電子商務(wù)與物流論文(必備)
在個(gè)人成長(zhǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)中，大家最不陌生的就是論文了吧，通過論文寫作可以培養(yǎng)我們獨(dú)立思考和創(chuàng)新的能力。如何寫一篇有思想、有文采的論文呢？下面是小編精心整理的電子商務(wù)與物流論文，希望對(duì)大家有所幫助。
電子商務(wù)與物流論文1
【摘 要】跟著競(jìng)賽的加重，出產(chǎn)、商業(yè)范疇所能取得的贏利越來越少，作為第三方贏利的來歷，物流（logistics）越來越被大家所注重。文章認(rèn)為，選用有用的資本、辦理和勞動(dòng)力投入就能戰(zhàn)勝；即使在難處理的疑問范疇也存在指向物流系統(tǒng)知識(shí)和應(yīng)用的滿意水平的活躍動(dòng)向。這篇文章將著眼點(diǎn)置于電子商務(wù)物流這一范疇內(nèi)，從系統(tǒng)論與信息論的視點(diǎn)下手，對(duì)該范疇的開展提出了具有創(chuàng)造性的看法與主張。
【關(guān)鍵字】電子商務(wù)；物流；互聯(lián)網(wǎng)
一、電子商務(wù)下物流配送的效果
電子商務(wù)不論怎么便利、快捷，但卻不能減少物流配送這一環(huán)節(jié)，商品的配送效勞如不能相匹配，網(wǎng)上交易就不能表現(xiàn)前期便利快捷的優(yōu)勢(shì)。依據(jù)電子商務(wù)的特色，對(duì)全部物流和配送系統(tǒng)實(shí)施一致的信息辦理和調(diào)度，依照用戶訂購(gòu)請(qǐng)求，在物流基地進(jìn)行理貨工作，并將配好的貨物送交收貨人的一種物流方法，這一領(lǐng)先的、優(yōu)化的流轉(zhuǎn)方法對(duì)流轉(zhuǎn)公司進(jìn)步效勞質(zhì)量、降低物流本錢、優(yōu)化社會(huì)庫(kù)存配備，進(jìn)而進(jìn)步公司的經(jīng)濟(jì)效益及社會(huì)效益具有重要意義。物流配送對(duì)電子商務(wù)起到如下效果：
�。�1）進(jìn)步電子商務(wù)的功率和效益；
�。�2）擴(kuò)展電子商務(wù)的商場(chǎng)規(guī)模；
（3）完結(jié)根據(jù)電子商務(wù)的供應(yīng)鏈集成；
（4）集成電子商務(wù)中的商流，信息流與資金流；
�。�5）促進(jìn)電子商務(wù)變成21世紀(jì)最具競(jìng)賽力的商務(wù)方法。
二、電子商務(wù)下的物流瓶頸疑問
2.1相對(duì)于別的工業(yè)開展的不和諧
雖然我國(guó)已呈現(xiàn)了一些專業(yè)化物流公司，但物流效勞水平和功率仍是對(duì)比低，首要表如今：如今從事物流效勞的公司規(guī)模和實(shí)力都還對(duì)比小，只能簡(jiǎn)略地供給運(yùn)送和？倉(cāng)儲(chǔ)效勞，而在流轉(zhuǎn)加工、物流信息效勞、庫(kù)存辦理、物流本錢操控等物流增值效勞方面，尤其在物流方案設(shè)計(jì)以及全程物流效勞等更高層次的物流效勞方面還沒有？全部打開，難以供給包含方案、方案、咨在內(nèi)的全過程的效勞。大都從事物流效勞的的公司，短少必要的效勞規(guī)范和內(nèi)部辦理規(guī)程，運(yùn)營(yíng)辦理粗豪，很難供給規(guī)范化？的物流效勞。？近幾年來，國(guó)家財(cái)政加大了對(duì)物流根底設(shè)備建造出資力度，但與別的行業(yè)對(duì)比，物流業(yè)的開展依然對(duì)比滯后。根底設(shè)備的才能短少，設(shè)備的方案不合理，東部運(yùn)送設(shè)備對(duì)比發(fā)達(dá)，約占全國(guó)的50%，中西部區(qū)域分別只占34%和16%；在運(yùn)送工具與運(yùn)送方法上，線路進(jìn)程少密度低，現(xiàn)代化水平也較低、抗自然災(zāi)害才能弱；在倉(cāng)儲(chǔ)方面，我國(guó)是以行政部分為系統(tǒng)樹立的庫(kù)房，面積大、數(shù)量多、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備現(xiàn)代化水平低；此外，全部物流業(yè)的物流辦理水平和物流信息化程度都對(duì)比低。
2.2政府及有關(guān)公司對(duì)電子商務(wù)物流的注重與知道程度相對(duì)短缺
物流業(yè)的開展涉及到根底設(shè)備、物流技能設(shè)備、工業(yè)政策、出資融資、稅收與運(yùn)送規(guī)范等各方面，分屬不一樣的政府職能部分辦理。但各職能部分對(duì)現(xiàn)代物流知道短少并短少一致和諧的戰(zhàn)略思想。如今，商務(wù)部、交通部在資歷認(rèn)證方面各有多項(xiàng)政策法規(guī)，政府職能部分對(duì)物流公司是一種多頭辦理體制。一些地方政府為維護(hù)本地物流公司利益，在交通運(yùn)送、稅收、工商等方面設(shè)置障礙，約束非本地物流公司的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)，嚴(yán)峻阻止著電子商務(wù)物流業(yè)的快速開展。現(xiàn)有與物流有關(guān)的法令法規(guī)多是部分性的、區(qū)域性的，短少全國(guó)一致性的專門法令文件。
2.3具有商品來歷含糊性
互聯(lián)網(wǎng)上大大都站點(diǎn)都設(shè)有鏡像站點(diǎn)，鏡像站點(diǎn)通常是坐落別的國(guó)家的`計(jì)算機(jī)，其間存儲(chǔ)著與初始站點(diǎn)完全相同的信息。選用鏡像的意圖是防止互聯(lián)網(wǎng)上“交通阻塞”，使互聯(lián)網(wǎng)用戶訪問與之物理位置相對(duì)較近的計(jì)算機(jī)，然后加快信息的交互過程。為此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)交易的消費(fèi)者而言，他并不知道是哪個(gè)國(guó)家的計(jì)算機(jī)為他供給了商品或效勞。當(dāng)然對(duì)消費(fèi)者而言，只需取得所需的商品和效勞，它們的來歷情況怎么是無關(guān)緊要的。
2.4商業(yè)環(huán)境相對(duì)落后
我國(guó)公司中自營(yíng)物流的占大大都，這種“大而散”、“小而全”的物資流轉(zhuǎn)規(guī)劃阻止著我國(guó)物流工業(yè)的開展，一起構(gòu)成很多財(cái)物的閑置和資金的糟蹋。另一方面，以往條塊分割的辦理體制構(gòu)成了如今大批功能單一的貨代公司。這些公司效勞規(guī)模窄，橫向聯(lián)合單薄，不能供給完好的供應(yīng)鏈效勞；再加上檔次低，配備落后，無法滿意客戶在時(shí)刻性和效勞質(zhì)量方面的請(qǐng)求，或供給的物流效勞沒能使客戶感到比自營(yíng)物流更有利，因而易構(gòu)成物流需要效勞的疲軟。別的，我國(guó)信息盯梢效勞系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的落后也制約著物流業(yè)的開展。信息效勞和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)更新的落后顯著使物流業(yè)的開展失去了鞏固的條件。
電子商務(wù)與物流論文2
摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，合理的物流成本控制已成為電子商務(wù)企業(yè)在激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持不敗的必要保障。因此，合理控制企業(yè)的物流成本顯得至關(guān)重要。我國(guó)的物流發(fā)展起步較晚，企業(yè)的物流成本控制體系還不完善，無論物流成本的核算標(biāo)準(zhǔn)、退貨成本控制、物流信息系統(tǒng)、運(yùn)輸成本控制和人員儲(chǔ)備等方面都需改善。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，從我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制的現(xiàn)狀出發(fā)，提出幾點(diǎn)建議來完善我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本控制體系，旨在提高我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流成本；成本控制
一、引言
（一）研究背景及意義
伴隨著經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，物流業(yè)得到了飛速發(fā)展，其已經(jīng)改變了過去依附其他產(chǎn)業(yè)生存的特點(diǎn)，逐漸成為影響或改變其他行業(yè)命運(yùn)的戰(zhàn)略棋子。企業(yè)為了提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，紛紛將目光轉(zhuǎn)向“第三利潤(rùn)源泉”的控制，以保障企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于不敗的地位。物流成本的控制是企業(yè)內(nèi)部成本控制的重要手段，貫穿于企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程。合理的物流成本控制體系是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制的客觀要求，也是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要保障。因此，如何進(jìn)行合理的物流成本控制顯得至關(guān)重要。合理的物流成本控制對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有著重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。一方面，物流成本控制體系的建立和完善能為公司的內(nèi)部成本控制提供新思路。另一方面，由于物流成本貫穿了企業(yè)集團(tuán)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的全過程，物流成本控制體系的建立和完善，能夠幫助企業(yè)提前捕捉管理漏洞，有助于企業(yè)及時(shí)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整，盡可能確保企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和正常運(yùn)營(yíng)。
（二）電子商務(wù)和物流成本的基本內(nèi)涵
電子商務(wù)是指基于互聯(lián)網(wǎng)等電子工具在全球范圍內(nèi)所進(jìn)行的各類商務(wù)貿(mào)易活動(dòng)，包括貨物交易、服務(wù)交易和知識(shí)產(chǎn)權(quán)交易。買賣雙方可以不謀面，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者的網(wǎng)上購(gòu)物、商戶之間的網(wǎng)上交易和在線電子支付，是一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。
物流成本是指產(chǎn)品從供應(yīng)地到消費(fèi)地的運(yùn)動(dòng)過程中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。物流成本按不同的標(biāo)準(zhǔn)有不同的分類：按產(chǎn)生物流成本主體的不同，可以分為自身物流成本和委托物流成本；如果按物流的功能不同，可分為運(yùn)輸成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、流通加工成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本以及物流信息和管理費(fèi)用；按物流活動(dòng)范圍不同，可分為供應(yīng)物流成本、企業(yè)內(nèi)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本和廢棄物物流成本；按電子商務(wù)運(yùn)作流程的不同，可分為正向物流成本和逆向物流成本。
二、電子商務(wù)企業(yè)物流成本控制現(xiàn)狀分析
�。ㄒ唬┪锪鞒杀竞怂銟�(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一
物流范圍包括產(chǎn)品從供應(yīng)地到企業(yè)的物流、企業(yè)內(nèi)部物流以及從企業(yè)到消費(fèi)地的物流，將哪個(gè)范圍列入物流成本核算以及將會(huì)計(jì)科目中的哪些科目列入成本核算對(duì)象對(duì)物流成本的影響特別大。目前，我國(guó)電子商務(wù)企業(yè)的物流成本計(jì)算科目、物流成本計(jì)算對(duì)象和范圍在物流成本進(jìn)行核算時(shí)沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)企業(yè)之間無法相互比較，甚至同一電商企業(yè)在不同時(shí)期的物流成本也不具可比性，這嚴(yán)重影響了企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者的經(jīng)營(yíng)決策。
�。ǘ┊a(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平低，退貨成本高
電子商務(wù)企業(yè)是通過互聯(lián)網(wǎng)等電子工具與消費(fèi)者進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的，消費(fèi)者可以從互聯(lián)網(wǎng)上了解到產(chǎn)品的款式、功能以及價(jià)格等特性，通過比較各企業(yè)的產(chǎn)品綜合性能做出消費(fèi)選擇。許多電子商務(wù)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量很差，通過美化工具美化產(chǎn)品或者在介紹產(chǎn)品性能時(shí)夸大其功能，這些都會(huì)誤導(dǎo)消費(fèi)者，最后導(dǎo)致消費(fèi)者不能滿意所購(gòu)買的產(chǎn)品，選擇退貨。有些則是貨物在挑選整理的時(shí)候出現(xiàn)錯(cuò)誤，消費(fèi)者所收到的貨物不是自己選的款式或大小，也會(huì)導(dǎo)致退貨。在退貨過程中，增加了挑選整理費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)以及人員工資等費(fèi)用，影響著企業(yè)經(jīng)營(yíng)的總成本，減少了企業(yè)利潤(rùn)。
�。ㄈ┕ぷ餍实停\(yùn)輸成本高
許多電子商務(wù)企業(yè)的物流運(yùn)輸系統(tǒng)不合理，產(chǎn)品在配送運(yùn)輸過程中沒有走高效益之路，浪費(fèi)了很多能源資源，運(yùn)輸成本大大的提高。有些是由于運(yùn)輸線路和運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)沒選好，在節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致移動(dòng)儲(chǔ)存成本高；有些是運(yùn)輸工具沒選好，導(dǎo)致效率低，運(yùn)輸時(shí)間過長(zhǎng)；有些是由于貨運(yùn)代理人或者經(jīng)紀(jì)人沒選好，導(dǎo)致運(yùn)輸過程復(fù)雜，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，成本高。
