(wù)性行業(yè)十分普遍，但在物流業(yè)，至少目前還尚未形成氣候，究其原因，大致包括：①盡管物流管理在發(fā)達(dá)國(guó)家已趨于成熟，但在我國(guó)仍屬于新事物，此間存在的利潤(rùn)空間十分巨大，因此，國(guó)際企業(yè)均傾向于自主經(jīng)營(yíng)，以便迅速撇脂；②我國(guó)物流市場(chǎng)的發(fā)育較為滯后，并且國(guó)內(nèi)物流企業(yè)之間惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象較為普遍，對(duì)外資存在抵觸情緒，因此，物流的契約式合作風(fēng)險(xiǎn)很大；③我國(guó)的物流標(biāo)準(zhǔn)尚未與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌，成為契約式進(jìn)入的主要障礙�？梢灶A(yù)見(jiàn)，當(dāng)中國(guó)的物流業(yè)發(fā)展到一定階段，契約式進(jìn)入將隨著其進(jìn)入障礙的降低而成為國(guó)際企業(yè)開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)的重要手段。
（３）投資式進(jìn)入。即通過(guò)直接投資進(jìn)入目標(biāo)國(guó)家，將資本連帶本企業(yè)的管理技術(shù)、銷售、財(cái)務(wù)以及其他技能轉(zhuǎn)移到目標(biāo)國(guó)家，建立受本企業(yè)控制的分公司或子公司。投資式進(jìn)入是目前我國(guó)物流企業(yè)所面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)方式，主要分為：①購(gòu)買航線。美國(guó)聯(lián)邦快遞?ＦｅｄＥｘ?自１９９６年起已獨(dú)家擁有每周直飛中國(guó)的１０趟航班，而聯(lián)合包裹?ＵＰＳ?則拿到了直飛北京和上海的６個(gè)航班，這兩家國(guó)際速遞市場(chǎng)的巨無(wú)霸藉此已在中國(guó)站穩(wěn)了腳跟；②建立物流設(shè)施。新加坡港務(wù)集團(tuán)是世界上最強(qiáng)的集裝箱碼頭管理機(jī)構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來(lái)一直穩(wěn)居全球前兩位，早有進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地之心，這個(gè)心愿終于在廣州港身上實(shí)現(xiàn)。２００２年底，新加坡港務(wù)集團(tuán)加盟廣州港，雙方合資８億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。此舉一出，便影響到了整個(gè)珠江三角洲的物流業(yè)。目前珠江三角洲地區(qū)的物流主要靠香港、深圳中轉(zhuǎn)。由于新加坡巨頭的加盟，這一格局必將發(fā)生變化；③追隨進(jìn)入。２００２年初日本著名的物流公司商船三井ＭＯＬ日前宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉(cāng)儲(chǔ)公司，為富士膠卷提供中國(guó)地區(qū)的物流服務(wù)。商船三井和富士膠卷的這種模式代表了很多國(guó)外物流公司進(jìn)入中國(guó)的情況，進(jìn)來(lái)的時(shí)候首先抓住自己所熟悉的客戶，例如，ＵＰＳ和摩托羅拉是長(zhǎng)期全球戰(zhàn)略伙伴，到了中國(guó)，ＵＰＳ順理成章地就成為他們的物流服務(wù)供應(yīng)商。④設(shè)立分公司。２０世紀(jì)９０年代，全球最大的４家速遞公司ＤＨＬ、ＴＮＴ、ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ都在我國(guó)設(shè)立了分公司，與中國(guó)郵政ＥＭＳ展開(kāi)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。１９９５年～１９９９年間，中國(guó)郵政國(guó)際速遞業(yè)務(wù)年均增長(zhǎng)率僅為２％，其中有些年份還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。而ＤＨＬ、ＴＮＴ、ＵＰＳ的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度都在２０％以上，ＤＨＬ、ＴＮＴ近幾年的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)速度已達(dá)到４０％左右。⑤成立合資物流公司。２００２年１１月，由華聯(lián)超市物流公司與秋雨環(huán)球物流股份有限公司共同投資７ ２５０ 萬(wàn)元，成立的首個(gè)中外合資第三方商業(yè)物流項(xiàng)目在滬啟動(dòng)，標(biāo)志著外資對(duì)中國(guó)第三方物流市場(chǎng)的進(jìn)入。
２．２跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析
隨著物流市場(chǎng)的逐步對(duì)外開(kāi)放，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)與國(guó)際企業(yè)進(jìn)入了兩個(gè)不同的競(jìng)爭(zhēng)起點(diǎn)，運(yùn)用競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)分析法（ＳＷ分析法），我們可以得出跨國(guó)競(jìng)爭(zhēng)條件下我國(guó)物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的大致輪廓。
