- 相關推薦
物流論文：可口可樂需要什么樣的物流商
物流論文：可口可樂需要什么樣的物流商高峰
在可口可樂物流系統(tǒng)的運作中，每年都會對各地貨量進行測算，對總資源進行配置，會把公里數(shù)、里程數(shù)、市場投資、人工成本以及保養(yǎng)方面的費用計算做出來，形成成本模型，因為這樣有助于可口可樂與物流公司更好地合作。
成品管理上，可口可樂的物流運作，采取區(qū)域性調配方式；原材料方面采取全國性調配方式。未來可口可樂還準備與國內其他的快銷品公司聯(lián)合起來，共同配貨以提高車輛的運用效率，比如目前就正在和寶潔公司談這方面的合作。
可口可樂已經(jīng)與一家物流信息技術提供商達成合作，借助他們的平臺，將貨運信息、配載信息公開給各地的物流商，也希望能和物流商共同利用這一平臺。同時，支付方面，可口可樂也在考慮按市場結算方式，開發(fā)支付寶類的工具，方便雙方交易。
之所以有這些舉措，因為可口可樂希望接觸更多的物流服務商，尋求更適合的合作方式。目前，物流商為可口可樂提供的服務中，存在一些常年沒有改進的問題，基于對雙方利益的維護，只有找到好的解決方式，才能促進兩業(yè)聯(lián)動共同發(fā)展。
需剔除整合軟肋
由于中國制造業(yè)的產(chǎn)能總體處于過剩狀態(tài)，生產(chǎn)模式以推動式為主，處在先生產(chǎn)、后銷售狀態(tài)，由此產(chǎn)生的淡旺季、高峰期對物流業(yè)產(chǎn)生了一定的影響。有時物流業(yè)整體的訂單量雖有所增長，但由于市場上的物流企業(yè)眾多，每家企業(yè)單項競爭的訂貨量卻沒有提升。
今年，據(jù)可口可樂觀測自己的物流服務商發(fā)現(xiàn)，其車輛周轉率縮減在20%~25%之間，這一情況，是因為什么原因造成的呢？
作為服務的需求方，可口可樂認為，物流業(yè)最大的問題集中在對車輛的管理上，現(xiàn)在中國物流市場中，有大量的物流公司與企業(yè)談成服務合作后，將業(yè)務轉包給個體司機進行運作，這就造成直接對客戶企業(yè)提供服務的物流商，可能有實際管理車輛與司機能力存在欠缺的問題，服務效果不穩(wěn)定。據(jù)可口可樂調查，中國物流市場上真正承擔運輸任務的司機90%都是個體人員，這樣的運作模式也導致了信息流通的不透明。
舉一個例子，可口可樂今天下了一個發(fā)貨的單子。因為自身運力不夠，合作的物流企業(yè)可能到市場上去找個體司機承運，貨主企業(yè)其實不知道到底今天市場運力是不是飽和，還有沒有能把自己的貨物拉上路的車輛和司機，“趴活”的司機也不清楚今天到底有沒有活運。信息不暢，使得社會資源不能得到合理的整合與調配。
在對運力的組織上，外資的物流企業(yè)就很占優(yōu)勢，去年可口可樂的招標會上，到會的幾家美國物流公司給出的報價，甚至比作了十兒年運輸?shù)膫�體老板出價還低。這是因為這些外資車輛的運行有良好的規(guī)劃，使其公司的運力能形成網(wǎng)絡，易于管理，具有穩(wěn)定性。對比，中國一些物流企業(yè)在市場轉包項目的方式就相當具有競爭力。而且，外資物流企業(yè)會坦白地告訴客戶具體的承運能力，比如在某條線路上只能投入30%的運力，他們都會直說。外資企業(yè)為什么不急于在中國百分之百地占有全部市場？因為慢慢地把資源組織好，才能把核心競爭力提高上去。中國的物流企業(yè)，即使是中外運、招商局、中鐵等這類大規(guī)模公司，在公路運輸、鐵路、航運的組織能力上，也不具與外資公司的競爭力。
物流業(yè)能不能脫穎而出
目前，從制造業(yè)的方面來說，第三方物流與物流外包事實上都是合同物流，合同物流更應強調個性化。制造業(yè)希望物流企業(yè)能把個性化服務也做出標準來，比如制定承運車輛的標準化，就是重要的一步。因為，物流企業(yè)配貨車輛標準不統(tǒng)一，嚴重影響了服務質量。在可口可樂日常的裝卸過程中，遇到過物流企業(yè)派高低板車、集裝箱車、12米5或是16米5等不同規(guī)格的車輛，不同的車輛在裝卸過程中又需要不同的托盤，但每次車型不同就阻礙了高效有序的裝卸作業(yè)�？梢钥闯觯锪髌髽I(yè)在提供服務中，還沒有以客戶角度出發(fā)思考問題。其實，哪怕發(fā)車前提前和貨主溝通一些下，都能針對運貨車型的不同做好相應準備。
物流企業(yè)在創(chuàng)新、改善服務方面應該下功夫了！總結長期從業(yè)經(jīng)驗，物流業(yè)提供的服務10年來基本上沒有變化，屬于原地踏步的狀態(tài)。可口可樂每年都會組織招標會，有些公司報價非常的低，達成合作后，卻沒有發(fā)現(xiàn)高價與低價服務的區(qū)別。物流公司的服務應該拒絕同質化，不能再靠“陪吃、陪喝、陪玩”的三陪服務贏得客戶芳心了。制造業(yè)企業(yè)正在走向成熟，需要物流企業(yè)更具附加值的服務，同質化是物流商的軟肋，一個模式多年不變，很難助力物流企業(yè)在競爭中脫穎而出。
據(jù)可口可樂觀察發(fā)現(xiàn)，本土物流公司在單點運作能力上比外國公司具有實力，比如有些公司在上海、天津、北京、綿陽、成都等地的單點運作能力就很強，我們的物流企業(yè)下一步應該要考慮整合、聯(lián)合這些資源。因為物流公司的能力只是前后調車的簡單運作，發(fā)展肯定慢。即使UPS起步之初，在美國本土也是多家物流公司聯(lián)合擴大市場規(guī)模，建立網(wǎng)絡。因為大家一起協(xié)同合作才能成為利益共同體，才會考慮共同的利益，比如考慮標準化問題——車輛需要什么標準，裝卸工具需要什么標準，這是今后物流業(yè)需要改善的地方，也是發(fā)展的趨勢。
今年，人工、柴油價格都上漲了，作為理性的企業(yè)可口可樂方面不會一味地壓低價格，會接受漲價的事實，但也需要物流服務商能將運營能力提高，比如能合理地調控市場上的車輛。可口可樂也在考慮與物流公司采取“3+2式”的合作方式，即簽訂長期的合作協(xié)議。在合同中，可口可樂會做一些要求，細致到指定物流服務商承運貨物的車型，以更好地保旺貨物準時到達工廠或進行經(jīng)銷。簽訂雙方長期合作協(xié)議，形成戰(zhàn)略，是可口可樂方面以后與有實力的物流商合作的方向。
作者系中糧可口可樂有限公司物流經(jīng)理
【物流論文：可口可樂需要什么樣的物流商】相關文章：
港口物流論文07-29
農(nóng)業(yè)物流論文12-14
物流論文開題報告06-28
物流技術發(fā)展對物流管理的影響論文02-28
電子商務與物流論文07-29
物流專業(yè)畢業(yè)論文11-03
淺談電子商務下的物流配送物流論文06-03
物流倉儲管理論文07-24