�。ㄋ模┕⿷�(yīng)鏈管理不完善，委托成本高
目前，我國(guó)大多數(shù)的電子商務(wù)企業(yè)都集中精力于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)，把物流服務(wù)部分外包于專業(yè)的第三方物流公司或者第四方物流公司，這樣物流成本就是委托成本。企業(yè)的本意是為了更好的服務(wù)顧客，降低物流成本，但是由于供應(yīng)鏈管理有缺陷，導(dǎo)致委托成本居高不下，大大減少了外包優(yōu)勢(shì)。許多電子商務(wù)企業(yè)與外包公司沒有形成良好的戰(zhàn)略聯(lián)盟，各自都只注重自身的發(fā)展，沒有考慮到利益的平衡，導(dǎo)致委托成本高。另外，電子商務(wù)企業(yè)選擇外包公司時(shí)，沒有綜合評(píng)估外包公司的實(shí)力，由于供應(yīng)商或者消費(fèi)者的分布比較散、范圍比較廣，導(dǎo)致外包公司的經(jīng)營(yíng)成本高，進(jìn)而影響物流委托成本。
三、降低電子商務(wù)企業(yè)物流成本的幾點(diǎn)建議
�。ㄒ唬┲贫ńy(tǒng)一的物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)
電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況制定物流成本核算標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓物流成本在不同時(shí)期具有可比性。為了行業(yè)中各個(gè)企業(yè)可以相互比較，應(yīng)該盡早制定統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以便物流成本能夠更好的監(jiān)督和控制。這都讓成本信息更具真實(shí)性，就不會(huì)再出現(xiàn)物流成本的低估或者高估，也更有利于相關(guān)利益者及企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理者做出正確的決策。
�。ǘ┩晟飘a(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平，降低退貨成本
退貨成本也是企業(yè)物流成本中一項(xiàng)重要的.組成部分，隨著產(chǎn)品的退回會(huì)產(chǎn)生一系列的物流費(fèi)用，因此，降低退貨成本是物流成本控制活動(dòng)中需要特別重視的問題。為了降低退貨成本，我們應(yīng)該從源頭上來解決問題，即完善產(chǎn)品質(zhì)量和提高服務(wù)水平。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該在產(chǎn)品流出企業(yè)之前確保產(chǎn)品的質(zhì)量沒有問題，也不要弄虛作假，要讓消費(fèi)者知道產(chǎn)品的真實(shí)信息。另外，企業(yè)一定要宣傳顧客至上的服務(wù)理念，培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的服務(wù)人員，以提高顧客對(duì)企業(yè)的認(rèn)同感，進(jìn)而提高顧客的滿意度，這樣就有利于降低退貨率，節(jié)約物流成本。
�。ㄈ┳⒅匦驶档瓦\(yùn)輸成本
運(yùn)輸成本是最大項(xiàng)的物流成本，占企業(yè)物流成本的40%―50%左右，要想降低企業(yè)的物流成本，就應(yīng)該緊緊圍繞運(yùn)輸成本這個(gè)核心環(huán)節(jié)。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)注重效率化管理，合理安排運(yùn)輸排程，重視配車計(jì)劃管理，提高裝載率以及車輛運(yùn)行管理，提高車輛的利用率。同時(shí)，將生產(chǎn)商配車計(jì)劃的制訂與生產(chǎn)計(jì)劃聯(lián)系起來，使批發(fā)商將配車計(jì)劃或進(jìn)貨計(jì)劃相匹配，減少不必要的配送，提高配送效率，降低運(yùn)輸成本。另外，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該完善物流信息系統(tǒng)，讓物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部高度共享，使各個(gè)部門的工作有機(jī)結(jié)合，提高工作效率，進(jìn)而有利于物流成本的降低。
�。ㄋ模┱瞎⿷�(yīng)鏈管理，降低委托成本
電子商務(wù)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激勵(lì)，為了獲得更多的市場(chǎng)份額，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)力打造核心競(jìng)爭(zhēng)力，供應(yīng)鏈?zhǔn)谴蛟旌诵母?jìng)爭(zhēng)力中的一個(gè)重要方面，供應(yīng)鏈的強(qiáng)弱決定著競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)該制定篩選機(jī)制，選出綜合實(shí)力強(qiáng)的供應(yīng)商、經(jīng)銷商和物流企業(yè)，與這些企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，平衡各方面的利益，整合出一條超強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)鏈，促進(jìn)物流一體化運(yùn)作。供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)的有機(jī)整合，能夠提高供應(yīng)鏈集成度，加強(qiáng)企業(yè)之間的協(xié)同，減少不必要的流程，從而降低物流成本。（作者單位：湘潭大學(xué)）
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電子商務(wù)與物流論文3
[摘要] 文章主要闡述了制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,并提出了解決我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的對(duì)策。
[關(guān)鍵詞] 電子商務(wù) 物流瓶頸 對(duì)策
一、 前言
近年來,隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善及電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的凸現(xiàn),電子商務(wù)受到政府、企業(yè)界的高度重視。然而人們發(fā)現(xiàn)作為支持有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)的物流,不僅成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)的一個(gè)障礙,而且也已成為有形商品網(wǎng)上商務(wù)活動(dòng)能否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。沒有一個(gè)高效、合理、暢通的物流系統(tǒng),電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到有效的發(fā)揮,電子商務(wù)就難以得到有效的發(fā)展。
二、制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸
1.對(duì)物流的認(rèn)識(shí)不足
北京市對(duì)不同類型企業(yè)就其對(duì)企業(yè)配送中心的功能及作用的認(rèn)識(shí)進(jìn)行調(diào)查,被調(diào)查的大中型商店,小型商店和生產(chǎn)企業(yè)中,認(rèn)為配送中心具有批發(fā)銷售功能的分別為20%,40%和66%;認(rèn)為配送中心具有存儲(chǔ)功能的分別為40%,16%和34%;認(rèn)為配送中心具有送貨功能的分別有60%,36%和34%;認(rèn)為配送中心具有流通加工功能的分別有20%,5%和0%。由此可見,企業(yè)對(duì)物流與配送的功能和作用的認(rèn)識(shí)尚不全面,很多企業(yè)認(rèn)為物流就是運(yùn)輸。因此造成重商流、輕物流,重信息網(wǎng)、輕物流網(wǎng),重電子、輕商務(wù)的現(xiàn)象,這在很大程度上影響物流和配送的發(fā)展。
2.相關(guān)體制和政策法規(guī)尚未完善
我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展仍處于起步階段,與企業(yè)發(fā)展相關(guān)的融資、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓、用人、市場(chǎng)準(zhǔn)入與退出制度等方面的改革還遠(yuǎn)不能適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的需要。制度和法規(guī)的缺陷阻礙了企業(yè)在改善自身物流效率時(shí)對(duì)物流資源的再分配。
3.物流管理人才缺乏,管理水平滯后
國(guó)外物流的發(fā)展實(shí)踐表明,物流從業(yè)人員具有較高的物流專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的操作經(jīng)驗(yàn),是電子商務(wù)發(fā)展所必須具備的條件。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)商業(yè)系統(tǒng)具有大專以上學(xué)歷的各類人才只占3%左右�？梢�,從業(yè)人員素質(zhì)低下嚴(yán)重制約著物流管理水平的提高,物流管理水平的低下又直接制約著電子商務(wù)服務(wù)水平的提高。
4.我國(guó)物流平臺(tái)難以支撐電子商務(wù)的迅猛發(fā)展
電子商務(wù)在網(wǎng)上完成之后,能否實(shí)現(xiàn)實(shí)物適時(shí)、適量、低成本地轉(zhuǎn)移,關(guān)鍵在于是否具有完善的社會(huì)物流服務(wù)系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國(guó)家物流平臺(tái)的建設(shè)已經(jīng)進(jìn)行了幾十年,供應(yīng)鏈、配送、第三方物流等物流經(jīng)濟(jì)已具有較高水平。而我國(guó)的物流技術(shù)水平卻相當(dāng)落后,物流體系遠(yuǎn)不足以支撐電子商務(wù)的發(fā)展。在我國(guó),較先進(jìn)的電子商務(wù)和十分落后的物流技術(shù)形成了鮮明的對(duì)比。網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì),電子商務(wù)的快速發(fā)展,更加劇了物流的瓶頸作用。
5.物流配送中心建設(shè)滯后
從商業(yè)角度看,電子商務(wù)的發(fā)展需要具備兩個(gè)重要的基礎(chǔ)條件:一是貸款的支付,二是商品的配送。商品的配送則是制約當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)瓶頸。我國(guó)的物流配送體系原來就落后于發(fā)達(dá)國(guó)家,而電子商務(wù)的發(fā)展對(duì)物流配送提出了更高的要求,一是要進(jìn)一步降低物流成本,二是要大大加快物流配送的速度。
我國(guó)物流配送中心建設(shè)滯后:
(1)統(tǒng)一配送率不高。當(dāng)前我國(guó)商業(yè)企業(yè)的配送中心對(duì)分店經(jīng)營(yíng)的所有商品進(jìn)行配送的比率大多數(shù)在50%~60%之間,最好的在80%~90%之間。
(2)配送規(guī)模較小。我國(guó)平均一個(gè)配送中心配送20個(gè)店鋪,平均每輛車承擔(dān)2~3個(gè)店鋪的送貨,而日本的連鎖店一個(gè)配送中心負(fù)責(zé)配送70個(gè)分店,只需4~5輛車。
(3)配送技術(shù)落后,效率低下。多數(shù)連鎖企業(yè)機(jī)械化水平低,計(jì)算機(jī)應(yīng)用很有限,離配送自動(dòng)化,現(xiàn)代化相差甚遠(yuǎn)。
物流配送是連接生產(chǎn)和消費(fèi),使時(shí)間和場(chǎng)所產(chǎn)生效益的設(shè)施,提高配送的運(yùn)作效率是降低流通成本的關(guān)鍵所在,物流成本降低也就減少了電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的成本。
三、解決我國(guó)物流瓶頸的應(yīng)對(duì)措施
1.對(duì)物流企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略重組
(1)改革所有制結(jié)構(gòu)
促進(jìn)非國(guó)有物流企業(yè)的發(fā)展,加大外資的引進(jìn)力度,注重國(guó)外先進(jìn)物流管理技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn),促進(jìn)外資獨(dú)資物流企業(yè)的發(fā)展。形成以公有制為主體,多種所有制企業(yè)共同發(fā)展的格局,以促進(jìn)物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。
(2)優(yōu)化資本結(jié)構(gòu)
通過資本經(jīng)營(yíng)和資產(chǎn)存量的調(diào)整,加大物流行業(yè)企業(yè)間的兼并重組力度,使國(guó)有物流企業(yè)從分散化向規(guī)�；瘓F(tuán)化發(fā)展,推動(dòng)資源的優(yōu)化配置和企業(yè)之間優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),形成規(guī)模經(jīng)營(yíng),提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
2.發(fā)展第三方物流
實(shí)踐證明第三方物流可以降低物流成本、擴(kuò)大公司業(yè)務(wù)能力、縮短出貨至交貨的`時(shí)間。 中國(guó)目前物流企業(yè)在數(shù)量上供大于求,供給數(shù)量大于實(shí)際能力;在質(zhì)量上有所欠缺,滿足不了需求的質(zhì)量;物流網(wǎng)絡(luò)資源豐富,但利用和管理水平低;缺乏有效的物流管理者。因此我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)應(yīng)積極采取代理形式的客戶定制物流服務(wù)的第三方物流模式。
3.開發(fā)先進(jìn)管理技術(shù)
我國(guó)物流企業(yè)技術(shù)水平普遍較低,設(shè)備陳舊,不能適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的要求。在今后的發(fā)展中應(yīng)借鑒國(guó)外先進(jìn)企業(yè)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、加快技術(shù)引進(jìn)和應(yīng)用的步伐。