（１）中國(guó)物流企業(yè)的根本優(yōu)勢(shì)是本土優(yōu)勢(shì)。①由于物流運(yùn)作需要一定的載體，而我國(guó)的物流設(shè)施設(shè)備盡管并不十分先進(jìn)，但卻擁有豐富的資源，并且價(jià)格低廉，具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；②物流的網(wǎng)絡(luò)性極強(qiáng)，我國(guó)的物流企業(yè)經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的運(yùn)作，業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)初具規(guī)模，且與政府主管部門建立了較為密切的聯(lián)系，這無(wú)疑提高了外資進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)的門檻；③文化底蘊(yùn)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更易于了解顧客的需求、行為方式與習(xí)慣，更容易形成供需雙方的良好溝通，國(guó)外企業(yè)在這方面則需付出更多。
（２）中國(guó)物流企業(yè)的劣勢(shì)也十分明顯。宏觀方面，社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制不健全、不完善，物流要素呈部門割據(jù)狀態(tài)，全國(guó)統(tǒng)一的物流市場(chǎng)尚未完全形成。長(zhǎng)期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響使得我國(guó)企業(yè)“大而全”、“小而全”，企業(yè)無(wú)論大小，從產(chǎn)、供、銷到儲(chǔ)存、加工、裝卸搬運(yùn)、包裝、運(yùn)輸?shù)龋瑯訕泳闳�，造成物流資源的極度分散與浪費(fèi)；微觀方面，物流企業(yè)整體戰(zhàn)略規(guī)劃不理想、缺乏戰(zhàn)略意識(shí)，物流管理理念和方式十分落后。由于條塊分割造成物流的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化不夠，導(dǎo)致物流無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)增加，嚴(yán)重影響了我國(guó)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和快速市場(chǎng)反應(yīng)能力。此外，物流企業(yè)專業(yè)化程度不高，內(nèi)在質(zhì)量差，運(yùn)作效率低下，基本處于粗放式經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。
３ 我國(guó)物流企業(yè)的整體性戰(zhàn)略與相機(jī)性策略
由以上分析可以看出，中國(guó)物流企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)少，且很容易喪失，而國(guó)外企業(yè)所擁有的優(yōu)勢(shì)卻是我國(guó)企業(yè)在短期內(nèi)所無(wú)法培育的，因此，我國(guó)物流企業(yè)亟需進(jìn)行戰(zhàn)略的重新思考。
３．１ 我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體性戰(zhàn)略思考
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１?必須以我國(guó)物流企業(yè)的本土優(yōu)勢(shì)為戰(zhàn)略基礎(chǔ)。首先要打好資源整合牌。由于經(jīng)濟(jì)體制方面的原因，再加上近年來(lái)我國(guó)物流業(yè)近乎無(wú)序的發(fā)展，使得我國(guó)的物流資源極為分散，難以形成合力。因此，必須進(jìn)行物流資源的重新整合；其次要打好關(guān)系牌。特別是那些與政府部門脫鉤之后并入大型企業(yè)集團(tuán)的物資供銷企業(yè)，它們擁有專業(yè)化或行業(yè)優(yōu)勢(shì)（經(jīng)驗(yàn)）、同時(shí)擁有商流和物流兩種功能、擁有面向一個(gè)特定行業(yè)的業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)、擁有良好的公共關(guān)系，可以充分利用和發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)（公共關(guān)系），參與供應(yīng)鏈建設(shè)；最后要打好文化牌。文化是特定人群普遍自覺(jué)的規(guī)則的系統(tǒng)化，文化具有極強(qiáng)的滲透力與凝聚力。立足具有深厚底蘊(yùn)的中國(guó)文化，通過(guò)文化戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)物流管理的共通、共融，應(yīng)成為正處于發(fā)展階段的我國(guó)物流企業(yè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)。
（２）改變經(jīng)營(yíng)管理理念，樹(shù)立現(xiàn)代物流觀。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)許多廠商把經(jīng)營(yíng)重點(diǎn)都放在生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)上，對(duì)物流管理比較粗放。為了獲取更多的效益，目前很多商家都十分重視降低生產(chǎn)成本和銷售成本，想方設(shè)法從這兩個(gè)環(huán)節(jié)中找利潤(rùn)，卻往往對(duì)物流中潛在的利潤(rùn)視而不見(jiàn)。除了大多數(shù)的國(guó)有大中型企業(yè)對(duì)物流認(rèn)識(shí)不夠、重視不夠，不少地區(qū)和主管部門也未能意識(shí)到物流管理對(duì)市場(chǎng)流通、經(jīng)濟(jì)繁榮所起的重要作用，導(dǎo)致物流管理在我國(guó)明顯滯后于銷售管理，給企業(yè)在國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力帶來(lái)不利影響。但物流管理水平的提高，則需要廣大生產(chǎn)企業(yè)和零售商及早樹(shù)
