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我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與布局的特點(diǎn)及對(duì)策探討
物流活動(dòng)是人類最基本的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)之一，物流業(yè)是興起較晚但發(fā)展相當(dāng)快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)，對(duì)世界各國(guó)特別是發(fā)達(dá)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮著重要的支持和帶動(dòng)作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家象法國(guó)1996年物流產(chǎn)值高達(dá)15840億法郎，德國(guó)物流產(chǎn)值高達(dá)1580億馬克，日本1995年物流產(chǎn)值高達(dá)314690億日元。我國(guó)國(guó)民生產(chǎn)總值的30％以上包含在物流系統(tǒng)(包括倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)、郵電通信業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè))內(nèi)，1997年我國(guó)物流業(yè)產(chǎn)值(包括交通運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、郵電通信業(yè)產(chǎn)值)達(dá)到4526億元。我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，有著巨大的市場(chǎng)潛力，僅直接以物流業(yè)為基礎(chǔ)的商品市場(chǎng)而言，1999年消費(fèi)品零售總額為3l134．7億元，全社會(huì)生產(chǎn)資料銷售總額為35700億元，外貿(mào)進(jìn)口總額為l388億美元。到21世紀(jì)，我國(guó)將向世界提供將近7000億美元的市場(chǎng)，因此，大力發(fā)展并合理布局我國(guó)的物流業(yè)，將對(duì)我國(guó)及世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重要的影響。物流業(yè)發(fā)展歷史
國(guó)外物流業(yè)的發(fā)展歷程
物流(Physical Distribution)(亦稱為配送)一詞最早出現(xiàn)于美國(guó)，1915年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》中提到物流一詞，被稱為物流的萌芽。二戰(zhàn)中美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了“后勤”(Logistics)理論，將戰(zhàn)時(shí)物資生產(chǎn)、運(yùn)輸、配給等活動(dòng)作為一個(gè)整體進(jìn)行統(tǒng)一布置，以達(dá)到戰(zhàn)略物資補(bǔ)給的費(fèi)用低、速度快等要求，物流概念由此產(chǎn)生。
20世紀(jì)50～80年代間，發(fā)達(dá)國(guó)家的企業(yè)為了追求利潤(rùn)而將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)放到產(chǎn)品質(zhì)量上，各企業(yè)千方百計(jì)降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，此時(shí)企業(yè)管理者將物流概念引入生產(chǎn)領(lǐng)域，開(kāi)始注重生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的物流業(yè)發(fā)展。從20世紀(jì)80年代開(kāi)始，競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)逐漸又轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領(lǐng)域，從產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移到服務(wù)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)上。如何降低物流系統(tǒng)的成本，提高效益與服務(wù)質(zhì)量成為競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)，物流管理因此產(chǎn)生，并且物流戰(zhàn)略被視為獲得市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的主要戰(zhàn)略。20世紀(jì)90年代后，隨著高新技術(shù)的發(fā)展和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的普及，傳統(tǒng)物流業(yè)開(kāi)始向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。綜合物流發(fā)展包括運(yùn)輸合理化、倉(cāng)儲(chǔ)自動(dòng)化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等。在市場(chǎng)全球化和世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢(shì)下，綜合物流業(yè)越來(lái)越為人們所重視，并且其發(fā)展水平成為衡量國(guó)家綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。
我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展歷程
建國(guó)到1978年前，我國(guó)一直是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，生產(chǎn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等都由國(guó)家控制，企業(yè)在物流過(guò)程中沒(méi)有一個(gè)經(jīng)營(yíng)自主的空間，物資不能按市場(chǎng)規(guī)律有效流動(dòng)，所以此階段內(nèi)我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中沒(méi)有物流的概念，更缺乏有關(guān)物流理論的研究。1978年后，隨著經(jīng)濟(jì)的改革和市場(chǎng)的開(kāi)放，我國(guó)開(kāi)始發(fā)展物流業(yè)。我國(guó)從國(guó)外引入物流概念有兩條途徑，一是80年代初隨“市場(chǎng)營(yíng)銷”理論的引入而從歐美傳入；二是“Physical Distribution”從歐美傳入日本，日本人翻譯為“物流”，而20世紀(jì)80年代初，我國(guó)從日本直接引入“物流”的概念。20世紀(jì)90年代后期，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)到物流的重要性。國(guó)內(nèi)開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來(lái)，但此時(shí)已有少數(shù)物流企業(yè)開(kāi)始建立在物流理論上，根據(jù)物流運(yùn)作規(guī)律進(jìn)行組織與管理。同時(shí)對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、電子商務(wù)等發(fā)展對(duì)物流業(yè)發(fā)展提出了新的要求，加強(qiáng)了我國(guó)物流業(yè)與世界物流業(yè)的合作與交流，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展開(kāi)始走向國(guó)際化、全球化。
