汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流模式研究

１ 國內(nèi)汽車企業(yè)物流管理的主要問題

汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。在制造－銷售－服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)中，整車生產(chǎn)廠是供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。但是在供應(yīng)鏈的上游，由于供應(yīng)商的技術(shù)水平與管理水平參差不齊；供應(yīng)鏈下游的儲(chǔ)運(yùn)不合理、不及時(shí)、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運(yùn)行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車的價(jià)格上，最后仍然讓顧客來承擔(dān)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車市場息息相關(guān)的汽車物流市場就成為了提高整條供應(yīng)鏈的敏捷度和柔韌度，增強(qiáng)汽車企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。
但是長期以來，由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運(yùn)輸車輛空載率高，倉儲(chǔ)成本居高不下等問題，嚴(yán)重制約了我國汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域逐步對(duì)外開放，國外一些有競爭力的物流公司都搶占中國市場，我國汽車物流可謂是內(nèi)憂外患，困難重重。
根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在物流管理存在以下主要問題?
１．１缺乏現(xiàn)代物流管理的理念
現(xiàn)代物流管理的理念就是運(yùn)用物流的流轉(zhuǎn)來創(chuàng)造價(jià)值。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理往往采用庫存資金利用率作為考核指標(biāo)。然而，企業(yè)的庫存資金利用率是靜態(tài)的管理指標(biāo)，無法使企業(yè)資本增值。因此，汽車企業(yè)在日益變化的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，隨著企業(yè)庫存量的增加，將造成這些企業(yè)流動(dòng)資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價(jià)值的客觀規(guī)律。
１．２物流供應(yīng)鏈關(guān)系復(fù)雜
由于采購全球化、生產(chǎn)全球化和消費(fèi)全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細(xì)化和物流運(yùn)作變得更加復(fù)雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對(duì)企業(yè)物流管理的供應(yīng)鏈要求更高。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理尚未適應(yīng)全球化要求，往往采取 “誰采購誰保管”的原則，人為地將物流供應(yīng)鏈割斷；這些企業(yè)各類物資采購計(jì)劃的編制、作業(yè)計(jì)劃的制定以及物料的保管由不同部門各自負(fù)責(zé)，出現(xiàn)物流的計(jì)劃、采購、供應(yīng)、制造、交付各自為政，導(dǎo)致各部門之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財(cái)、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計(jì)劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉儲(chǔ)、供應(yīng)、運(yùn)輸運(yùn)作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應(yīng)鏈的關(guān)系復(fù)雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營效益難以提高。
１．３汽車物流供應(yīng)鏈流程冗長
首先，目前中國整車生產(chǎn)廠和關(guān)鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進(jìn)口件?ＣＫＤ件?。由于進(jìn)口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運(yùn)輸周期變得很長?從歐洲采購ＣＫＤ的周期至少為１２周?，以致于整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫存居高不下，供應(yīng)鏈缺乏柔性，從而導(dǎo)致供應(yīng)鏈流程時(shí)間長，物流組織難度加大，費(fèi)用增加，有時(shí)甚至需要采用空運(yùn)的方式來滿足市場短期的需求波動(dòng)。
其次，導(dǎo)致中國汽車物流供應(yīng)鏈流程長、庫存高的另一個(gè)原因是國產(chǎn)件供應(yīng)商過于分散。中國幅員遼闊，供應(yīng)商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)線長達(dá)數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運(yùn)輸?shù)目煽啃圆睿�各個(gè)整車生產(chǎn)廠附近常常都會(huì)設(shè)立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應(yīng)。這不僅增加了流程時(shí)間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。
１．４汽車物流標(biāo)準(zhǔn)急待統(tǒng)一
汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實(shí)現(xiàn)包裝、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和裝配線供應(yīng)的一體化，發(fā)達(dá)國家的汽車物流行業(yè)通常都會(huì)采用標(biāo)準(zhǔn)化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實(shí)現(xiàn)搬運(yùn)技術(shù)和倉儲(chǔ)的機(jī)械化，運(yùn)輸裝卸的合理化，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品的質(zhì)量保證也是至關(guān)重要的。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大的差距。
另外，在中國汽車物流供應(yīng)鏈管理中，尚未實(shí)現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)。雖然大多數(shù)整車生產(chǎn)廠都采用條碼技術(shù)來實(shí)現(xiàn)物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在獨(dú)家推廣的階段。由于沒有實(shí)現(xiàn)從供應(yīng)商到整車裝配線“一個(gè)標(biāo)簽”貫穿始終的方案，各個(gè)供應(yīng)鏈上的物流信息采集成本高，實(shí)時(shí)性低，系統(tǒng)性差。此外，汽車物流供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的信息傳遞方式和編碼也應(yīng)當(dāng)逐步走向標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化和規(guī)范化，無論是采用ＥＤＩ技術(shù)還是采用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ方式，標(biāo)準(zhǔn)的編碼系統(tǒng)將會(huì)促進(jìn)汽車物流和供應(yīng)鏈的信息化進(jìn)程。
面對(duì)汽車物流全球化、一體化的服務(wù)需求，研究一種符合中國汽車企業(yè)集團(tuán)的集成供應(yīng)鏈物流模式，將使中國汽車物流市場更好地迎接來自于：高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國際化以及信譽(yù)和品牌等方面的挑戰(zhàn)。