立現(xiàn)代物流觀念，進(jìn)行物流整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立系統(tǒng)化、規(guī)�；奈锪鞴芾硇麦w制，減少流通環(huán)節(jié)成本，從物流環(huán)節(jié)中挖掘利潤(rùn)。
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３?尋求資本市場(chǎng)支持。目前，在深、滬兩地的上市公司中，原來(lái)約有２６家屬物流業(yè)，當(dāng)物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之后，部分上市企業(yè)開(kāi)始把注意力轉(zhuǎn)向這一熱流，明確提出要進(jìn)軍并推動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)－－物流體系的建立和發(fā)展，按物流理念積極拓展創(chuàng)新運(yùn)輸業(yè)務(wù)。進(jìn)軍物流業(yè)的上市公司主要來(lái)自交通運(yùn)輸業(yè)如：外運(yùn)發(fā)展、中儲(chǔ)股份、深圳機(jī)場(chǎng)、上港集箱，商貿(mào)業(yè)如：華聯(lián)超市、友誼集團(tuán)，制造行業(yè)如：青島啤酒、青島海爾、燕京啤酒。從各上市公司從事物流活動(dòng)的內(nèi)容來(lái)看，幾乎涵蓋了倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、包裝加工、代理、信息服務(wù)等物流全過(guò)程。
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４?市場(chǎng)體系的培育�，F(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)對(duì)經(jīng)營(yíng)環(huán)境和市場(chǎng)條件要求較高，只有比較規(guī)范的市場(chǎng)條件才能發(fā)揮其經(jīng)營(yíng)管理和技術(shù)等綜合成本的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)加入ＷＴＯ后，與物流、航運(yùn)有關(guān)的政策走向是開(kāi)放程度加大，逐步和國(guó)際慣例接軌，但是實(shí)際進(jìn)程是不平衡的，物流運(yùn)輸價(jià)格體系混亂，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，使物流業(yè)務(wù)和傳統(tǒng)的交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)分離困難，物流的商業(yè)模式很不穩(wěn)定，這也從客觀上阻礙了國(guó)內(nèi)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)和資本化運(yùn)作。應(yīng)堅(jiān)持以需求為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、以市場(chǎng)為依托，充分利用市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律合理配置和使用物流資源。政府部門應(yīng)從與世界接軌的角度出發(fā)，盡快建立、健全物流行業(yè)有關(guān)法律、法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，進(jìn)一步完善行業(yè)協(xié)會(huì)組織，加強(qiáng)物流行業(yè)的協(xié)調(diào)與自律。打破行業(yè)、部門和地區(qū)保護(hù)主義，堅(jiān)決消除地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為。
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５?超前的人才戰(zhàn)略。目前，國(guó)內(nèi)談?wù)撦^多的是物流人才的匱乏，但有一個(gè)問(wèn)題很多人都忽視了，即當(dāng)外資物流企業(yè)大量涌入，其誘人的人才策略是絕大多數(shù)中國(guó)物流企業(yè)所無(wú)法比擬的，培養(yǎng)再多的物流人才也是枉然。因此，在大力培育現(xiàn)代物流人才的同時(shí)，建立完善的人才使用與激勵(lì)機(jī)制也刻不容緩。
３．２ 我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的相機(jī)性策略
目前，我國(guó)物流企業(yè)的實(shí)力差異很大，發(fā)展水平參差不齊，因此，在應(yīng)對(duì)殘酷的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)策方面不能一概而論，應(yīng)在整體性戰(zhàn)略思想的指導(dǎo)下，因勢(shì)利導(dǎo)，結(jié)合自身的特點(diǎn)，相機(jī)地選擇對(duì)策。