我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)分析
經(jīng)過(guò)20年的建設(shè)和發(fā)展，我國(guó)的物流業(yè)取得了一定的成績(jī)，物流設(shè)施達(dá)到一定的規(guī)模，在國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)初步形成了物流市場(chǎng)，能夠提供多種形式的物流服務(wù)。目前我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：
我國(guó)物流發(fā)展已有一定基礎(chǔ)，物流體系逐漸形成
盡管物流一詞作為舶來(lái)品，引入我國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)，但物流活動(dòng)早就存在于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，并且歷史悠久，目前物流業(yè)的發(fā)展取得了一定的成績(jī)。我國(guó)的物流業(yè)總產(chǎn)值一直呈上升趨勢(shì)(如圖l所示)，在1978年僅為172.3億元，而到1997年就高達(dá)4526億元，是1978年的26倍，發(fā)展迅速。我國(guó)的物流業(yè)設(shè)施發(fā)展也很迅速，在1999年鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到6.64╳104km，公路達(dá)到135.17╳104km，其中高速公路達(dá)到ll605km，石油和天然氣管道2.3l╳l04km，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)膰?guó)家主力——中遠(yuǎn)集團(tuán)船隊(duì)1996年發(fā)展到l700余刀載重噸位的生產(chǎn)能力，1998年底全國(guó)共擁有143個(gè)機(jī)場(chǎng)；包裝形成了包括包裝材料、包裝制品、包裝機(jī)械、包裝印刷等門類齊全的新興產(chǎn)業(yè)；裝卸搬運(yùn)方面廣泛地采用叉車、托盤及其他機(jī)械；現(xiàn)有商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)1600萬(wàn)個(gè)，各類批發(fā)市場(chǎng)9.5萬(wàn)個(gè)，其中年?duì)I業(yè)額超過(guò)億元的市場(chǎng)約1000個(gè)，連鎖企業(yè)已有1500多個(gè)，店鋪數(shù)26000余家，銷售額l500億元；并且物流業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成完善的物流體系，以海洋運(yùn)輸為代表的運(yùn)輸物流體系、以商品加工和配送為代表的倉(cāng)儲(chǔ)物流體系、以服務(wù)型競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略為代表的制造商物流體系、以海空港集散為代表的口岸物流體系、以電子商務(wù)為代表的配送物流體系。
物流業(yè)的發(fā)展仍落后于發(fā)達(dá)國(guó)家
我國(guó)從80年代才開(kāi)始從國(guó)外引進(jìn)物流概念，到現(xiàn)在不過(guò)才二十年的歷史，本身缺乏物流理論的研究，而且我國(guó)物流業(yè)發(fā)展規(guī)模小，水平比較低，其產(chǎn)值占GDP的比重一直很低，到1997年僅為6．1％。國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，目前我國(guó)企業(yè)的自由物流占整個(gè)市場(chǎng)規(guī)模的60％——70％，物流主動(dòng)需求的匱乏使我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展內(nèi)在動(dòng)力不足。同時(shí)目前我國(guó)物流業(yè)的專業(yè)化程度低，企業(yè)數(shù)量少難以形成網(wǎng)絡(luò)或有網(wǎng)不暢；規(guī)模小、裝備落后、服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量不高，尚未形成物流業(yè)發(fā)展氣氛；企業(yè)搞“大而全”、“小而全”，產(chǎn)供銷一體化、倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸一條龍，物流過(guò)程費(fèi)用大、浪費(fèi)驚人；而且目前我國(guó)的交通運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的現(xiàn)代化水平不高，物流中心、集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展較慢，商品在物流過(guò)程中破損率高，流通費(fèi)用高；物流服務(wù)業(yè)服務(wù)內(nèi)容有限，只能提供各段的物流服務(wù)，沒(méi)有形成完整的物流供應(yīng)鏈；物流管理人才缺乏，技術(shù)裝備落后，信息渠道不完善等。并且基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的地區(qū)差異明顯，科技落后等因素致使我國(guó)發(fā)展物流業(yè)具有很大的艱巨性和復(fù)雜性，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的現(xiàn)代化更需要很長(zhǎng)的時(shí)間。
物流理論研究落后于物流業(yè)的實(shí)踐發(fā)展
雖然我國(guó)物流活動(dòng)自古就有，但關(guān)于物流研究的理淪卻沒(méi)有發(fā)展起來(lái)，物流方面的資料和教材很少，系統(tǒng)和全面的研究更少。直到80年代才引進(jìn)國(guó)外有關(guān)物流的理論，進(jìn)行物流的有關(guān)研究，到現(xiàn)在不過(guò)20年的時(shí)間，與國(guó)外相比，在物流理論研究上遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，物流活動(dòng)的發(fā)展卻有幾千年的歷史，其發(fā)展快于理論的研究，理論研究落后于實(shí)踐活動(dòng)。
物流業(yè)技術(shù)上的多元化
我國(guó)具有豐富的人力資源，但我國(guó)人力資源的文化水平整體偏低，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)和文化差異明顯。同時(shí)也由于各種貨物具有不同特性并對(duì)物流有不同的要求等原因，