２ 集成供應(yīng)鏈物流模式的提出

集成供應(yīng)鏈物流，就是從集成這一視角，將企業(yè)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，通過有效的計(jì)劃、控制等管理方法，在信息技術(shù)和環(huán)境支撐條件下，進(jìn)行有機(jī)的集成，使之成為一個(gè)有機(jī)整體，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈中各企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織復(fù)雜物流活動(dòng)的一體化。
沒有任何業(yè)務(wù)運(yùn)作會(huì)像供應(yīng)鏈物流運(yùn)作那樣復(fù)雜和跨越如此廣泛，從我國汽車企業(yè)集團(tuán)的現(xiàn)狀及發(fā)展來看，其產(chǎn)品品種繁多，供應(yīng)商和用戶分布廣闊，物流活動(dòng)遍布全國以至國際，如果沒有集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)及運(yùn)作模式，企業(yè)難以在日益激烈的市場競爭中持續(xù)發(fā)展，難以增強(qiáng)集團(tuán)企業(yè)的核心競爭力。
在世界級(jí)的汽車制造企業(yè)紛紛進(jìn)入中國，中國汽車行業(yè)大重組、整合的行業(yè)環(huán)境下，中國汽車行業(yè)中汽車企業(yè)已在產(chǎn)品（Ｐ）、成本（Ｃ）、服務(wù)（Ｓ）、質(zhì)量（Ｑ）、時(shí)間（Ｔ）等競爭要素展開全面的競爭。企業(yè)的核心競爭力的增強(qiáng)和發(fā)展，則成為中國汽車企業(yè)面臨的最為重要的問題，而有效的供應(yīng)鏈物流模式，則是難以模仿的，它將成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。
２．１集成供應(yīng)鏈物流模式
集成供應(yīng)鏈物流模式可以概括為：一流、二網(wǎng)、四個(gè)平臺(tái)、多方合作。見圖１。
（１）一流。以訂單信息流為核心，集顧客、產(chǎn)品、物料（品）、外購、外協(xié)、自制、采購供應(yīng)周期計(jì)劃、生產(chǎn)周期計(jì)劃、配送計(jì)劃、儲(chǔ)運(yùn)（分撥）計(jì)劃等產(chǎn)品－－物流－－計(jì)劃的信息為一體的信息流。
（２）二網(wǎng)�；�于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)與物流信息網(wǎng)絡(luò)主要有兩個(gè)基本觀點(diǎn)：一是集成觀，即把汽車企業(yè)集團(tuán)的信息網(wǎng)絡(luò)看成是一個(gè)集成系統(tǒng)，其經(jīng)營活動(dòng)與管理活動(dòng)是集成系統(tǒng)的整體活動(dòng)；二是知識(shí)觀，即該“二網(wǎng)”的實(shí)質(zhì)是通過解決方案的實(shí)施與運(yùn)作，促進(jìn)汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流的知識(shí)生產(chǎn)、傳播與應(yīng)用，使知識(shí)成為生產(chǎn)力。
（３）四個(gè)平臺(tái)。集成供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化集中采購平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)。
①要想提高汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流活動(dòng)的效率與效益，實(shí)現(xiàn)集團(tuán)供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標(biāo)和供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的精益化、集成化、協(xié)同運(yùn)作，沒有供應(yīng)鏈物流的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)是不可能。因此，物流標(biāo)準(zhǔn)化工作是構(gòu)建集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)最為基礎(chǔ)性的工作，基礎(chǔ)出了問題，整個(gè)系統(tǒng)就無法有效運(yùn)行。集成供應(yīng)鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)的構(gòu)成，如圖２所示。
②集中采購平臺(tái)是指汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)不同經(jīng)營主體共同構(gòu)建的一種采購組織和運(yùn)作模式，借助于一定的信息技術(shù)和必要的基礎(chǔ)設(shè)施，將不同經(jīng)營主體的采購行為集中后由一個(gè)組織按照標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)作模式進(jìn)行采購行為的系統(tǒng)。