4.建立物流配送體系,制定完整高效的物流配送方案,是解決物流瓶頸的關(guān)鍵
(1)利用現(xiàn)有的物流配送體系,特別是利用連鎖業(yè)的配送體系
利用連鎖業(yè)的配送體系是突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸的一條捷徑。因?yàn)榻陙磉B鎖業(yè)的飛速發(fā)展,形成了一個(gè)相對(duì)龐大的店鋪銷售網(wǎng),如果使其為電子商務(wù)的物流配送服務(wù),可以有效地緩解電子商務(wù)的窘境。
我國(guó)連鎖業(yè)的物流體系本身也很不完善,現(xiàn)有物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以作為電子商務(wù)持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。因而要想在我國(guó)建立一個(gè)電子商務(wù)體系,僅僅利用連鎖業(yè)的配送體系是不夠的。
(2)實(shí)現(xiàn)物流配送社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化
社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化是指推進(jìn)流通代理制,并使其與配送制結(jié)合起來,把分散的物流由合理化布局的社會(huì)物流網(wǎng)點(diǎn)集中組織,形成產(chǎn)業(yè),實(shí)現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng),實(shí)現(xiàn)企業(yè)零庫(kù)存生產(chǎn)。只有建立全國(guó)性的物流體系,專門從事物流配送,才能開展優(yōu)質(zhì)高效、功能齊全的服務(wù),從根本上解決貨物配送阻礙電子商務(wù)發(fā)展的問題。實(shí)現(xiàn)物流體系的社會(huì)化、產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵是建立適合電子商務(wù)發(fā)展的物流中心�？梢圆捎米越�、聯(lián)建、改建、代建物流中心等方式。
(3)建立現(xiàn)代化的配送體系
建立現(xiàn)代化的物流配送體系,可以有效的簡(jiǎn)化流通手續(xù)、節(jié)省流通時(shí)間和成本,有效發(fā)揮電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)。
(4)制定完整高效的物流配送方案
電子商務(wù)的客戶分布不集中,送貨地點(diǎn)分散,很難合理經(jīng)濟(jì)地組織送貨。經(jīng)營(yíng)者應(yīng)根據(jù)消費(fèi)者的收入、需求偏好、地理分布等條件,合理定位銷售區(qū)域。對(duì)用戶相對(duì)集中的城市,因訂貨比較集中,應(yīng)及時(shí)組織送貨,其送貨標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn);對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū),訂單少且分散,送貨期限可酌情延長(zhǎng)。
為突破電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸,不僅要做到以上幾點(diǎn),還應(yīng)采取加速與物流相關(guān)的法制建設(shè)、引進(jìn)外資和先進(jìn)技術(shù)、重視物流管理人才的培養(yǎng)等等的應(yīng)對(duì)措施。
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電子商務(wù)與物流論文4
【文章摘要】近些年以來，隨著電子商務(wù)的迅速發(fā)展，企業(yè)的銷售范圍及銷售規(guī)模隨之得以不斷擴(kuò)大，電子商務(wù)不僅推動(dòng)著物流運(yùn)營(yíng)模式的革新，同時(shí)也對(duì)企業(yè)物流管理的發(fā)展帶來了深刻的影響。在電子商務(wù)環(huán)境下，企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)物流管理模式的創(chuàng)新，已經(jīng)逐漸的成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中有待于盡快解決的實(shí)踐問題及理論問題。本文簡(jiǎn)要的探究了電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，希望能夠帶來積極的影響。
【關(guān)鍵詞】
創(chuàng)新；物流管理；電子商務(wù)
0前言
在電子商務(wù)盛行的今天，企業(yè)所運(yùn)用的管理模式以及運(yùn)營(yíng)模式均面臨著前所未有的挑戰(zhàn)，以往傳統(tǒng)的商務(wù)方式已經(jīng)無法適應(yīng)現(xiàn)代電子商務(wù)的發(fā)展要求。在當(dāng)前的電子商務(wù)環(huán)境下，作為商務(wù)流程中不可或缺的一大環(huán)節(jié)，物流開始顯現(xiàn)出的一系列的不足及缺陷，出現(xiàn)了相當(dāng)嚴(yán)重的滯后狀況，甚至在很大程度上制約了電子商務(wù)的順利發(fā)展。由此可見，在電子商務(wù)環(huán)境下創(chuàng)新物流管理，有著非常重要的現(xiàn)實(shí)意義及時(shí)代價(jià)值。
1電子商務(wù)與物流管理的概述
1.1電子商務(wù)下物流管理的含義
眾所周知，電子商務(wù)是信息技術(shù)以及現(xiàn)代化物流發(fā)展的重要產(chǎn)物，電子商務(wù)有效的解決了在處理資金流、信息流和商流上的繁瑣，充分的彰顯了現(xiàn)代物流的便利性與快速反應(yīng)的服務(wù)理念。在電子商務(wù)系統(tǒng)中，設(shè)置著增值性服務(wù)方案，以物流中心、配送中心網(wǎng)絡(luò)，來對(duì)物流流通渠道進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，以便于簡(jiǎn)化物流過程，并且減少物流環(huán)節(jié)，促進(jìn)物流系統(tǒng)反應(yīng)性能的提高。企業(yè)在對(duì)低成本物流方案加以尋求的過程中，通常會(huì)采取包括電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者、第三方物流服務(wù)商之間亦或是普通經(jīng)營(yíng)者與電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者之間所構(gòu)成的協(xié)同工作，運(yùn)用物流共同化計(jì)劃，以此降低物流成本，提高物流的效益及效率。
1.2電子商務(wù)與物流的關(guān)系
商品流通的過程基本上均涉及到完整的電子商務(wù)，可以說是實(shí)現(xiàn)資金流、信息流以及商流的過程。近年來，隨著電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，各個(gè)企業(yè)陸續(xù)采取多樣化的方式介入到商務(wù)活動(dòng)中，由此不難發(fā)現(xiàn)，物流作為網(wǎng)上有形商品商務(wù)活動(dòng)的支撐，已經(jīng)逐漸的成為順利的開展有形商品網(wǎng)上商務(wù)的關(guān)鍵因素。就當(dāng)前的社會(huì)發(fā)展而言，在整個(gè)鏈條中，即生產(chǎn)、分配、流通、交換和消費(fèi)，發(fā)展最為活躍且變化最快的就是處于中間環(huán)節(jié)的交換、分配及流通。
借助于電子商務(wù)，人們可以將許多不必要的貨幣流動(dòng)、商品流動(dòng)、人員流動(dòng)和物資流動(dòng)減少，將商品經(jīng)濟(jì)的盲目性減少，并且減少或者避免能源資源與物質(zhì)資源的浪費(fèi)及消耗。
2電子商務(wù)環(huán)境下物流管理所存在的諸多問題
2.1缺乏對(duì)電子商務(wù)物流的重視
政府相關(guān)職能部門對(duì)稅收與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及投資融資服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行著分別管理，尚未對(duì)物流業(yè)的發(fā)展切實(shí)形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略性思想。與此同時(shí)，物流業(yè)的發(fā)展在一定程度上還會(huì)受到法律的約束與保護(hù)，但是目前我國(guó)仍然未頒布實(shí)施適合物流業(yè)發(fā)展的法律條文。
2.2物流管理基礎(chǔ)設(shè)施滯后
電子商務(wù)的發(fā)展，極大的帶動(dòng)了物流企業(yè)的發(fā)展。然而，我國(guó)的物流行業(yè)仍然普遍存在著基礎(chǔ)設(shè)施滯后的不良問題。我國(guó)即便是已經(jīng)在倉(cāng)庫(kù)設(shè)施、交通運(yùn)輸、貨物搬運(yùn)、物流包裹及物流管理等相關(guān)方面均有了不同程度的發(fā)展，而與經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家的物流基礎(chǔ)設(shè)施相比，我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施中依舊有許多的不足存在，有著相當(dāng)嚴(yán)重的重復(fù)建設(shè)現(xiàn)象，物流基礎(chǔ)設(shè)施的兼容性欠缺，系統(tǒng)化的物流基礎(chǔ)配套設(shè)施缺乏。
2.3物流關(guān)注專業(yè)人才不足
目前，我國(guó)物流行業(yè)公認(rèn)的一大缺陷就是物流管理人才不足。按照高校當(dāng)前的物流人才培養(yǎng)情況，根本無法滿足未來的發(fā)展需求。而在物流專業(yè)人才中，最為緊缺的主要包括物流研究人員、物流管理人員、物流師資力量和物流規(guī)劃人員。另外，物流專業(yè)化服務(wù)水平不高也是非常突出的一個(gè)問題。物流管理專業(yè)化水平低下具體展現(xiàn)于綜合集成的協(xié)調(diào)能相對(duì)較差，其主要原因就是大部分物流企業(yè)所重視的僅僅是簡(jiǎn)單的貨物倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)與貨物運(yùn)輸服務(wù)，而極大的忽視了物流信息平臺(tái)、流通加工平臺(tái)和信息資料平臺(tái)的建設(shè)，忽視了物流運(yùn)輸設(shè)計(jì)、物流增值服務(wù)，全局性、高層次和高水平的部署欠缺，這便很難滿足專業(yè)化及規(guī)范化的服務(wù)要求。
3電子商務(wù)環(huán)境下創(chuàng)設(shè)物流管理的有效措施
3.1發(fā)揮政府作用，創(chuàng)新政府職能
我國(guó)政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)結(jié)合物流產(chǎn)業(yè)分散管理的現(xiàn)狀，著手于物流組織協(xié)調(diào)結(jié)構(gòu)與管理機(jī)構(gòu)的完善，明確各個(gè)部門的職責(zé)權(quán)限，全方位的創(chuàng)新政府職能。與此同時(shí)，要合理的確定物流業(yè)的戰(zhàn)略性發(fā)展目標(biāo)，重新對(duì)物流業(yè)進(jìn)行布局，統(tǒng)一對(duì)物流業(yè)進(jìn)行規(guī)劃，建立健全有關(guān)電子商務(wù)物流管理方面的法律法規(guī)，盡快的制定且出臺(tái)物流業(yè)發(fā)展的懲罰與獎(jiǎng)勵(lì)政策，適當(dāng)?shù)募哟笳顿Y力度，構(gòu)建起統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，從而為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的整體提升奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
3.2強(qiáng)化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)新物流技術(shù)物流技術(shù)
簡(jiǎn)單的來說也就是完成物流任務(wù)所需采取的有效方法及方式。在電子商務(wù)的'環(huán)境下，物流管理應(yīng)當(dāng)切實(shí)的立足于高起點(diǎn)與高科技，不但要具備現(xiàn)代化的儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施、充足的倉(cāng)儲(chǔ)空間，而且還要具備先進(jìn)的裝卸包裝設(shè)備、運(yùn)輸能力和吞吐能力，這些均離不開先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)與無線通訊設(shè)施的支撐。所以，要想推動(dòng)電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展，這便需要政府部門高度重視對(duì)口岸地區(qū)、物質(zhì)集散地、交通樞紐和中心城市物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌與建設(shè)，以此更好的完善基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
另外，還應(yīng)當(dāng)積極的引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的電子商務(wù)管理經(jīng)驗(yàn)和理念，多渠道的吸引外資，快速建設(shè)信息高速公路，提升電子商務(wù)物流的智能化及自動(dòng)化水平，形成強(qiáng)大的電子商務(wù)支撐體系。
3.3注重物流管理，創(chuàng)新物流管理人才
人才是社會(huì)發(fā)展及時(shí)代進(jìn)步的不竭內(nèi)驅(qū)力，只有將有著較強(qiáng)專業(yè)性的技術(shù)人才源源不斷的培養(yǎng)出來，才可以真正實(shí)現(xiàn)物流管理理念的創(chuàng)新，才可以促進(jìn)物流管理的創(chuàng)新實(shí)踐。通常專業(yè)性較強(qiáng)的物流管理創(chuàng)新人才會(huì)涉及到相當(dāng)廣泛的專業(yè)范圍，比如機(jī)械工程、電子信息、人力資源管理、經(jīng)濟(jì)管理、社會(huì)學(xué)、運(yùn)輸學(xué)、信息技術(shù)和通訊技術(shù)等多個(gè)專業(yè)學(xué)科。所以，高校應(yīng)當(dāng)對(duì)物理相關(guān)專業(yè)提起應(yīng)有的重視，大力倡導(dǎo)物流專業(yè)課程的優(yōu)化，強(qiáng)化學(xué)生創(chuàng)新能力、自主能力、實(shí)踐能力的培養(yǎng)，以促進(jìn)物流管理的發(fā)展，推動(dòng)物流管理的創(chuàng)新。
