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網(wǎng)絡(luò)背景下物流管理措施創(chuàng)新研究
摘要：當(dāng)今時(shí)代已經(jīng)步入信息時(shí)代，計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)、移動(dòng)支付、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)，區(qū)塊鏈等等，層出不窮的新概念，各種創(chuàng)新科技，正深刻改變和影響著人們的生活。我國社會(huì)的整個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，如何保證經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展，建立一個(gè)高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是其中十分重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。十九大報(bào)告指出，我國當(dāng)前的主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾，而持續(xù)增長的人民的消費(fèi)需求與我國目前粗放式的物流管理也正是存在這樣的矛盾。如何解決這一矛盾，如何不斷提高物流管理的質(zhì)量和效率，如何盡快建立達(dá)到世界先進(jìn)水平的現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)，是每一個(gè)從事物流管理領(lǐng)域同仁強(qiáng)烈關(guān)注的問題。本文試圖從分析我國目前物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)存問題出發(fā)，進(jìn)而提出一些具有針對性的創(chuàng)新策略。關(guān)鍵詞：網(wǎng)絡(luò)；物流管理；創(chuàng)新策略
一、引言
物流管理是一個(gè)復(fù)雜的過程，現(xiàn)代物流是現(xiàn)代社會(huì)精細(xì)分工后衍生出的一個(gè)專業(yè)性十分強(qiáng)的行業(yè)。物流管理是指在社會(huì)生產(chǎn)過程中，根據(jù)實(shí)體物質(zhì)資料流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理學(xué)的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)、指揮、控制和監(jiān)督，使物流中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合，以減少物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。物流不等同于簡單的快遞，現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎(chǔ)上，是融合運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復(fù)合型服務(wù)業(yè)，涉及領(lǐng)域極廣，可吸納的就業(yè)人數(shù)廣泛。但是我國目前物流產(chǎn)業(yè)還存在著一些問題，大而不強(qiáng)、成本較高、質(zhì)量效益不佳等明顯的粗放特征，物流績效還有待于提升[1]。要解決這些問題，需要我們提高創(chuàng)新意識，推廣應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)和管理手段，完善物流管理，從而實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)升級，不斷為我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)而有力的動(dòng)力。
二、網(wǎng)絡(luò)背景下目前物流管理產(chǎn)業(yè)中存在的問題
1.物流管理的監(jiān)管體系不夠完善
一套完善的監(jiān)管制度是保證物流企業(yè)健康發(fā)展的必要因素，而我國目前物流行業(yè)的監(jiān)管還存在若干問題。物流企業(yè)通常由相應(yīng)級別的郵政管理局監(jiān)管，但僅限于申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。而對于未申請快遞業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，監(jiān)管部門則無法根據(jù)現(xiàn)有的《郵政法》、《郵政行業(yè)安全監(jiān)督管理辦法》等相關(guān)快遞立法進(jìn)行監(jiān)管。由于對物流快遞的界限在法律上定義不清，導(dǎo)致對物流企業(yè)存在著監(jiān)管缺失的問題。而且對于物流企業(yè)道路貨物運(yùn)輸?shù)膶徟捅O(jiān)督上，雖然法律有了定義，但對于具體負(fù)責(zé)的內(nèi)容和執(zhí)法權(quán)限卻沒有明確的區(qū)分同樣導(dǎo)致監(jiān)管缺失。這些監(jiān)管的缺失，十分不利于物流業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。
2.物流設(shè)施過于單一