而準(zhǔn)時(shí)化ＪＩＴ集中采購平臺(tái)就是將準(zhǔn)時(shí)化思想（ＪＩＴ）運(yùn)用于集中采購平臺(tái)的日常管理中，它是汽車企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部ＪＩＴ系統(tǒng)向采購管理工作的延伸。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時(shí)化集中采購平臺(tái)應(yīng)主要解決好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織保障等三個(gè)方面的問題。并從供應(yīng)商管理、采購業(yè)務(wù)流程管理、ＪＩＴ采購模式下的庫存控制、不同零部件的采購供應(yīng)策略、采購成本管理等方面進(jìn)行運(yùn)作。
③準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)是指從供應(yīng)商到核心企業(yè)，以及核心企業(yè)內(nèi)部的準(zhǔn)時(shí)化配送的配送模式、配送中心建設(shè)、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能運(yùn)作的方法和標(biāo)準(zhǔn)模式。構(gòu)建汽車企業(yè)集團(tuán)準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)應(yīng)主要解決好供應(yīng)商關(guān)系、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡(luò)、配送中心倉庫作業(yè)設(shè)備的現(xiàn)代化和領(lǐng)導(dǎo)支持五個(gè)方面的問題。
④準(zhǔn)時(shí)化儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)是為了有效銜接生產(chǎn)和消費(fèi)，基于對(duì)顧客快速反應(yīng)（Ｑｕｉｃｋ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）理念，建立顧客快速反應(yīng)系統(tǒng)，實(shí)施快速反應(yīng)策略，如：利用信息來減少不確定性，并替代資產(chǎn)（如庫存）；利用信息的電子傳輸來減少訂單周轉(zhuǎn)時(shí)間；利用計(jì)算機(jī)技術(shù)來提高客戶訂單履行的速度等，壓縮客戶發(fā)出訂單與收到貨物之間的時(shí)間為公司創(chuàng)造競爭優(yōu)勢而建立的產(chǎn)成品的分撥系統(tǒng)。
（４）多方合作。２００４年５月１８日在北京召開了汽車物流行業(yè)年會(huì)暨汽車物流專業(yè)委員會(huì)成立大會(huì)。全國各大汽車物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)，以及包括日本郵船在內(nèi)的外資物流企業(yè)參加了這次會(huì)議。汽車物流專業(yè)委員會(huì)是在國家?guī)讉�(gè)部委的大力支持下，包括商務(wù)部、國家發(fā)改委、國資委等，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)聯(lián)手一汽、上汽、東風(fēng)三大汽車集團(tuán)共同發(fā)起成立的。該會(huì)議的核心內(nèi)容是成立了汽車物流專業(yè)委員會(huì)，通過了汽車物流專業(yè)委員會(huì)章程，并選出了汽車物流專業(yè)委員會(huì)理事會(huì)成員。這次會(huì)議傳達(dá)了兩個(gè)很重要的信息，一是現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為政府近階段重點(diǎn)扶持的對(duì)象；二是由于專業(yè)化的需要、加入ＷＴＯ的需要以及廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的需要，從宏觀上成立一個(gè)汽車物流的運(yùn)作平臺(tái)是大勢所趨，眾多汽車物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)在該平臺(tái)上進(jìn)行合作與競爭既可以提高物流的效率，還能夠大大地節(jié)約物流成本。

