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日本連鎖企業(yè)物流配送中心考察見聞
盡管富士物流配送中心最大的保管容量達(dá)8640托盤，最大出貨處理量達(dá)1800托盤/日，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但工作人員只有28名。·富士通東京物流配送中心甚至將每個(gè)卸貨點(diǎn)有無階梯對(duì)卸貨時(shí)間的影響等數(shù)據(jù)都收集到系統(tǒng)中。
·大阪物流配送中心冷凍庫采用全自動(dòng)循環(huán)貨架，操作人員用電腦即可完成存、取作業(yè)。
應(yīng)日本有關(guān)方面的邀請(qǐng)，前不久，我們一行三人對(duì)日本連鎖企業(yè)的大阪物流配送中心、富士物流配送中心和富士通東京物流配送中心進(jìn)行了考察，并與日本同行進(jìn)行了座談交流，獲益匪淺。所聞所感對(duì)我國物流配送中心的建設(shè)與管理有一定的啟示，現(xiàn)整理出來，供大家參考。
日本連鎖經(jīng)營的大發(fā)展離不開物流配送業(yè)的大發(fā)展
日本的連鎖經(jīng)營是從20世紀(jì)20年代末從歐美引進(jìn)的，經(jīng)過70多年的發(fā)展，達(dá)到鼎盛階段，已成為連鎖經(jīng)營的第二大國。但是日本連鎖經(jīng)營在60年代以前一直發(fā)展緩慢，從60年代末起才隨著日本經(jīng)濟(jì)和物流配送業(yè)的大力發(fā)展而進(jìn)入了黃金發(fā)展時(shí)期。據(jù)日本連鎖協(xié)會(huì)介紹，目前零售業(yè)中有74%的店鋪經(jīng)營的商品是通過物流配送中心加工配送的。70%以上的連鎖店、90%以上的大型雜貨店都有物流配送中心。這是因?yàn)槲锪髋渌椭行氖沁B鎖經(jīng)營的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，是連鎖經(jīng)營的核心競爭力所在。連鎖經(jīng)營的集中化、統(tǒng)一化管理，在很大程度上依靠物流配送中心來具體實(shí)現(xiàn)。通過物流配送中心的配送活動(dòng)，不僅可以大大簡化門店的作業(yè)活動(dòng)，從而降低
連鎖企業(yè)的物流總費(fèi)用，而且還能實(shí)現(xiàn)商品在流通領(lǐng)域內(nèi)的增值，并向門店提供增值服務(wù)�？傊�，60年代以來，日本物流配送中心的快速發(fā)展為連鎖經(jīng)營提供了強(qiáng)有力的后臺(tái)支持。
目前，日本連鎖企業(yè)物流配送中心主要有兩種類型，一種是自營型物流配送中心，約占七成，只為連鎖企業(yè)自己的分店服務(wù)；另一種是社會(huì)型物流配送中心，即連鎖企業(yè)利用社會(huì)化的物流配送中心為自己的連鎖分店服務(wù)；或自己擁有物流配送中心，但在為自己的連鎖分店服務(wù)的同時(shí)也承擔(dān)其它連鎖分店店鋪的配送業(yè)務(wù)。在配送方式上除采用傳統(tǒng)的配送方式外，也采用諸如共同配送、集合配送、委托配送等新型配送方式。
因地制宜，采用先進(jìn)的物流設(shè)備
大阪物流配送中心專門從事藥品配送，主要為日本關(guān)西地區(qū)幾百家藥店提供配送服務(wù)，擁有面積達(dá)2萬平方米的倉庫。這家物流配送中心針對(duì)日本醫(yī)藥管理的大改革，適時(shí)采用了先進(jìn)的自動(dòng)化立體倉庫和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。原先的日本醫(yī)藥管理是醫(yī)、藥不分家，醫(yī)院是藥品經(jīng)銷商的最大客戶，每一次進(jìn)、存藥品的量都很大。藥品經(jīng)銷商只需在推銷之后，將大量的藥品送到各醫(yī)院即可，物流成本不高，傳統(tǒng)物流方式也能滿足需要。但在日本醫(yī)、藥分家之后，藥品的銷售不再面對(duì)醫(yī)院等大客戶，而是面對(duì)分散的眾多小型零售藥店，配送點(diǎn)和配送線路呈百倍千倍地增加。另外，小型藥店沒有地方也沒有財(cái)力像大醫(yī)院那樣能一次進(jìn)、存大量的藥品，因此，經(jīng)銷商必須小批量、高頻次面對(duì)大量零售藥店進(jìn)行送貨服務(wù)。傳統(tǒng)的物流方式已不能適應(yīng)新形勢(shì)，物流成本飛漲。