4結(jié)束語
總之，在電子商務(wù)環(huán)境下，物流管理仍然存在許多滯后問題，因此，要想促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的有序發(fā)展，那么就應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)物流管理的創(chuàng)新，提高物流管理質(zhì)量，只有這樣才能夠更好的推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
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電子商務(wù)與物流論文5
［摘要］電子商務(wù)是利用信息化技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，建立相應(yīng)的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)商品交互，實(shí)現(xiàn)貿(mào)易往來，簡(jiǎn)化交易活動(dòng)，提升交易的效率，促進(jìn)商業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，實(shí)現(xiàn)不受空間限制、不受時(shí)間限制的全球交易。主要探究的內(nèi)容為電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新。
［關(guān)鍵詞］電子商務(wù)環(huán)境；物流管理；創(chuàng)新探究
一、前言
隨著電子商務(wù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)的物流管理已然不適用，無法滿足電子商務(wù)需求，無法進(jìn)行恰當(dāng)?shù)呐浜�，傳統(tǒng)物流管理對(duì)電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生一定的阻礙，產(chǎn)生一定的影響，因此，需要研究創(chuàng)新物流管理，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)環(huán)境下的新型物流管理模式，物流管理方式，以及物流管理制度，實(shí)現(xiàn)物流的效率以及物流的范圍進(jìn)一步提升擴(kuò)大，滿足現(xiàn)今社會(huì)對(duì)于物流的速度需求以及對(duì)于物流的質(zhì)量需求。
二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究
電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新，主要方向就是合理地結(jié)合網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、信息化技術(shù)，全面利用計(jì)算機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理的體系化，以及物理管理的整體化，提升物流管理的效率以及物流管理的質(zhì)量，保證物流管理的全面性以及科學(xué)性，同時(shí)利用先進(jìn)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)提升物流管理的智能化以及物流管理自動(dòng)化程度，促進(jìn)物流管理的整體發(fā)展，實(shí)現(xiàn)物流管理與電子商務(wù)環(huán)境相適應(yīng)，這能夠保證電子商務(wù)發(fā)展的基礎(chǔ)穩(wěn)固性，同時(shí)對(duì)于物流行業(yè)的發(fā)展也有相應(yīng)的促進(jìn)作用。
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物流管理體系化，是結(jié)合信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及編程等，將各個(gè)物流網(wǎng)點(diǎn)，各個(gè)物流部門進(jìn)行聯(lián)系，構(gòu)建成一個(gè)龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，具體形式就是每一個(gè)物流點(diǎn)，將所有信息以及所有數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，傳輸至物流管理部門，由計(jì)算機(jī)程序進(jìn)行數(shù)據(jù)信息的初步處理，物流管理部門分門別類地進(jìn)行歸納，整理總結(jié)，標(biāo)注存在的問題，傳輸至物流管理總部門，由總部門對(duì)各物流點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，改進(jìn)存在的問題，穩(wěn)固物流的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)行的不間斷，物流運(yùn)行問題出現(xiàn)概率降低，保證物流運(yùn)輸?shù)男手鸩教嵘�，同時(shí)也保證物流管理作用的發(fā)揮。該種物流管理體系能夠保證信息的無遺漏，能夠保證物流管理的整體化，以及能夠?qū)⑽锪鞯乃袉栴}無巨細(xì)之分地顯現(xiàn)出來，提升管理的質(zhì)量，以及降低管理的工作量，保證物流管理的條理化，以及物流管理的全面化。這對(duì)于物流管理的發(fā)展有正面的影響，也符合電子商務(wù)環(huán)境下對(duì)于物流管理的要求。
�。ǘ┪锪鞴芾砣瞬排囵B(yǎng)
物流管理人才培養(yǎng)，是促進(jìn)電子商務(wù)環(huán)境下物流管理發(fā)展的必要操作之一，具體方式就是對(duì)物流管理人才進(jìn)行計(jì)算機(jī)操作培訓(xùn)，這能夠?qū)崿F(xiàn)物流管理人才掌握網(wǎng)絡(luò)化物流管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)物流管理技術(shù)的整體化發(fā)展，進(jìn)行物流管理新模式掌握了解培訓(xùn)，能夠保證物理管理人才及時(shí)掌握物流管理新知識(shí)，保證物流管理改進(jìn)與電子商務(wù)發(fā)展同步化，同時(shí)鍛煉物流管理人才對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷的敏感性，對(duì)于市場(chǎng)變動(dòng)的及時(shí)掌握，實(shí)現(xiàn)適時(shí)調(diào)整物流傳輸線路，保證物流企業(yè)的成本得到有效控制，保證物流運(yùn)輸?shù)男什皇苁袌?chǎng)變動(dòng)的影響，還需要對(duì)物流管理人才進(jìn)行心理培訓(xùn)，保證物流管理人才能夠抓住客戶的心理狀態(tài)。既能夠保證合作的和諧化進(jìn)展，合作的.利益提升，還能夠保證物流管理人才及時(shí)掌握服務(wù)意識(shí)以及服務(wù)理念，能夠進(jìn)一步提升物流服務(wù)質(zhì)量，這對(duì)于提升相關(guān)的物流企業(yè)信譽(yù)有實(shí)際的促進(jìn)作用，對(duì)于物流企業(yè)的全面化發(fā)展有實(shí)際的價(jià)值。新型物流管理人才充沛，對(duì)于物流管理的穩(wěn)步發(fā)展、物流管理的迅速提升，以及物流行業(yè)的發(fā)展都有相應(yīng)的促進(jìn)作用。
（三）物流管理智能先進(jìn)化
物理管理智能先進(jìn)化，則是采取現(xiàn)代化技術(shù)，采取自動(dòng)化技術(shù)、智能技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)處理、信息處理的自動(dòng)化、智能化，即采取相應(yīng)的程序處理數(shù)據(jù)信息，保證處理的精確性，以及處理的效率性，同時(shí)利用相應(yīng)的設(shè)備，連接計(jì)算機(jī)或者相應(yīng)的程序，實(shí)現(xiàn)設(shè)備的自動(dòng)化操作以及固定時(shí)間操作，實(shí)現(xiàn)物流的傳輸、物流的挑選以及物流的檢查自動(dòng)化，提升物流的效率以及對(duì)物流中出現(xiàn)的問題及時(shí)反饋，快速得出方案，進(jìn)行處理，保證物流企業(yè)的信譽(yù)，以及工作質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)大大降低人力的支出，同時(shí)大大減少人為操作失誤的概率。同時(shí)能夠完善物流管理中較難以涉及的部分，如物流的包裝封樣的封密性等，物流管理發(fā)展在該情況下得到顯著的提升，物流管理的安全性以及物流管理的穩(wěn)定性也得到相應(yīng)的發(fā)展，物流管理對(duì)物流企業(yè)的促進(jìn)作用也得以體現(xiàn)。物流管理與電子商務(wù)環(huán)境逐步貼合化，電子商務(wù)在該新型物流管理的促進(jìn)之下，也得到顯著的發(fā)展。
三、結(jié)語
電子商務(wù)發(fā)展需要物流的支持，傳統(tǒng)物流管理無法促進(jìn)物流的發(fā)展，物流發(fā)展緩慢則直接制約電子商務(wù)的發(fā)展，因此，首要的操作就是發(fā)展電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理，采取創(chuàng)新策略實(shí)現(xiàn)發(fā)展進(jìn)步。
參考文獻(xiàn)：
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電子商務(wù)與物流論文6
物流行業(yè)，在近幾年之中發(fā)展的越加迅速，且發(fā)展勢(shì)頭良好，對(duì)于全球化利益的爭(zhēng)取具有推動(dòng)作用。新時(shí)期，各個(gè)行業(yè)逐漸開始了信息化發(fā)展之路，物流行業(yè)也同樣如此，而物流行業(yè)的信息化是一個(gè)相對(duì)緩慢的過程，需要不斷加以探索。當(dāng)前在我國(guó)的物流管理信息化過程之中，物流同電子商務(wù)之間還存在著一定的脫節(jié)，直接影響到物流工作的有效開展局面，因此相關(guān)的物流企業(yè)管理人員應(yīng)該提升自身的管理水平和管理質(zhì)量，采取靈活有效的措施來對(duì)物流管理的信息化加以標(biāo)本兼治，同時(shí)結(jié)合自身發(fā)展的情況，從硬件以及軟件等多方面來對(duì)物流配送體系加以優(yōu)化，使得建立起來的物流信息體系能夠真正地實(shí)現(xiàn)互通和開放，下面就基于此對(duì)相關(guān)工作展開分析。
1當(dāng)前我國(guó)物流管理的特點(diǎn)
物流原來指的是軍事之中的后勤學(xué)，在二戰(zhàn)之后，物流這個(gè)詞更多的被用到經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域之中，當(dāng)前所說的物流主要指的是為了最大限度滿足消費(fèi)者的實(shí)際需求，在起點(diǎn)至終點(diǎn)對(duì)相關(guān)的原材料以及產(chǎn)品制定出流動(dòng)的計(jì)劃，并且對(duì)流動(dòng)過程加以控制的這樣一個(gè)過程。在上述對(duì)于物流的定義之中，主要包括了兩個(gè)方面的含義，一個(gè)是生產(chǎn)物流，一個(gè)是流通物流。電子商務(wù)的含義是從電子數(shù)據(jù)交換中產(chǎn)生的，隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)量的急劇增多，使得電子商務(wù)也在較短的時(shí)間之內(nèi)取得了較大的發(fā)展。電子商務(wù)為物流提供了一個(gè)虛擬的操作空間，使得物流不同的功能可以利用創(chuàng)造的虛擬空間更好地加以表現(xiàn)。在這種虛擬的過程之中，可以采取不同的組合形式來最大限度地使得物流工作更加的合理化，實(shí)現(xiàn)最高效率、最短距離、最小費(fèi)用的最終目的。此外，還可以對(duì)物流過程進(jìn)行實(shí)時(shí)的網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，這是由于信息不但會(huì)對(duì)物流的方向產(chǎn)生重要的影響，還對(duì)物流的運(yùn)作形式起到了某種程度的決定作用。在實(shí)際的物流運(yùn)作中，利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來對(duì)相關(guān)的信息進(jìn)行傳遞，可以對(duì)物流進(jìn)行合理的控制，提升整個(gè)物流過程的合理化程度。電子商務(wù)在對(duì)物流進(jìn)行管理時(shí)，要求進(jìn)行相對(duì)比較系統(tǒng)的`管理，對(duì)物流的過程加以組織，這就需要企業(yè)將自身的管理工作納入到考慮的范圍之內(nèi)，并且還要對(duì)整體的社會(huì)系統(tǒng)進(jìn)行考慮。當(dāng)前我國(guó)的物流管理工作已經(jīng)逐漸地呈現(xiàn)出了信息化以及社會(huì)化的特點(diǎn)，由此可見，物流管理的一個(gè)十分顯著的基本特征就是信息化，可以說，要想建立起一個(gè)比較完備、效率較高的物流管理系統(tǒng)，信息化是必須要考慮的前提。物流管理的信息化已經(jīng)成為了當(dāng)前物流行業(yè)發(fā)展的核心，也是現(xiàn)代物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。
2當(dāng)前我國(guó)在物流管理中存在的不足
2.1對(duì)于整體的規(guī)劃能力不高
當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)在物流管理信息化建設(shè)方面還存在著一定的問題和不足，首先就表現(xiàn)在物流企業(yè)整體的規(guī)劃能力不高，企業(yè)內(nèi)部相關(guān)的管理人員對(duì)于信息化在理解方面還不是很深入。我國(guó)在物流管理信息化方面還沒有建立起比較完備和科學(xué)的管理體系，工作的標(biāo)準(zhǔn)化不高。此外我國(guó)的物流企業(yè)對(duì)未來的發(fā)展缺乏必要的長(zhǎng)期規(guī)劃，沒有能夠覆蓋整個(gè)企業(yè)發(fā)展的系統(tǒng)。造成當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)整體規(guī)劃能力不高的原因主要是企業(yè)的經(jīng)營(yíng)和管理觀念還比較落后，相關(guān)的配套管理體制也不健全，雖然我國(guó)個(gè)別的大型物流企業(yè)已經(jīng)建立起了物流的網(wǎng)絡(luò)，但是只能夠?qū)ξ锪鬟^程中的某些環(huán)節(jié)來進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)控制，難以對(duì)物流過程中的計(jì)劃和咨詢等方面提供全方位的服務(wù)。
2.2整合能力不強(qiáng)