３ 集成供應(yīng)鏈物流模式的論證

該模式是運(yùn)用系統(tǒng)論這種具有哲理的科學(xué)理論和方法論，從系統(tǒng)的角度，對(duì)汽車企業(yè)集團(tuán)這個(gè)特定的對(duì)象，設(shè)計(jì)出的由多要素、多層次所構(gòu)成的人造系統(tǒng)。作為一個(gè)人造系統(tǒng)，它具有人造系統(tǒng)的一些共性和個(gè)性。
首先，該模式具有明確的目的性。以訂單信息流為主線，以滿足客戶需求為核心，一方面將以前“以產(chǎn)品為中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡慕?jīng)營理念，關(guān)鍵是使客戶滿意，除了在產(chǎn)品質(zhì)量、品種和性能等方面外，還需要在時(shí)間、空間上最大限度地滿足客戶的需要；另一方面將以前的那種你死我活、兩敗俱傷的市場競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^合作競爭，使彼此在供應(yīng)鏈上扮演不同的角色，最大限度地發(fā)揮自己的優(yōu)勢，從而達(dá)到雙贏的目的。
其次，該模式廣泛采用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行整合優(yōu)化。以基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)為支撐，使得飛速發(fā)展的信息技術(shù)在汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中被廣泛采用，物流、信息流、資金流在企業(yè)間的無阻流動(dòng)得以實(shí)現(xiàn)，它不僅為系統(tǒng)資源在整條供應(yīng)鏈上進(jìn)行配置奠定了基礎(chǔ)，而且也為供應(yīng)鏈系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的先決條件。同時(shí)基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)是以集成思想、觀點(diǎn)為指導(dǎo)思想的集成的管理理念，它具有以下幾方面突出特征：
（１）綜合集成性。從資源角度來看，該集成網(wǎng)絡(luò)不僅將人、財(cái)、物、技術(shù)、信息等資源作為管理的資源要素，而且將外部的各種資源也納入管理者資源選擇及集成的范圍內(nèi)。通過將各種資源的有效集成，實(shí)現(xiàn)管理集成主體的目的；從管理的要素角度來看，該集成網(wǎng)絡(luò)不僅包括傳統(tǒng)管理活動(dòng)中的人、財(cái)、物等基本管理要素，而且還包括了信息、知識(shí)等當(dāng)今信息技術(shù)時(shí)代與知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的重要的管理要素。
（２）復(fù)雜性。①該集成網(wǎng)絡(luò)的集成要素不僅包含供應(yīng)鏈物流內(nèi)部的各要素，而且包含供應(yīng)鏈物流外部的可供選擇、集成的資源要素；
②在集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)中，具有多層次、多功能的結(jié)構(gòu)；
③集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)在其實(shí)施與運(yùn)作過程中是在不斷地學(xué)習(xí)并對(duì)其層次結(jié)構(gòu)與功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行重組和完善；
④集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是環(huán)境的產(chǎn)物，同時(shí)又是隨環(huán)境的變化而不斷地演化；
⑤集成網(wǎng)絡(luò)中的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)集成的主體行為性，人的作用、智能的作用在其中表現(xiàn)明顯。
（３）多樣性。該集成網(wǎng)絡(luò)由于其集成對(duì)象的性質(zhì)各異而具有多樣性。如理念的集成、技術(shù)與方法的集成、經(jīng)營過程重構(gòu)、功能集成、過程集成、內(nèi)部資源與外部資源的集成、組織的集成、網(wǎng)絡(luò)的集成等。
（４）協(xié)同性。該集成網(wǎng)絡(luò)不僅表現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷、等一系列活動(dòng)的相互協(xié)同，而且也表現(xiàn)出集團(tuán)內(nèi)部各個(gè)企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟的等活動(dòng)的戰(zhàn)略協(xié)同。
（５）創(chuàng)新性。該集成網(wǎng)絡(luò)所表現(xiàn)出的集成的主體行為性突出了創(chuàng)新性這一特征，因此使得供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集成所帶來的功能倍增和功能涌現(xiàn)的效果。
第三，重視汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)之間的關(guān)系，設(shè)計(jì)了良好的企業(yè)之間的接口。以標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)為基礎(chǔ)，不僅將各種硬件標(biāo)準(zhǔn)化，如搬運(yùn)設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化，托盤、貨架的標(biāo)準(zhǔn)化等，還將許多軟件也進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)化，如企業(yè)與企業(yè)之間通信與信息的標(biāo)準(zhǔn)化，物料編碼的標(biāo)準(zhǔn)化，甚至包括各項(xiàng)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，如流程的標(biāo)準(zhǔn)化，動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化等。這種以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)的企業(yè)間的接口，真正實(shí)現(xiàn)了汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈中各個(gè)企業(yè)間的無縫連接。
最后，以準(zhǔn)時(shí)化集中采購平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化配送平臺(tái)、準(zhǔn)時(shí)化儲(chǔ)運(yùn)平臺(tái)為內(nèi)容的汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)，使供應(yīng)鏈中物流系統(tǒng)的專業(yè)化程度不斷加深，即使出現(xiàn)有企業(yè)加入供應(yīng)鏈，或者有企業(yè)從供應(yīng)鏈中剝離出來等情況，也不會(huì)使汽車企業(yè)集團(tuán)供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，效率下降，這體現(xiàn)了該系統(tǒng)具有良好的自組織作用。