大阪物流配送中心及時(shí)進(jìn)行物流改革，采用信息化、自動(dòng)化的方式來適應(yīng)這種小批量、高頻度、多配送點(diǎn)的物流方式。該中心建立了自動(dòng)化立體倉庫，采用了自動(dòng)分揀系統(tǒng)和自動(dòng)檢驗(yàn)系統(tǒng)，從進(jìn)貨檢驗(yàn)、入庫到分揀、出庫、裝車，全部采用各種標(biāo)準(zhǔn)化物流條碼并經(jīng)電腦終端掃描，由傳送帶自動(dòng)進(jìn)出，人工操作只占其中很小一部分，較好地適應(yīng)了高頻度、小批量分揀出貨的需要，降低了出錯(cuò)率。
特別值得一提的是，大阪物流配送中心為解決部分藥品需要在冷凍狀態(tài)下保存與分揀問題，采用了全自動(dòng)循環(huán)冷藏貨架。由于人不便進(jìn)入冷凍庫作業(yè)，冷凍庫采用了全自動(dòng)循環(huán)貨架，取、放貨時(shí)，操作人員只需在庫門外操作電腦即可調(diào)出所要的貨架到庫門口，存、取貨作業(yè)完畢后再操作電腦，貨架即回復(fù)原位。
富士物流配送中心是一家以配送食品和飲料為主，倉庫面積達(dá)2萬平方米的大型配送中心，主要為連鎖店鋪服務(wù)。該中心的配送范圍是從北海道到九州的幾乎整個(gè)日本，包括136家大中型連鎖店鋪。富士物流配送中心針對(duì)其單次配送批量較大、配送頻度較低、操作管理較為簡單的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，在物流設(shè)備上采用了最先進(jìn)的大型全自動(dòng)物流系統(tǒng)。從商品保管立體自動(dòng)倉庫到出貨區(qū)自動(dòng)化設(shè)備，到進(jìn)、存貨區(qū)域的自動(dòng)傳送帶和自動(dòng)貨架、無線小型分揀臺(tái)車、電控自動(dòng)搬運(yùn)臺(tái)車、專職分揀裝托盤的機(jī)器人、全庫區(qū)自動(dòng)傳送帶等最先進(jìn)的物流設(shè)備一應(yīng)俱全。由于自動(dòng)化程度很高，雖然其最大的保管容量達(dá)到8640托盤，最大日出貨處理量可達(dá)1800托盤，一天可安排10噸的進(jìn)出貨車輛125輛，但整個(gè)物流配送中心的工作人員只有28名。
雖然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司開發(fā)的物流信息系統(tǒng)和相應(yīng)的自動(dòng)化物流設(shè)施，來實(shí)現(xiàn)物流合理化改革，逐步取代傳統(tǒng)物流作業(yè)的手工操作狀態(tài)，但在以電腦及相關(guān)產(chǎn)品為主要適配商品的富士通東京物流配送中心，大部分的物流作業(yè)仍然由人工操作，沒有引進(jìn)自動(dòng)化倉庫、自動(dòng)化分揀等自動(dòng)化物流設(shè)施。
他們認(rèn)為，日本的信息技術(shù)更新?lián)Q代非�？焖�，電腦一般一年要升級(jí)換代3次，剛安裝的自動(dòng)化裝置可能很快就進(jìn)入被淘汰的行列，或者很快就需要投資進(jìn)行更新以適應(yīng)信息系統(tǒng)的發(fā)展變化。而物流的實(shí)際情況也是千變?nèi)f化的，單純的自動(dòng)化設(shè)置不能針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行富有柔性的反應(yīng)，反而是以人為本的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)更有效率。所以，富士通東京物流配送中心的最大特點(diǎn)是設(shè)定了簡單而又合理的庫內(nèi)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化流程，而沒有采用全自動(dòng)化的立體倉庫和自動(dòng)化分揀系統(tǒng)。