（１）“合”的策略。這種策略適合實(shí)力與規(guī)模均處于絕對(duì)劣勢(shì)的中小型物流企業(yè)。面對(duì)強(qiáng)大的國(guó)際物流企業(yè)，它們的處境非常艱難，如果效仿跨國(guó)公司的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)策略來(lái)保護(hù)自己原本就不大的市場(chǎng)份額則會(huì)力不從心，并且無(wú)論是采取提高結(jié)構(gòu)壁壘、增加可預(yù)期的報(bào)復(fù)還是降低競(jìng)爭(zhēng)誘惑力的市場(chǎng)防御策略，其代價(jià)和成本均難以得到有效的彌補(bǔ)。所以，明確自身的市場(chǎng)定位，采取“合”的策略應(yīng)是此類企業(yè)的主要選擇�！昂稀钡牟呗砸话阌袃煞N方式：一是放棄企業(yè)的獨(dú)立性，謀求跨國(guó)公司的兼并，成為跨國(guó)公司內(nèi)部的有機(jī)組成部分，在學(xué)習(xí)和吸收國(guó)外企業(yè)先進(jìn)的技術(shù)與管理的過(guò)程中保全自己并謀求不斷的發(fā)展與壯大；二是以獨(dú)立企業(yè)的身份成為跨國(guó)物流企業(yè)價(jià)值鏈中運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等若干環(huán)節(jié)中的一環(huán)，從而在跨國(guó)公司外部實(shí)現(xiàn)與其共存，這種策略在目前具有較強(qiáng)的可操作性，例如國(guó)際物流業(yè)巨頭馬士基物流公司在中國(guó)的定位是建立一個(gè)全面的物流配送網(wǎng)絡(luò)，做中國(guó)市場(chǎng)最優(yōu)秀的物流運(yùn)營(yíng)商，并希望能在中國(guó)的港口、鐵路、公路及倉(cāng)庫(kù)、代理公司等方面開(kāi)展全面的物流合作，這無(wú)疑對(duì)具備一定條件的中國(guó)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)是實(shí)施“合”的策略的契機(jī)。
（２）“御”的策略。對(duì)于具備了一定的與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的大型物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以有針對(duì)性地采取“御”的策略來(lái)保護(hù)自己，并在競(jìng)爭(zhēng)中謀求發(fā)展和壯大。此舉意義重大，因?yàn)榇笮臀锪髌髽I(yè)不僅是我國(guó)民族工業(yè)的中流砥柱，更是中國(guó)企業(yè)做大做強(qiáng)走出國(guó)門的希望。
“御”的策略的主旨是“技術(shù)＋品牌”。根據(jù)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新分布形式的Ａ－Ｕ創(chuàng)新過(guò)程模型及其發(fā)展（Ｕｔｔｅｒｂａｃｋ＆Ａｂｅｒｎａｔｈｙ?１９７５?１９９３），物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)階段的技術(shù)發(fā)展基本處于市場(chǎng)創(chuàng)新以及組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新階段，技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)應(yīng)集中在發(fā)現(xiàn)全新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)和組織與管理的流程再造方面。我國(guó)的大型物流企業(yè)不能只通過(guò)為跨國(guó)公司提供ＯＥＭ或ＯＤＭ來(lái)謀求生存，如果沒(méi)有自己的品牌，必然會(huì)受到外部因素的制約，所以，大型物流企業(yè)應(yīng)謀求獨(dú)立和發(fā)展，大力進(jìn)行品牌建設(shè)，通過(guò)品牌獲取產(chǎn)品溢價(jià)。建立物流戰(zhàn)略聯(lián)盟是“御”的策略的一種十分有效的途徑。物流聯(lián)盟是以物流為合作基礎(chǔ)的企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，它是指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)之間，為了實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)各種協(xié)議、契約而結(jié)成的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型網(wǎng)絡(luò)組織。在現(xiàn)代物流中，是否組建物流聯(lián)盟，作為企業(yè)物流戰(zhàn)略的決策之一，其重要性是不言而喻的。我國(guó)的大型物流企業(yè)雖具備一定的實(shí)力，但還不足以與跨國(guó)公司抗衡，因此，組建物流戰(zhàn)略聯(lián)盟便顯得尤為重要；
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３?“立”的策略。平心而論，我國(guó)的物流企業(yè)面對(duì)跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)，目前尚不具備采取主動(dòng)進(jìn)攻、以攻為守的“立”的策略的實(shí)力。當(dāng)然，經(jīng)過(guò)不懈的努力，當(dāng)我國(guó)的物流企業(yè)在市場(chǎng)上擁有相當(dāng)?shù)钠放浦�，同時(shí)擁有較強(qiáng)的研發(fā)能力和市場(chǎng)開(kāi)發(fā)能力時(shí)，可以考慮憑借自己的核心能力走出國(guó)門開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，把與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)延伸到國(guó)外，從而在各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)層次“立”于強(qiáng)手之林。
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