４ 集成供應(yīng)鏈物流模式的應(yīng)用

通過對(duì)某大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行了一個(gè)多月的調(diào)研之后，課題組發(fā)現(xiàn)該集團(tuán)的供應(yīng)鏈物流運(yùn)作存在如下一些差距和問題：沒有形成一體化的物流運(yùn)作；各個(gè)環(huán)節(jié)分割；物流資源的浪費(fèi)較大；沒有有效控制庫存的機(jī)制；信息平臺(tái)建立不完善，同時(shí)缺乏有效的銜接；局部利益與集團(tuán)利益沒能實(shí)現(xiàn)有效的統(tǒng)一；運(yùn)輸環(huán)節(jié)還存在一系列運(yùn)作問題的隱患；儲(chǔ)運(yùn)等物流設(shè)備落后，實(shí)施現(xiàn)代化程度較低；集團(tuán)企業(yè)外部的物流市場開拓較慢；人員素質(zhì)難以適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)作的要求。根據(jù)集成供應(yīng)鏈物流體系的要求，應(yīng)用管理、集成、信息、物流、供應(yīng)鏈的相關(guān)理論，針對(duì)該汽車集團(tuán)供應(yīng)鏈和其供應(yīng)鏈中物流和信息流的實(shí)際情況，課題組提出了建立集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的模式。該模式的提出為該汽車集團(tuán)實(shí)施集成的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)運(yùn)作提出了具體的指導(dǎo)；該模式的逐步應(yīng)用正初步形成該汽車集團(tuán)所獨(dú)有的集成化供應(yīng)鏈物流整體運(yùn)作管理模式，形成核心競爭能力；在此基礎(chǔ)上，通過資產(chǎn)的分剝與重組，該集團(tuán)的物流業(yè)務(wù)正在發(fā)展成為具有其獨(dú)特競爭優(yōu)勢的區(qū)域性（全國性）專業(yè)化第三方物流企業(yè)。

>

【汽車企業(yè)集團(tuán)集成供應(yīng)鏈物流模式研究】相關(guān)文章：

供應(yīng)鏈中的關(guān)系治理模式比較研究08-05

物流服務(wù)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理研究08-18

· 物流企業(yè)經(jīng)營模式研究04-10

供應(yīng)鏈下石油企業(yè)物流管理研究08-18

現(xiàn)代企業(yè)物流管理模式研究08-18

GIS多源數(shù)據(jù)集成模式評(píng)述08-06

ｅｂＸＭＬ與ＲｏｓｅｔｔａＮｅｔ模式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)比較08-05

信息服務(wù)模式研究08-05

綠色供應(yīng)鏈的運(yùn)作模型研究08-05