先進(jìn)的信息系統(tǒng)是營運(yùn)的基本保證
三家物流配送中心均具有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)。他們認(rèn)為，沒有先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，物流配送中心是無法正常有效地運(yùn)轉(zhuǎn)的。
大阪物流配送中心信息系統(tǒng)與總公司及分布在日本西部地區(qū)的45個(gè)營業(yè)點(diǎn)全部聯(lián)網(wǎng)。配送對(duì)象具體到下屬的每一家藥店，即配送中心可按反映在內(nèi)部網(wǎng)上的每家藥店每天的銷售需要量，為單位揀貨、出貨及安排配送線路，開展配送服務(wù)。
富士物流配送中心的物流系統(tǒng)與東京總部的信息傳遞是實(shí)時(shí)的。每天下午2點(diǎn)之前，總部管理信息系統(tǒng)將第二天的進(jìn)出貨信息傳給物流配送中心安排，如果2點(diǎn)之后訂單信息有變動(dòng)，物流系統(tǒng)仍然會(huì)接受其信息，并作出相應(yīng)的出貨安排。
富士通物流配送中心也擁有庫內(nèi)無線管理系統(tǒng)和配送車輛跟蹤系統(tǒng)，各級(jí)管理人員都能隨時(shí)隨地了解到整個(gè)物流配送中心的運(yùn)作狀況，利用這套系統(tǒng)來開展各類作業(yè)活動(dòng)。
先進(jìn)的車輛管理系統(tǒng)是配送中心正常運(yùn)作的重要保證
富士物流配送中心總部的管理系統(tǒng)配置了配車系統(tǒng)模塊，進(jìn)行配車線路管理。管理系統(tǒng)會(huì)根據(jù)訂單的信息，將各配送路線所需的車輛噸位、輛數(shù)、時(shí)間自動(dòng)計(jì)算出來傳送到物流系統(tǒng)，再由物流配送中心根據(jù)這個(gè)信息于前一天下午4點(diǎn)前從網(wǎng)上傳送到各個(gè)關(guān)聯(lián)運(yùn)輸公司，調(diào)度安排車輛，運(yùn)輸公司安排好車輛后又會(huì)將具體的信息反饋回物流配送中心系統(tǒng)。因此，第二天當(dāng)運(yùn)輸公司的司機(jī)將車開到物流配送中心，在窗口填表報(bào)到之后，物流配送中心的業(yè)務(wù)人員將其所填的運(yùn)輸公司名、車號(hào)、司機(jī)名、訂單號(hào)等輸入系統(tǒng)，就可在系統(tǒng)中按情況安排具體的出貨通道裝車。各自動(dòng)出貨通道的電子顯示器會(huì)顯示相應(yīng)的車牌號(hào)碼、司機(jī)和裝車工，業(yè)
務(wù)員可以一目了然地分別掌握裝車位置和裝車情況。
富士通東京物流配送中心配置的配送車輛跟蹤信息系統(tǒng)也是非常先進(jìn)的。他們與日本電話公司合作，將這套系統(tǒng)與電話公司聯(lián)網(wǎng)，利用電話發(fā)射臺(tái)的裝置，每隔15分鐘就顯示一次所有配送車輛的當(dāng)前位置。根據(jù)反饋回來的信息，系統(tǒng)可以分析每條配送路線和每輛車的平均運(yùn)輸時(shí)間，以及將不同日期、不同時(shí)間段、不同天氣對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的影響等等數(shù)據(jù)都計(jì)算出來。另外，平均花在每個(gè)客戶上的卸貨時(shí)間，每個(gè)客戶卸貨地點(diǎn)的分散和集中情況，甚至每個(gè)卸貨地點(diǎn)有無階梯對(duì)卸貨時(shí)間的影響等數(shù)據(jù)都收集到系統(tǒng)中，從而為更合理安排配車和配送路線的分析提供必要條件。