當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)在管理信息化方面的整合能力也不強(qiáng)，首先就是物流信息平臺(tái)在建設(shè)方面還比較滯后，相關(guān)的物流信息也必較分散，難以對(duì)資源進(jìn)行有效的整合，這就形成了一定數(shù)量的信息孤島。我國(guó)要想提升物流信息化建設(shè)的水平，就需要采取一定的措施加大對(duì)信息平臺(tái)的建設(shè)力度，從而建立起比較健全的網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)，從而更好地促進(jìn)信息共享的實(shí)現(xiàn)。此外對(duì)于物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)也應(yīng)該有所加強(qiáng)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，很多的物流企業(yè)逐漸地開拓國(guó)際市場(chǎng)，這也就使得我國(guó)的物流行業(yè)更多地出現(xiàn)了全球化的發(fā)展趨勢(shì)，這就要求物流公司對(duì)全球的物流信息和物流動(dòng)態(tài)做一個(gè)比較全面的把握，將自身的資源充分的加以利用，從而為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。
2.3對(duì)于信息化的應(yīng)用程度不高
除了上述的問題之外，我國(guó)物流企業(yè)對(duì)于信息化的應(yīng)用程度也不高，尤其是一個(gè)小型的物流企業(yè)，他們對(duì)于現(xiàn)今的信息技術(shù)在利用的方面還存在一定的不足，在應(yīng)用的范圍方面也必較有限。此外很多的物流企業(yè)網(wǎng)站主要的內(nèi)容仍然停留在宣傳的方面，企業(yè)形象的樹立方面，沒有將電子商務(wù)平臺(tái)的作用充分的發(fā)揮出來。
3提升物流管理信息化的建議
3.1加強(qiáng)對(duì)于信息的收集
當(dāng)前我國(guó)的物流企業(yè)在對(duì)信息的收集時(shí)還停留在手工的錄入階段，因此效率也不高，還十分容易出現(xiàn)差錯(cuò)，信息更新得也不及時(shí)，這就會(huì)對(duì)后期物流的傳輸?shù)犬a(chǎn)生一定的影響。因此物流企業(yè)要加強(qiáng)對(duì)于信息的收集，真正地解決采集信息的問題，然后才能夠更還地實(shí)現(xiàn)信息的交流和共享。
3.2建立起信息交換的平臺(tái)
人們普遍都把信息交換的平臺(tái)理解成為了一個(gè)機(jī)構(gòu)，認(rèn)為這個(gè)機(jī)構(gòu)是有形的，或者是集中對(duì)信息進(jìn)行處理的一個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)，但是實(shí)際上，上述的這種理解還是不夠全面和系統(tǒng)的，這種平臺(tái)更多的是進(jìn)行信息的交互和共享，更多的是一種信息交換的環(huán)境和機(jī)制。
3.3創(chuàng)新物流的模式
對(duì)物流管理的模式進(jìn)行創(chuàng)新可以采用第三方的物流模式，所謂的第三方物流模式指的是由第三方物流企業(yè)來提供物流服務(wù)的一種業(yè)務(wù)形式，這個(gè)第三方物流企業(yè)是供貨方和消費(fèi)者之外的一個(gè)企業(yè)，這是一種全新的專業(yè)化物流模式。這種物流的模式可以使得物流企業(yè)充分的對(duì)自身擁有的資源加以利用，將產(chǎn)品和原材料的供應(yīng)和運(yùn)輸?shù)榷冀唤o物流企業(yè)來承擔(dān)，最大限度地確保效益。在這種新的電子商務(wù)的環(huán)境之下，物流企業(yè)還應(yīng)該研發(fā)電子信息技術(shù)，對(duì)物流的流程進(jìn)行優(yōu)化，提高對(duì)于集成管理的重視程度，實(shí)現(xiàn)物流的再造，從而為消費(fèi)者和供貨方提供高效的物流服務(wù)，促進(jìn)物流品質(zhì)的提升。
3.4加強(qiáng)對(duì)于人才的培養(yǎng)力度
物流行業(yè)還要加強(qiáng)對(duì)于人才的培養(yǎng)力度，利用一體化的模式來對(duì)專業(yè)的物流人才進(jìn)行培養(yǎng)，從而更多地培養(yǎng)出既懂電子商務(wù)又懂物流實(shí)務(wù)的高素質(zhì)物流人才，提升復(fù)合型人才的數(shù)量。
4結(jié)語
綜上所述，本文結(jié)合當(dāng)下電子商務(wù)以及物流管理工作進(jìn)行了相對(duì)深入的探討，得出幾個(gè)觀點(diǎn)：當(dāng)前我國(guó)的物流行業(yè)要對(duì)自身所面臨的新環(huán)境和新背景進(jìn)行充分的認(rèn)識(shí)，對(duì)自身在物流管理信息化建設(shè)過程中存在的問題和不足進(jìn)行充分的分析，并且在此基礎(chǔ)上，采取有效的、靈活的措施來建立起集成的物流管理信息系統(tǒng)，提升我國(guó)的物流管理信息化發(fā)展水平。
電子商務(wù)與物流論文7
1、B2C電子商務(wù)物流配送模式現(xiàn)狀分析
B2C電子商務(wù)的物流配送確切的說就是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作，定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶，滿足其對(duì)商品的需求，目前從事B2C電子商務(wù)的企業(yè)眾多，根據(jù)國(guó)內(nèi)外發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和我國(guó)配送的理論與實(shí)踐，其主要形成了以下幾種配送模式：自營(yíng)配送模式、共同配送模式、互用配送模式、第三方配送模式。
1.1電子商務(wù)物流配送模式
1.1.1自營(yíng)配送模式
自營(yíng)配送是目前我國(guó)生產(chǎn)、流通或綜合性企業(yè)（集團(tuán)）所廣泛采用的一種物流模式。其是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式，如沃爾瑪、麥德龍等連鎖企業(yè)的物流配送均屬于此種模式。
1.1.2第三方配送模式
第三方配送模式就是指交易雙方把自己需要完成的配送業(yè)務(wù)委托給供方和需方之外的第三方來完成的一種配送運(yùn)作模式，所謂的“第三方”是相對(duì)于“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。第三方物流配送企業(yè)與發(fā)貨人之間形成了委托代理的關(guān)系，在某種意義上，第三方配送模式是物流專業(yè)化得一種形式，也是目前電子商務(wù)應(yīng)用最多的物流配送模式之一。其物流配送模式。
1.1.3共同配送模式
共同配送模式是指物流配送經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間為實(shí)現(xiàn)整體配送合理化，以互惠互利為原則，互相提供便利的物流配送服務(wù)的協(xié)作型配送模式，是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)的物流配送模式，具體操作由多個(gè)配送企業(yè)聯(lián)合在一起對(duì)某一區(qū)域內(nèi)的用戶進(jìn)行集中配送，是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的（運(yùn)作模式見圖2-1）。
1.1.4物流聯(lián)盟
物流聯(lián)盟是指幾個(gè)企業(yè)為了各自利益，以契約的方式達(dá)到某種協(xié)議，互用對(duì)方配送系統(tǒng)而進(jìn)行的配送模式（其運(yùn)作方式圖2-2）。
2、B2C電子商務(wù)物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑研究
綜上所述，如上所述，電子商務(wù)中的各種配送模式都有其自身的特點(diǎn)和應(yīng)用范圍，但是在實(shí)際操作中，并不能局限于某一種配送模式，因此，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的需求靈活運(yùn)用，找出適合其企業(yè)發(fā)展的綜合物流配送模式。
2.1傳統(tǒng)的實(shí)體B2C企業(yè)電子商務(wù)物流配送模式實(shí)現(xiàn)途徑
隨著信息時(shí)代的到來和網(wǎng)絡(luò)的普及，一些大的集團(tuán)公司為了提高工作效率，降低公司經(jīng)營(yíng)成本，將其部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)改由網(wǎng)上經(jīng)營(yíng)，對(duì)于此類電子商務(wù)企業(yè)來說，在之前經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是就已有自己的配送模式，自建或者依托第三方，那么，其電子商務(wù)業(yè)務(wù)的配送模式，即可與其傳統(tǒng)業(yè)務(wù)共用配送模式，從而降低了重新構(gòu)建物流配送系統(tǒng)的成本。
2.2純粹的B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑
對(duì)于在信息時(shí)代下催生的另一類新興企業(yè)，像淘寶網(wǎng)等，其核心業(yè)務(wù)就是依托網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)交易流程都是在網(wǎng)上進(jìn)行，這類企業(yè)自身規(guī)模較小，又沒有現(xiàn)成的配送系統(tǒng)可供其選用，其物流配送模式如何實(shí)現(xiàn)，其實(shí)大部分企業(yè)仍舊是借助第三方配送模式來實(shí)現(xiàn)，但是各企業(yè)又有自身的特點(diǎn)，第三方配送模式的統(tǒng)一性約束了企業(yè)的發(fā)展，本部分將從共同配送模式以及物流聯(lián)盟兩者結(jié)合的角度探討其物流配送模式的實(shí)現(xiàn)途徑。對(duì)于這些小型的B2C電子商務(wù)企業(yè)，如果將其物流業(yè)務(wù)完全交與第三方物流公司，那么其業(yè)務(wù)的發(fā)展就會(huì)受制于第三方物流公司的發(fā)展，例如，現(xiàn)今的快遞系統(tǒng)除EMS外（但其費(fèi)用高昂），均無法到達(dá)農(nóng)村，從而給B2C電子商務(wù)企業(yè)拓展農(nóng)村市場(chǎng)帶來了困難，為此我們可以考慮共同配送和物流聯(lián)盟結(jié)合的模式。B2C電子商務(wù)企業(yè)可以根據(jù)自身的物流需求與第三方物流企業(yè)共同開發(fā)出適合自己的物流配送模式，但是目前B2C電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模都比較小，資金實(shí)力有限，在此情況下，共同配送模式的實(shí)現(xiàn)遇到了困難，不過，我們發(fā)現(xiàn)B2C電子商務(wù)企業(yè)的規(guī)模小，但是其數(shù)量多，遇到的共性問題也多，為此，可以考慮多個(gè)B2C電子商務(wù)企業(yè)聯(lián)合與第三方物流企業(yè)合作完成共同配送模式。此種配送模式，結(jié)合了共同配送模式和物流聯(lián)盟模式而形成的一種新的配送模式，屬于供貨方與配送公司的聯(lián)合，即解決了共同配送模式中的泄露商業(yè)機(jī)密的問題，又解決了物流聯(lián)盟中合作的不穩(wěn)定性的問題。目前，淘寶網(wǎng)就是采用此種配送模式來完善其配送系統(tǒng)的，眾所周知，淘寶網(wǎng)中的商家都屬于小型企業(yè)，淘寶網(wǎng)只為其提供了一個(gè)交易平臺(tái)，其商家都是委托第三方物流的.模式來完成其物流配送，這樣其的配送范圍就會(huì)受制于第三方物流的配送網(wǎng)絡(luò)，目前除高昂收費(fèi)的EMS外，其他快遞公司都不會(huì)觸及到農(nóng)村，因此，增加了開拓農(nóng)村市場(chǎng)的物流成本（流程分析圖如2-3所示）。面對(duì)以上的問題，淘寶網(wǎng)為了擴(kuò)大其業(yè)務(wù)范圍，結(jié)合其商家的共同需求，與中國(guó)郵政合作推出了新的物流快遞服務(wù)項(xiàng)目“E郵寶”，他最大的優(yōu)勢(shì)就是網(wǎng)絡(luò)齊全，基本上全國(guó)各地方都可以到達(dá)，但是其價(jià)格較普通EMS有大幅度下降，大致為EMS的一半，與其他的快遞公司的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)基本持平。從而有效解決了農(nóng)村客戶物流成本高的問題，為其開拓農(nóng)村市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
3、結(jié)論
B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式是隨著企業(yè)的物流需求而在不斷變化發(fā)展的，在B2C電子商務(wù)企業(yè)的物流配送模式中沒有最優(yōu)的物流配送模式，只有最適合的配送模式，隨著電子商務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)的進(jìn)一步拓展，將會(huì)對(duì)物流提出新的需求，同時(shí)又會(huì)產(chǎn)生新的物流配送模式來改進(jìn)和完善目前的物流配送模式。
電子商務(wù)與物流論文8
我國(guó)的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務(wù)相配套的服務(wù)，據(jù)商務(wù)部研究院報(bào)告，除了網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制外，物流體系已成為制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙。
一、我國(guó)電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)
1.電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
由于目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現(xiàn)代化水平不足成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的并經(jīng)問題，因此加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高物流企業(yè)管理及服務(wù)水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵因素。
我國(guó)物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現(xiàn)在以下方面：一是整體物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低；二是社會(huì)化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問題同時(shí)存在；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，交通運(yùn)輸體系布局合理性、銜接順暢性、運(yùn)輸能力和高效性、物流園區(qū)和物流裝備技術(shù)等都有待提升；第四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運(yùn)作；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。