物流設(shè)施主要是指物流過程中為物品流動(dòng)服務(wù)的一切設(shè)施，他是物流活動(dòng)不可缺少的物質(zhì)基礎(chǔ)，包含整個(gè)過程中的通訊、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、和交通等多個(gè)方面。物流設(shè)施是保證物品以最快速度和最少的耗費(fèi)，從而保質(zhì)保量的從生產(chǎn)地到消費(fèi)地的重要前提條件。但目前在我國這些因素仍然存在滯后的問題，例如倉庫，很多20世紀(jì)50-60年代建造的倉庫仍在使用，自動(dòng)化立體倉庫等高端的倉儲(chǔ)貨架還很少見，更重要的是，使用計(jì)算機(jī)信息化管理的現(xiàn)代化倉庫更是鳳毛麟角。而且由于我國的物流設(shè)備還處在起步階段，還沒有制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，還未形成有效的行業(yè)組織，導(dǎo)致各種物流設(shè)備相互之間銜接配套難度很大。更重要的是，很多物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，不會(huì)通盤考慮整個(gè)系統(tǒng)如何最優(yōu)化。
3.物流管理中信息化程度不高
我國的物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展時(shí)間相對較晚，導(dǎo)致目前我國物流管理信息化程度不高。物流系統(tǒng)只有具有良好的信息處理和傳輸系統(tǒng)，才能快速、準(zhǔn)確地獲取銷售反饋信息和配送貨物跟蹤信息，從而提高物流企業(yè)的服務(wù)水平。而我國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀是，普遍對信息化認(rèn)識不足，信息的準(zhǔn)確性較差。企業(yè)對于物流管理的信息化雖然有著迫切的需求，但是一旦進(jìn)入實(shí)施過程，由于對信息化所需要的人力、物力、財(cái)力往往認(rèn)識不足，不能保證對于信息化的持續(xù)性長期投入，往往半途而廢。由于信息化較弱，往往導(dǎo)致在物流活動(dòng)中，資源不能共享，易產(chǎn)生盲目的采購、存儲(chǔ)和消耗，帶來效益上損失。
4.缺乏專業(yè)技術(shù)人才
隨著中國加入WTO，中國迅速加入世界經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，國際貿(mào)易額與日俱增。物流產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)中的重要新興部門，是我國的重要產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。但是我國的物流教育仍然十分滯后，導(dǎo)致現(xiàn)代物流綜合性人才、企業(yè)、尤其是傳統(tǒng)物流改造，物流管理升級、城市規(guī)劃物流系統(tǒng)運(yùn)籌、第三方物流企業(yè)的運(yùn)作技術(shù)操作等現(xiàn)代物流人才嚴(yán)重匱乏，阻礙了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高。當(dāng)前物流企業(yè)之間的競爭已經(jīng)逐漸演化成人才的競爭，專業(yè)的物流管理人才已經(jīng)成為各個(gè)物流企業(yè)應(yīng)對行業(yè)內(nèi)激烈競爭、實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)和持續(xù)發(fā)展的首要資源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國獲得“物流師”資格的人數(shù)不足數(shù)百。北京、上海、深圳三地的調(diào)查顯示，物流人才的缺口總數(shù)已達(dá)到了80萬人。這一現(xiàn)狀與物流產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的地位，與其發(fā)展速度極不相稱。在這種嚴(yán)重的供不應(yīng)求的情況下，可想而知對高素質(zhì)的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)是多么的必要。
三、網(wǎng)絡(luò)背景下建立現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新策略
針對以上提出的種種問題，有必要對網(wǎng)絡(luò)背景下建立全新的現(xiàn)代物流管理產(chǎn)業(yè)提出創(chuàng)新的策略。
1.政策引導(dǎo)建立完善監(jiān)管體系
要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變，從宏觀層面來看，一定要從國家政策層面加強(qiáng)對物流管理行業(yè)的發(fā)展和引導(dǎo)，并要適時(shí)出臺(tái)相應(yīng)的政策法規(guī)，進(jìn)而可以逐漸完善物流管理制度，引導(dǎo)物流產(chǎn)業(yè)更加健康有序的發(fā)展�？上驳氖牵陙硪幌盗兄С脂F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策措施接連落地，從出臺(tái)《關(guān)于深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，到《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014-2020年）》、《關(guān)于積極推進(jìn)供應(yīng)鏈創(chuàng)新與應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，這些相繼出臺(tái)的高級別政策措施，既為我國現(xiàn)代化物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向，也為物流產(chǎn)業(yè)國際化打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入