目前這套系統(tǒng)可以做到每天早上公布各客戶要求送貨到達(dá)的時(shí)間；配送實(shí)際情況（接收人/時(shí)間）則在第二天中午前公開顯示；還可顯示當(dāng)天因故不能送達(dá)（客戶不在、拒收等）的貨單；在富士通的網(wǎng)上可以24小時(shí)詳細(xì)查詢每單配送貨物的去向（準(zhǔn)備中還是已送出、送到哪里等）。
通過富士通集團(tuán)的內(nèi)部網(wǎng)，這套配送跟蹤信息系統(tǒng)的跟蹤范圍包括整個(gè)物流的全過程。
兩家配送中心車輛管理系統(tǒng)的使用，不僅保證了裝車的準(zhǔn)確性，提高了車輛裝載量和周轉(zhuǎn)率，而且減少了配送中心運(yùn)輸作業(yè)場地占用，提高了配送中心的作業(yè)效率，同時(shí)較好地降低了流配送中心的運(yùn)輸成本。
運(yùn)輸業(yè)務(wù)實(shí)行外包是配送中心經(jīng)營的基本策略
針對(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)在人員和車輛管理方面的復(fù)雜性和專業(yè)性，三家配送中心為了控制運(yùn)輸成本，提高物流效率，除配備少量的辦公車輛外，幾乎沒有自備一臺(tái)貨運(yùn)車輛，而是將所有把貨物由配送中心到商場的運(yùn)輸工作全部外包給1-2家專業(yè)運(yùn)輸公司承擔(dān)。運(yùn)輸公司每天按約定的時(shí)間將車派到配送中心裝貨運(yùn)輸，貨物運(yùn)到商場后及時(shí)將有關(guān)信息及單據(jù)反饋給配送中心，運(yùn)輸費(fèi)用按月結(jié)算。這樣，一方面減少了配送中心的運(yùn)作壓力，降低了成本；另一方面，運(yùn)輸公司由于有了穩(wěn)定的、大批量的運(yùn)輸量，也有利可圖。
標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程是提高庫內(nèi)作業(yè)效率、降低人工費(fèi)用的重要措施在富士通東京物流配送中心，雖然庫內(nèi)作業(yè)人員相對(duì)較多，但由于實(shí)行了標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，操作人員“不用寫、不用找、不用想、不用檢查、不用走多余的路”就可以在手持終端機(jī)等設(shè)備的輔助下，很順利地完成自己的工作。這樣，無論操作人員是新手、老手、懂行或不懂行，按著這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的作業(yè)流程去作業(yè)，都可以高效進(jìn)行庫內(nèi)操作，從而達(dá)到了減少人工浪費(fèi)，降低人工費(fèi)用的目的。
總之，這次考察給我們較大的收獲和啟示。
1、要發(fā)展現(xiàn)代化的物流配送中心，就必須擁有先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)，包括庫內(nèi)管理系統(tǒng)、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)和車輛管理系統(tǒng)；
2、物流設(shè)備的采用要符合業(yè)務(wù)運(yùn)作的需要，并不是越先進(jìn)就越好；
3、物流配送中心在運(yùn)作上要放棄“大而全”、“小而全”的傳統(tǒng)思想，實(shí)行國際上普遍采用的把非核心業(yè)務(wù)如運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包的做法，建立核心競爭力，提高整體競爭力，才能有所作為；
4、重視標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程的研究和實(shí)施，充分發(fā)揮管理的作用，改變?cè)O(shè)備不足與落后帶來的低效率，實(shí)現(xiàn)管理出效益的戰(zhàn)略目標(biāo)。
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