20xx年物流行業(yè)受金融危機(jī)沖擊出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下跌，市場(chǎng)需求萎縮，其中提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐我环⻊?wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時(shí)電子商務(wù)行業(yè)卻逆勢(shì)上漲，呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。可見當(dāng)前電子商務(wù)與物流業(yè)呈現(xiàn)逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務(wù)不符合電子商務(wù)的具體需求。
2.電子商務(wù)物流業(yè)的特點(diǎn)
供應(yīng)鏈管理變化：現(xiàn)代電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)廠家和終端消費(fèi)者之間的供應(yīng)鏈距離，同時(shí)，通過網(wǎng)絡(luò)信息使供應(yīng)商、零售商、消費(fèi)者形成共享的供應(yīng)鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專業(yè)水平較高，有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為電子商務(wù)物流的主要形式。
物流各環(huán)節(jié)變化電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的采購(gòu)過程大大簡(jiǎn)化；物流配送的服務(wù)更個(gè)性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息化；運(yùn)輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據(jù)。
二、中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的應(yīng)用
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)有模式
目前電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營(yíng)物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)。
物流聯(lián)盟模式指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過締結(jié)合作契約而結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。
自營(yíng)物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身擁有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價(jià)值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業(yè)物流設(shè)施系統(tǒng)。
物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)全部交給物流公司，這類模式對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務(wù)水平、操作模式、倉(cāng)儲(chǔ)等都有高要求，目前我國(guó)的物流企業(yè)水平無法滿足電子商務(wù)企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。
2.電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的物流問題
目前影響電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的物流問題主要有以下幾個(gè)方面：
�。�1）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎(chǔ)設(shè)施是以配送中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設(shè)施的支撐要素構(gòu)成。雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。
（2）電商物流的配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未成形，服務(wù)水平低
目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區(qū)甚至全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，對(duì)物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸供給、承載設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃不同意，信息技術(shù)應(yīng)用程度低，導(dǎo)致無效作業(yè)環(huán)節(jié)多，速度降低，物流成本較高，服務(wù)水平較低。
�。�3）相關(guān)法律法規(guī)不健全，政府及企業(yè)重視和認(rèn)識(shí)程度不足
目前我國(guó)尚未出臺(tái)一部完整配套電子商務(wù)物流管理的法律法規(guī)，特別是針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物配送而引發(fā)的投訴，消費(fèi)者在面臨配送成本高、貨物損壞等問題時(shí)無法可依無處投訴，而影響對(duì)電子商務(wù)的信任，影響電子商務(wù)的發(fā)展。
物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的`思想�，F(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾。
�。�4）通曉電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的復(fù)合人才比較稀缺
相比西方國(guó)家，我國(guó)在物流教育方面相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務(wù)、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸及現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)對(duì)物流專業(yè)人才的需求達(dá)到600多萬。
三、中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)
1.個(gè)性化與人性化趨勢(shì)
這種趨勢(shì)主要表現(xiàn)在B2C電子商務(wù)物流配送環(huán)節(jié)，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規(guī)模的電商企業(yè)開始自營(yíng)物流，以顧客需求為中心，提供個(gè)性化物流服務(wù)來增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場(chǎng)份額。
2.信息化、智能化、自動(dòng)化趨勢(shì)
目前對(duì)物流系統(tǒng)中庫(kù)存水平的控制、運(yùn)輸路徑選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡、條形碼自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統(tǒng)的智能化、信息化和自動(dòng)化。
3.網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用加速
“供應(yīng)鏈”概念的提出使各個(gè)企業(yè)可通過網(wǎng)絡(luò)直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程。由此對(duì)物流系統(tǒng)的自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成化要求更高，加速了物流系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高了物流仿真系統(tǒng)軟件的深入應(yīng)用，制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件整合并與EPR系統(tǒng)集成等。
4.組織結(jié)構(gòu)分散甚至虛擬化
由于物流系統(tǒng)的信息化實(shí)現(xiàn)了即時(shí)信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進(jìn)行資源配置，從何提高對(duì)資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數(shù)字化產(chǎn)品的物流系統(tǒng)更可實(shí)現(xiàn)隱性化。
四、完善電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策及建議
1.政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)法律規(guī)范，對(duì)電子商務(wù)物流實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
政府應(yīng)加快電子商務(wù)物流的立法，為物流行業(yè)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)電子商務(wù)物流的支持和引導(dǎo)，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規(guī)范市場(chǎng)。
2.以信息技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化
電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)就在于信息資源的共享和運(yùn)作方式的高效率上，交易過程虛擬化，最終的資源配置通過物流完成，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商流的流動(dòng)完成。信息技術(shù)的應(yīng)用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務(wù)水平
物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現(xiàn)代化的系統(tǒng)技術(shù)、智能化、自動(dòng)化技術(shù)的投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，提升整體服務(wù)水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，滿足電子商務(wù)物流的多元化和個(gè)性化的需求。
4.加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，建立物流管理人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制
我國(guó)物流水平的現(xiàn)代化程度低與國(guó)內(nèi)缺乏有理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進(jìn)國(guó)際水平的物流專業(yè)，同時(shí)需要加快對(duì)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，建立物流企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制。
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電子商務(wù)與物流論文9
隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化以及技術(shù)先進(jìn)化的發(fā)展，社會(huì)分工也呈現(xiàn)出了新的發(fā)展動(dòng)向，物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也獲得了迅速發(fā)展，受到了我國(guó)企業(yè)理論界和市場(chǎng)實(shí)業(yè)界的高度重視。與此同時(shí)，電子商務(wù)更是在短短幾年內(nèi)也以驚人的速度發(fā)展著，并創(chuàng)新了傳統(tǒng)企業(yè)方式發(fā)展，尤其是對(duì)企業(yè)物流方面的發(fā)展起到了驚天覆地的推動(dòng)作用。所謂的電子商務(wù)下的物流管理模式是以網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制為基礎(chǔ)，以實(shí)現(xiàn)物流管理的信息化、自動(dòng)化和智能化為目標(biāo)，以改變傳統(tǒng)落后的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，從而有效提高物流的運(yùn)作效率。下面就將對(duì)電子商務(wù)下的物流管理模式做一簡(jiǎn)要論述。
一、電子商務(wù)下的物流管理概述
一般而言，電子商務(wù)下的物流管理主要包括以下幾個(gè)方面：電商物流系統(tǒng)、電商物流過程、電商物流技術(shù)、電商物流費(fèi)用管理、電商物流管理方法等，其打破了傳統(tǒng)理念下的物流管理模式，建立了一種新型的社會(huì)化物流配送體系。這種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)有效提升了商品的空間效益和時(shí)間效益，在保證商品供需的基礎(chǔ)前提之下實(shí)現(xiàn)了物流各個(gè)環(huán)節(jié)之間的無縫鏈接，并獲得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。可以說，電子商務(wù)下的物流管理系統(tǒng)是電子商務(wù)的有機(jī)構(gòu)成部分，同時(shí)也是現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)中必不可少的一個(gè)子系統(tǒng)。
二、電子商務(wù)下的物流模式