各級人民政府要加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的扶持力度，對符合條件的重點(diǎn)物流企業(yè)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、信息設(shè)施和物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)給予必要的資金扶持。積極引導(dǎo)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)加大對物流企業(yè)的信貸支持力度，加快推動(dòng)適合物流企業(yè)特點(diǎn)的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式創(chuàng)新，積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔(dān)保方式，進(jìn)一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。完善融資機(jī)制，進(jìn)一步拓寬融資渠道，積極支持符合條件的物流企業(yè)上市和發(fā)行企業(yè)債券。
3.實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的信息化和技術(shù)化
準(zhǔn)確把握住這一輪科技革命的機(jī)遇，借助信息技術(shù)和供應(yīng)鏈理念，落實(shí)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略部署推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)與物流產(chǎn)業(yè)深度融合，整合商品貨物的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)雀鞣N資源，大幅提高效率、降低成本，從而提供低成本、高效率、多樣化、精細(xì)化的物流服務(wù)；加大技術(shù)改造和裝備升級投入力度，促進(jìn)物流機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化發(fā)展。更值得一提的是區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)體物流通常有許多步驟且跨越數(shù)百個(gè)地理位置。海量數(shù)據(jù)和環(huán)節(jié)導(dǎo)致難于追蹤整個(gè)物流中的事件，隨著跨境物流的發(fā)展，如何應(yīng)對更大的物流體量和空間的擴(kuò)展，是面臨的又一巨大挑戰(zhàn)。區(qū)塊鏈具有解決這一問題的能力。作為透明的公共分類記賬式管理，它將為客戶、供應(yīng)商和審計(jì)員提供簡單有效的工具。
4.培養(yǎng)人才
在網(wǎng)絡(luò)背景下，需要從兩方面入手盡快建立起一支龐大的現(xiàn)代物流管理人才的梯隊(duì)。首先要進(jìn)一步提高在崗物流管理人員的素質(zhì)和能力，作為從事物流管理行業(yè)的人員，要清楚的意識到自身職責(zé)所在，多學(xué)習(xí)，多借鑒，多請教，多看書，不斷引入一些優(yōu)秀的物流管理模式和方法。物流企業(yè)也要定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)，引領(lǐng)員工認(rèn)識到當(dāng)前現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。另一方面，高校要重視對物流人才的培養(yǎng)，物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)；同時(shí)，企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對崗位多面手的需求；因此，只有具有廣博的知識面和綜合素質(zhì)的復(fù)合型人才才能受到企業(yè)的青睞。高校作為物流人才規(guī)模培養(yǎng)的主要途徑，培養(yǎng)出大批這樣的人才，將會(huì)對物流建設(shè)起到先導(dǎo)性的全局作用。
四、結(jié)束語
綜上所述，物流產(chǎn)業(yè)在我國國民經(jīng)濟(jì)中占有舉足輕重的地位，起著連接經(jīng)濟(jì)環(huán)境中各個(gè)節(jié)點(diǎn)的作用，其發(fā)達(dá)程度如何，其網(wǎng)絡(luò)化的程度如何，直接關(guān)系著我國經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行的效率和質(zhì)量。我國目前還處于從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變過程，未來一段時(shí)間，我國物流業(yè)將會(huì)逐漸過渡到質(zhì)量與效益提升為核心的發(fā)展新階段，向著全球化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化的方向發(fā)展。我國的物流產(chǎn)業(yè)不僅要與國際接軌，還要為國家戰(zhàn)略提供重要的支持。物流業(yè)的升級換代，將進(jìn)一步推動(dòng)我國新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化的進(jìn)程，服務(wù)于“一帶一路”建設(shè)，切實(shí)提升我國國際物流的話語權(quán)。
參考文獻(xiàn)
[1]李巍.網(wǎng)絡(luò)背景下的物流管理創(chuàng)新探析[J].現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2015，（6）：50-51.
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