物流業(yè)發(fā)展在技術(shù)上兼容手工勞動(dòng)、半機(jī)械化、機(jī)械化、半自動(dòng)化，形成我國(guó)特色的技術(shù)多元結(jié)構(gòu)，這種技術(shù)結(jié)構(gòu)與西方國(guó)家相比有很大的不同。
物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)部門化、區(qū)域化
我國(guó)物流業(yè)發(fā)展起步晚，物流市場(chǎng)管理與行業(yè)管理沒(méi)有理順，國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、交通部、鐵道部等各承擔(dān)了一部分物流業(yè)管理職能，各部門的權(quán)力職能交叉重疊；從各地區(qū)看，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡—地方保護(hù)主義嚴(yán)重，物流業(yè)發(fā)展嚴(yán)重受阻，致使物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出明顯部門化、區(qū)域化特點(diǎn)；工業(yè)、商業(yè)、物資、交通等行業(yè)各自為政，都在上項(xiàng)目、搶市場(chǎng)，相互協(xié)調(diào)性差，造成了物流資源的很大浪費(fèi)。
我國(guó)物流業(yè)的布局特征分析
我國(guó)物流業(yè)格局的形成
我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過(guò)20年的發(fā)展，已經(jīng)取得了一定的成績(jī)。目前我國(guó)在東部地區(qū)已經(jīng)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性物流圈格局：①以北京、天津、沈陽(yáng)、大連和青島為中心的環(huán)渤海物流圈；②以上海、南京、杭州和寧波為中心的長(zhǎng)江三角洲物流圈；③以廈門和福州為中心的環(huán)臺(tái)灣海峽物流圈；④以廣州和深圳為中心的珠江三角洲物流圈(圖版2中圖2)。這4大物流圈以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展，這種輻射功能包含著巨大的物流輻射和集散功能，以激活和融通全國(guó)范圍的物流、人流、信息流。4大物流圈的形成使中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)出“區(qū)域引力場(chǎng)”的現(xiàn)象，周圍地區(qū)包括中西部地區(qū)都處于物流圈的引力場(chǎng)的吸引范圍內(nèi)。同時(shí)部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國(guó)范圍內(nèi)以基本交通運(yùn)輸于線為基礎(chǔ)形成若干物流通道，使我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)已略呈雛形。
東中西部物流業(yè)發(fā)展的不平衡
由于我國(guó)地域遼闊，地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東部沿海地區(qū)歷史上經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)且改革開(kāi)放較早，經(jīng)濟(jì)發(fā)展快，基礎(chǔ)設(shè)施完善，物流需求比較旺盛，提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)較多，物流發(fā)展水平高，短時(shí)間內(nèi)能實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化；而中西部地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)水平、區(qū)位條件、歷史因素、國(guó)家經(jīng)濟(jì)政策等原因，物流業(yè)發(fā)展水平低，發(fā)展物流業(yè)的難度較大，使我國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)出現(xiàn)物流業(yè)發(fā)展的東、中、西差異，1999年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值高達(dá)3140．59億元，而中部和西部地區(qū)僅各為1401．23億元和476．81億元，東中西部之間差距很大。這種不平衡性減少了商品流通的相對(duì)規(guī)模，給東中西部地區(qū)物流業(yè)的合作帶來(lái)了一定的難度。但在中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展也已經(jīng)形成了一定的基礎(chǔ)，在內(nèi)陸腹地以大城市為中心；以交通運(yùn)輸線為紐帶形成物流節(jié)點(diǎn)，為以后的物流業(yè)發(fā)展奠定了一定的基礎(chǔ)。
從時(shí)間角度看，東中西三大地帶的物流業(yè)產(chǎn)值從1984年開(kāi)始一直呈上升趨勢(shì)，1992年之前三大地帶的物流產(chǎn)值增加比較平緩，增加速度較小，從1992年開(kāi)始三大地帶的物流產(chǎn)值增加速度加快，呈直線上升趨勢(shì)。1984年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為243．44億兀，中部地區(qū)為160．11億元，西部地區(qū)為60．36億元，比例結(jié)構(gòu)為52：35：13，1992年?yáng)|部地區(qū)物流產(chǎn)值為765．55億元，中部地區(qū)為167.07億元，西部地區(qū)為371.64億元，比例結(jié)構(gòu)為48：23：29，其中中部地區(qū)落后于西部地區(qū)，到1999年，東部地區(qū)物流產(chǎn)值為3936．02億元，中部地區(qū)為1774．4億元，西部地區(qū)為682．5億元，比例結(jié)構(gòu)為61:28:11(圖4)，差距越來(lái)越大。東部地區(qū)物流產(chǎn)值增加尤為明顯，中部地區(qū)增加也較快，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于西部地區(qū)，西部地區(qū)物流產(chǎn)值增加緩慢，這與我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策有關(guān)，從1978年開(kāi)始我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)放政策一直傾向在東部地區(qū)，而西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)投資環(huán)境較差，經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)惠條件少，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策為東部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展注入了活力。
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