（一）第三方物流。第三方物流，又被稱之為“契約物流”，即從生產(chǎn)到銷售過程中提供服務(wù)的第三方，其本身并沒有一定的實(shí)際商品，而是通過合作意協(xié)議或聯(lián)盟意向，在特定的時(shí)間內(nèi)以特定的價(jià)格為特定的客戶提供特定的物流代理服務(wù)，它是建立在現(xiàn)代電子信息基礎(chǔ)之上的，是網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物。這具體而言，第三方物流可以分為以下四種模式：（1）以提高物流環(huán)節(jié)的服務(wù)附加值為目標(biāo)的運(yùn)作模式，這種物流模式多用于我國(guó)較為傳統(tǒng)的運(yùn)輸配送企業(yè)轉(zhuǎn)型，其通過增加商品的附加值來實(shí)現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的最優(yōu)化。（2）以綜合物流代理方為主的第三方運(yùn)作模式，采用這種物流模式的企業(yè)多擁有較強(qiáng)的實(shí)力，其能以綜合物流代理的方式為客戶提供全面服務(wù)。（3）以個(gè)性化服務(wù)為主的物流運(yùn)作模式。采用這種模式的企業(yè)常借助本身擁有的信息咨詢能力來為客戶量身定制個(gè)性化的服務(wù)，以將自身優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力。（4）融入供應(yīng)鏈的第三方物流模式。這種物流模式是最先進(jìn)、最具艱巨性的物流模式，其融入了企業(yè)的供應(yīng)鏈管理，具備第四方物流的雛形。
（二）國(guó)際物流。國(guó)際物流，即涉及不同國(guó)家之間的物流模式，是一種跨國(guó)際的、流通范圍擴(kuò)大的物流模式，是對(duì)國(guó)內(nèi)物流的'延伸和擴(kuò)展，其也因此而被稱之為大物流。由于國(guó)際物流是國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分，所以國(guó)際之間的最終貿(mào)易都必將要通過國(guó)際物流來實(shí)現(xiàn)，這也就決定了國(guó)際物流的重要地位。尤其是隨著全社會(huì)范圍內(nèi)由于社會(huì)化大生產(chǎn)而產(chǎn)生的不同分工，各個(gè)國(guó)家都不能憑借一己之力包攬所有的一起，必須要借助國(guó)際間的團(tuán)結(jié)、交流與合作，隨之而來的便是各國(guó)間商品、物資的不斷、快速流動(dòng)，國(guó)際物流在這種情況下應(yīng)運(yùn)而生。與此同時(shí)，還可以將國(guó)外的產(chǎn)品、設(shè)備、物資等以最低廉的價(jià)格進(jìn)口到國(guó)內(nèi)，從而滿足本國(guó)人民生產(chǎn)生活的需要。
�。ㄈ┬滦臀锪�。新型物流主要包括以下幾種物流模式：其一、第四方物流，這是一個(gè)供應(yīng)鏈的集成商，它充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多面的能力，對(duì)公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理，從而提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。資源整合、優(yōu)勢(shì)集成是這一聯(lián)盟方式的特點(diǎn)。其二，精益物流，即在物流系統(tǒng)優(yōu)化的基礎(chǔ)上，剔除物流過程中的無效和不增值作業(yè)，用盡量少的投入滿足客戶需求,實(shí)現(xiàn)客戶的最大價(jià)值,并獲得高效率、高效益的物流。其三，綠色物流，綠色物流可充分利用internet巨大優(yōu)勢(shì)建立網(wǎng)站和平臺(tái)，開展商品物流跟蹤、客戶響應(yīng)模式，信息處理和傳遞系統(tǒng)，并通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)綠色物流的實(shí)時(shí)控制，完成網(wǎng)上購(gòu)物及連鎖經(jīng)營(yíng)等活動(dòng)，提供更加完善的配送和售后服務(wù)，其代表了未來物流管理發(fā)展的方向和趨勢(shì)。
三、結(jié)語
總之，不同于傳統(tǒng)意義上的物流管理，電子商務(wù)下的物流管理是一個(gè)相對(duì)來說比較復(fù)雜的概念，同時(shí)也是一個(gè)較為龐大的系統(tǒng)工程，其需要借助、信息、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)以及資金等多方面的協(xié)調(diào)才能真正將建立一起個(gè)系統(tǒng)而又全面高效的流程。但電子商務(wù)下的物流管理并不意味著傳統(tǒng)物流管理模式的完全消失，在一定程度上而言其也離不開傳統(tǒng)實(shí)際物流的配合，只有雙管齊下、共同發(fā)展，才能促進(jìn)電子商務(wù)下物流管理模式的高速發(fā)展。
電子商務(wù)與物流論文10
摘要：文章以京東商城作為案例來分析京東商城在近年來一系列的發(fā)展物流的舉措及成效，并從中挖掘物流在電子商務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)以及可貢獻(xiàn)程度，并通過探析提出合理化建議，為電子商務(wù)企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)基礎(chǔ)和空間。
關(guān)鍵詞：京東商城；物流；利潤(rùn)貢獻(xiàn)；電子商務(wù)
一、京東商城物流發(fā)展舉措
京東商城的物流模式主要有兩種：自建物流體系與自建體系+第三方物流相結(jié)合。以下就通過這兩種模式和其他相關(guān)物流發(fā)展舉措分別對(duì)京東商城的物流發(fā)展進(jìn)行探討和分析。
第一，自建物流體系。根據(jù)資料顯示，目前，京東分布在華北、華東、華南的三大物流中心已經(jīng)覆蓋了全國(guó)各大城市。20xx年3月，京東網(wǎng)上商城用20xx萬元人民幣成立了上海圓邁快遞公司，使得上海及華東地區(qū)乃至全國(guó)的物流配送速度和服務(wù)質(zhì)量得到全面提升。20xx年初，京東融資的2100萬美元中有70%將用于成立控股物流子公司，購(gòu)買新的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備，配備手持rf掃描器，建設(shè)自有的配送隊(duì)伍。
第二，自建體系+第三方物流相結(jié)合。在發(fā)達(dá)城市外，京東商城選擇和當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作，完成產(chǎn)品的配送。而在配送大件商品時(shí)，京東選擇與廠商合作。因?yàn)閺S商在各個(gè)城市均建有自己的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并且有自己的物流配送合作伙伴。
然而據(jù)相關(guān)媒體稱，京東于20xx年底停掉了絕大多數(shù)地縣級(jí)市的cod服務(wù)，部分原因是京東自建物流破壞了這些第三方快遞公司的合作模式，搞壞了與這些企業(yè)的關(guān)系。這種矛盾來自于京東的物流發(fā)展策略，自建物流在一定程度上會(huì)削弱第三方物流的經(jīng)濟(jì)效益，從第三方物流中吸納潛在利潤(rùn)。
第三，其他物流發(fā)展的相關(guān)舉措。20xx年2月，京東商城嘗試出售特色上門服務(wù)，特色上門服務(wù)屬于物流下游環(huán)節(jié)中的部分，可以通過加入增值服務(wù)來創(chuàng)造和挖掘潛在利潤(rùn)。這又增加了對(duì)配送員的素質(zhì)要求，即企業(yè)要將工作人員培訓(xùn)為配送和推銷的復(fù)合型人員。
二、物流在電子商務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)以及可貢獻(xiàn)程度
物流想要做成一定的規(guī)模需要大量的資金投入，并且每一個(gè)環(huán)節(jié)都要精打細(xì)算，也就是說要做到最大限度地減少和控制成本。而減少成本可以從縮短供應(yīng)鏈、服務(wù)集成化等方面來實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到擴(kuò)大利潤(rùn)的目的，并創(chuàng)造潛在利潤(rùn)。
可以這么說，物流對(duì)于電子商務(wù)企業(yè)來說，并不能獲取巨額的利潤(rùn)，甚至在建立大型物流系統(tǒng)的初期呈負(fù)值，只能說是通過有效地成本控制機(jī)制，來控制利潤(rùn)的丟失。那么，物流在電子商務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)點(diǎn)實(shí)質(zhì)上就是減少利潤(rùn)損耗的點(diǎn)。當(dāng)然，也可以通過物流服務(wù)來增加利潤(rùn)點(diǎn)。
這些利潤(rùn)點(diǎn)的可貢獻(xiàn)程度由買方市場(chǎng)的需求程度來決定，比如縮短供應(yīng)鏈可以縮短貨物在途時(shí)間，讓資金在時(shí)間上的損耗大大減少，也減少了隱性成本的流失，然而這些針對(duì)急需某種貨物的客戶比較有用。關(guān)于物流服務(wù)集成化，如配送員上門適度促銷，這些都是企業(yè)在調(diào)查市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，才能做出是否采用這一服務(wù)模式的決策。在將來的趨勢(shì)中，這一利潤(rùn)點(diǎn)的可貢獻(xiàn)程度會(huì)呈上升趨勢(shì)，到最后物流系統(tǒng)集合、開始高效運(yùn)作并在大部分目標(biāo)群體中形成精益服務(wù)的理念，那么，這一利潤(rùn)點(diǎn)的可貢獻(xiàn)程度又會(huì)下降。而那時(shí)候，應(yīng)該創(chuàng)新其他的物流盈利模式或者與其他領(lǐng)域合作，來獲取有效可觀的利潤(rùn)。
三、關(guān)于京東商城物流可盈利性的相關(guān)設(shè)想與建議
第一，讓物流與其他領(lǐng)域有機(jī)結(jié)合促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。現(xiàn)階段對(duì)于企業(yè)物流搭建的初期階段，企業(yè)都是冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)將物流赤裸裸地?cái)[在臺(tái)面上，為了不讓物流成為企業(yè)發(fā)展的瓶頸，就必須讓物流成為企業(yè)的助推器，最理想的模式是與其他領(lǐng)域相結(jié)合，創(chuàng)造潛在利潤(rùn)源，并探索新型高效物流模式。
物流與娛樂結(jié)合。最直接的作用是對(duì)物流的宣傳作用，但必須有企業(yè)自身的亮點(diǎn)，如貫穿綠色物流理念、獨(dú)特物流服務(wù)形象的塑造。
校企合作，通過舉辦比賽或者活動(dòng)，讓學(xué)生按規(guī)定路線配送貨物，體驗(yàn)物流過程等。
物流與營(yíng)銷結(jié)合。比如配送員可兼營(yíng)優(yōu)惠卡或者高質(zhì)量傳單的'散發(fā)工作，讓客戶更多地了解想要了解的信息，前提是這些優(yōu)惠券、打折卡和傳單必須由客戶自主選擇，不能硬塞；如告知附近哪些商家有促銷活動(dòng)等。通過營(yíng)銷戰(zhàn)略可以讓單調(diào)機(jī)械的物流變得生動(dòng)立體，在吸引客戶的同時(shí)，也擴(kuò)大了潛在利潤(rùn)源。
第二，電子商務(wù)企業(yè)物流發(fā)展各階段策略。在物流系統(tǒng)建設(shè)初期，因花費(fèi)成本巨大，因此必須對(duì)成本精確核算并嚴(yán)格控制；在物流系統(tǒng)投入使用之后，可以將成本控制戰(zhàn)略調(diào)整到物流服務(wù)水平效益的提高上，而效益的提高必然帶來利潤(rùn)的增長(zhǎng)，良好的集成化的物流系統(tǒng)可以大大降低額外成本的支出；在物流系統(tǒng)的效率實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)之后，物流與電子商務(wù)融會(huì)貫通的時(shí)代是獲利的最佳時(shí)機(jī)，此時(shí)，應(yīng)該將重點(diǎn)放在物流系統(tǒng)維護(hù)和塑造企業(yè)持續(xù)核心競(jìng)爭(zhēng)力上，此時(shí)，通過物流模式的創(chuàng)新提高效率也可以給企業(yè)帶來外延的利潤(rùn)。
四、總結(jié)
京東商城正一步步朝著自己的目標(biāo)邁進(jìn)，對(duì)于與電子商務(wù)息息相關(guān)的物流業(yè)來說，只有兩者互為依托，互相促進(jìn)，才能達(dá)到1+1>2的效率，才能體現(xiàn)電子商務(wù)和物流融合的真正價(jià)值。盡管在物流系統(tǒng)建設(shè)初期，壓力與風(fēng)險(xiǎn)共存，但我們依然拭目以待。物流對(duì)電子商務(wù)企業(yè)的利潤(rùn)貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在系統(tǒng)集成后期，前期有效的成本控制依然可以擴(kuò)大利潤(rùn)源，但無法體現(xiàn)對(duì)于利潤(rùn)的貢獻(xiàn)程度。在新型物流模式創(chuàng)新的前提下，企業(yè)也在不斷探索并積極尋找隱含的利潤(rùn)點(diǎn)，也可通過與其他領(lǐng)域的結(jié)合來刺激利潤(rùn)點(diǎn)的顯形并創(chuàng)造一定的利潤(rùn)源。
電子商務(wù)與物流論文11
摘 要：近年來，電子商務(wù)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的條件下，物流管理體系也需要及時(shí)做出調(diào)整以適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展�；诖�，本文從物流管理的三大要素出發(fā)，結(jié)合我國(guó)目前物流管理的現(xiàn)狀，提出電子商務(wù)環(huán)境下的三種物流管理創(chuàng)新方式，助力我國(guó)物流管理水平在電子商務(wù)環(huán)境下的穩(wěn)健提升，以期為當(dāng)前物流管理工作的創(chuàng)新提供參考。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)；物流管理；信息交互
前言
當(dāng)今社會(huì)，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物日益盛行，網(wǎng)絡(luò)店鋪的接踵而至呈現(xiàn)出取代傳統(tǒng)實(shí)體店鋪的趨勢(shì)，網(wǎng)絡(luò)支付也已經(jīng)逐漸擠占實(shí)體紙幣支付的地位。電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，電商環(huán)境下的物流體系在根本上還是傳統(tǒng)物流，但是傳統(tǒng)物流已經(jīng)跟不上我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展腳步了，物流管理需要順應(yīng)時(shí)代發(fā)展，為電子商務(wù)提供支持。
一、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理的三大要素
要想做好物流管理的工作，推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展，就必須意識(shí)到電子商務(wù)環(huán)境下物流管理的三大要素：物流信息的傳遞、整體環(huán)境的網(wǎng)絡(luò)化、以及決策的智能化，在下文中，將對(duì)這三大要素加以深入分析：
首先，物流管理是一個(gè)在系統(tǒng)內(nèi)將商品的物流信息準(zhǔn)確、有效、快速的完成傳輸與交互的過程，并將全部的物流信息完美接入整個(gè)供應(yīng)鏈，使得每一次的電子商務(wù)交易的過程都能夠隨時(shí)查詢到本次交易的詳細(xì)物流信息。比如：大型的物流企業(yè)為擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍、接受來自全國(guó)的訂單，通常設(shè)立信息處理中心，客戶通過信息系統(tǒng)能夠清楚地查詢到貨物到達(dá)時(shí)間和準(zhǔn)確位置，倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸公司可以提前做好安排，避免商品出現(xiàn)停滯的情況[1]。
其次，整個(gè)物流管理系統(tǒng)之間信息的傳遞離不開網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，物流管理的內(nèi)部信息與外部信息都需要網(wǎng)絡(luò)的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)對(duì)接廠商與客戶需要通過網(wǎng)絡(luò)來溝通，物流信息的傳遞也需要網(wǎng)絡(luò)的支持。若失去網(wǎng)絡(luò)這一介質(zhì)，則無法保證物流信息傳遞的及時(shí)性、有效性，物流信息管理只有以網(wǎng)絡(luò)化為前提，才能夠達(dá)到其信息及時(shí)、準(zhǔn)確的.功能。
最后，伴隨著網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的來臨，智能化也逐漸走向我們的生活中，在物流管理體系中，智能化的應(yīng)用極大的提升了物流管理水平。將數(shù)據(jù)集中在處理中心，運(yùn)用大數(shù)據(jù)挖掘、人工智能及其他相關(guān)技術(shù)，對(duì)物流信息進(jìn)行實(shí)時(shí)分析處理，為物流信息系統(tǒng)的決策、控制大力支持。通過物流管理智能化，可以使其工作更加高效、準(zhǔn)確，節(jié)省人力物力資源。
二、電子商務(wù)環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新
�。ㄒ唬╇娚唐髽I(yè)自建物流體系
電子商務(wù)發(fā)展速度較為迅猛，多數(shù)的電商企業(yè)選擇將物流配送的工作外包給專業(yè)的物流公司，帶動(dòng)了傳統(tǒng)物流業(yè)的發(fā)展，但是由于物流訂單驟增，也出現(xiàn)了商品堆積、物流配送不及時(shí)等問題。規(guī)模大、資金雄厚的電子商務(wù)企業(yè)可以通過自建物流體系的方式，來解決第三方配送可能產(chǎn)生的諸多問題。例如：在我國(guó)電子商務(wù)行業(yè)位居較高地位的京東集團(tuán)，為打造最優(yōu)客戶體驗(yàn)為使命，建立起自有物流體系：京東物流。京東物流通過布局在全國(guó)的自建倉(cāng)庫(kù)形成物流配送網(wǎng)絡(luò)，為商家提供線上線下、全部渠道、多個(gè)平臺(tái)、全配送周期、全供應(yīng)鏈的一體化解決方案，實(shí)行開放、智能的戰(zhàn)略舉措，既提升了用戶體驗(yàn)，又避開了傳統(tǒng)物流企業(yè)的弊端，為我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流規(guī)范化管理樹立了標(biāo)桿形象。
（二）完善物流規(guī)劃與控制體系
在時(shí)代發(fā)展的浪潮下，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境的變化，以客戶導(dǎo)向性為準(zhǔn)則，及時(shí)調(diào)整發(fā)展方向、完善物流體系、提升自身服務(wù)質(zhì)量，對(duì)眼前存在的問題及時(shí)加以修正，并提前規(guī)劃防范措施以避免行業(yè)內(nèi)普遍的不良現(xiàn)象及可能出現(xiàn)的問題。在具體實(shí)施規(guī)劃的過程中，應(yīng)當(dāng)對(duì)企業(yè)的內(nèi)外部物流變化情況進(jìn)行及時(shí)的監(jiān)控，適時(shí)、準(zhǔn)確無誤的調(diào)整執(zhí)行進(jìn)程與預(yù)期目標(biāo)之間的偏差。此外，完善物流規(guī)劃與控制體系還有助于物流信息系統(tǒng)及時(shí)更新成本、收益及效率等方面的數(shù)據(jù)，便于企業(yè)對(duì)經(jīng)營(yíng)成本的核算，及時(shí)控制經(jīng)營(yíng)成本、提高企業(yè)收益、增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。由此可見，完善物流規(guī)劃與控制體系對(duì)提升物流業(yè)水平起到極大的助力作用[2]。
�。ㄈ┨岣呶锪餍畔鬟f水平
提升物流管理效率最重要的途徑就是提高物流管理信息化水平，提高管理系統(tǒng)內(nèi)、外部信息的交互速度，構(gòu)建物流信息集成系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)集中篩選、處理，并及時(shí)反饋給供應(yīng)鏈，以便用戶查詢。若在多數(shù)環(huán)節(jié)，信息不能及時(shí)傳遞、甚至是長(zhǎng)時(shí)間處于停滯狀態(tài)，不僅使企業(yè)做出錯(cuò)誤的經(jīng)營(yíng)決策，還會(huì)影響用戶的體驗(yàn)；反之，則會(huì)增強(qiáng)用戶對(duì)此次交易的好感。例如：可以在物流企業(yè)的運(yùn)輸車輛、船舶等運(yùn)輸設(shè)備上加裝全球定位系統(tǒng)，將其置于衛(wèi)星的監(jiān)測(cè)、跟蹤之下，通過接收裝置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位并反饋給地面的相應(yīng)系統(tǒng)，以便物流管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)掌控運(yùn)輸設(shè)備位置信息。由此可見，提高物流信息傳遞水平，對(duì)我國(guó)電商環(huán)境下物流管理十分重要。
結(jié)論：綜上所述，利用上文物流管理創(chuàng)新的方法，可以使我國(guó)的物流企業(yè)更加現(xiàn)代化，更加強(qiáng)大。經(jīng)過上文分析可得，電子商務(wù)企業(yè)通過自建物流體系可以避免傳統(tǒng)物流行業(yè)的弊端，物流企業(yè)完善物流體系、提高信息傳遞水平也可以增強(qiáng)我國(guó)的物流企業(yè)管理實(shí)力。因此，有必要將以上三種方法運(yùn)用到電子商務(wù)環(huán)境下的物理管理工作中，助力我國(guó)物流管理事業(yè)。
參考文獻(xiàn)
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[2]苑禮兵，遲雪麗.電子商務(wù)環(huán)境下的物流模式架構(gòu)[J].價(jià)值工程，20xx，33（27）：30-31.
電子商務(wù)與物流論文12
摘 要：20xx年“雙十一”創(chuàng)造了中國(guó)電子商務(wù)的多項(xiàng)記錄。但記錄的背后卻存在電商物流發(fā)展與電子商務(wù)發(fā)展不協(xié)調(diào)等多種問題。文章透過“雙十一”，解讀了電商物流的現(xiàn)狀，分析電商物流面臨的問題，并且提出了相應(yīng)的解決措施。旨在探索一條適合中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的電商物流道路。
關(guān)鍵詞：雙十一;電子商務(wù);物流
1分鐘，天貓交易額1億;2分53秒，天貓交易額達(dá)到10億;38分28秒，天貓交易額突破100億;13時(shí)31分，天貓交易額達(dá)到362億，超過20xx年天貓和淘寶“雙十一”總量;截至23時(shí)59分，天貓交易額歷史性的達(dá)到571.1億。這是20xx年天貓“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)交出的答卷。與此同時(shí)，參與“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)的電商平臺(tái)不僅僅只有天貓，諸如京東商城，蘇寧易購(gòu)等電商平臺(tái)都參與其中。在571.1億交易額的背后，隨之產(chǎn)生的是物流訂單2.78億筆。數(shù)量如此巨大的訂單怎樣在最短的時(shí)間內(nèi)，以最快的速度準(zhǔn)確的送達(dá)到客戶手中是個(gè)令人擔(dān)憂的問題。實(shí)際上，“雙十一”僅僅是一個(gè)標(biāo)志，它反應(yīng)出的是電子商務(wù)這種購(gòu)買方式被越來越多的人接受。截至20xx年底，購(gòu)人數(shù)已達(dá)3.1億。在電子商務(wù)井噴式發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情持續(xù)高漲的時(shí)代，電子商務(wù)要想保持繁榮的發(fā)展，需要克服高速發(fā)展過程中面臨的諸多問題。其中，應(yīng)該與電子商務(wù)發(fā)展相匹配且協(xié)調(diào)發(fā)展的電商物流存在的問題無疑是諸多問題中的關(guān)鍵。
1 電商物流現(xiàn)狀
目前我國(guó)電商物流模式主要以第三方物流為主，以自營(yíng)物流為輔。第三方物流是隨電子商務(wù)發(fā)展而興起的一種物流模式，并且目前發(fā)展迅速。目前中國(guó)97%以上的電商企業(yè)都選擇與第三方物流合作。我國(guó)第三方物流企業(yè)起步比較晚，經(jīng)驗(yàn)不足，服務(wù)意識(shí)不夠強(qiáng)。同時(shí)，物流人才缺乏，管理及規(guī)范化水平不足。第三方物流在服務(wù)功能上比較單一，不夠齊全，僅僅是為客戶提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸或者配送的單一服務(wù)，還不能提供更高附加值的服務(wù)，如說相關(guān)的包裝、加工或者配貨等附加服務(wù)。因此在電子商務(wù)爆發(fā)式發(fā)展，客戶對(duì)服務(wù)的要求日益?zhèn)�性化的今天，傳統(tǒng)的第三方物流逐漸無法滿足井噴式發(fā)展的電商市場(chǎng)。
采取自營(yíng)模式的電商物流主要是資金實(shí)力雄厚且業(yè)務(wù)規(guī)模較大的電子商務(wù)公司在國(guó)內(nèi)第三方物流的服務(wù)水平遠(yuǎn)不能滿足業(yè)務(wù)要求的情況下，自己建立的物流體系，由于其自身在長(zhǎng)期傳統(tǒng)商務(wù)中已經(jīng)建立起初具規(guī)模的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和物流配送體系，在開展電子商務(wù)時(shí)只需將其加以改進(jìn)、完善，即可滿足電子商務(wù)條件下對(duì)物流配送的要求。
2 電商物流存在的問題
2.1 服務(wù)能力和服務(wù)水平不能滿足需求
由于電子商務(wù)的繁榮發(fā)展和人們網(wǎng)購(gòu)熱情的高漲，對(duì)電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平有了更高的要求。諸如“雙十一”購(gòu)物狂歡節(jié)之類的網(wǎng)購(gòu)熱潮會(huì)常態(tài)化，數(shù)量巨大的訂單帶來的大量的物流量，對(duì)電商物流在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、配送等環(huán)節(jié)的能力要求無疑是巨大的�！半p十一”之后出現(xiàn)的`爆倉(cāng)和網(wǎng)民的差評(píng)、吐槽等現(xiàn)象都是電商物流能力沒能滿足需求的表現(xiàn)。同時(shí)，網(wǎng)民對(duì)電商物流服務(wù)的要求也日益?zhèn)�性化，并不是僅僅要求電商物流將商品送達(dá)客戶，對(duì)送達(dá)的時(shí)效性、準(zhǔn)確性和包裝等方面要求也日益強(qiáng)烈。因此，如何提升自身的服務(wù)能力，擴(kuò)大服務(wù)范圍，提供高附加值服務(wù)以滿足客戶個(gè)性化的需求是電商物流亟待解決的問題。
2.2 物流管理水平和科技水平不高
從物流運(yùn)營(yíng)和技術(shù)的角度，電商物流需要精細(xì)化管理和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，以提高物流流速。從供應(yīng)鏈管理角度，前臺(tái)和后臺(tái)需深度整合。傳統(tǒng)的電商物流企業(yè)只注重自身物流運(yùn)作的層面，而沒有管理和規(guī)劃商品如何正確流動(dòng)的層面，距離高效和柔性物流還有差距，管理水平還需提升。由于我國(guó)電商物流起步比較晚，盡管近幾年發(fā)展迅速，但和國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距，在物流設(shè)備、物流信息技術(shù)和物流人才等方面比較落后，電商物流行業(yè)仍屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，這嚴(yán)重制約了電商企業(yè)的發(fā)展速度。怎樣提高管理水平，運(yùn)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)提升電商物流行業(yè)的信息化、自動(dòng)化等科技水平，是電商物流行業(yè)由勞動(dòng)密集型行業(yè)向科技物流轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵。
2.3 未能有效整合各種運(yùn)輸方式
當(dāng)前物流運(yùn)輸方式有公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸?shù)确绞�。這四種運(yùn)輸方式是相互獨(dú)立的。但是隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，越來越多的企業(yè)需要物流服務(wù)供應(yīng)商能夠提供聯(lián)合物流模式，提供企業(yè)到客戶的“門對(duì)門”服務(wù)。客戶的需要就是物流供應(yīng)商發(fā)展的動(dòng)力。因此電商物流供應(yīng)商要想在未來的物流市場(chǎng)有立足之地，那就要努力拓展自身物流運(yùn)輸?shù)姆绞剑约拔锪魈峁┓⻊?wù)的延伸長(zhǎng)度，解決物流配送的“最后一公里”問題，為客戶提供快捷的“門對(duì)門”服務(wù)。
3 解決電商物流問題的途徑
3.1 發(fā)展物流聯(lián)盟，聯(lián)合自建物流和第三方物流協(xié)同發(fā)展
為提升電商物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平，電商物流應(yīng)該大力發(fā)展物流聯(lián)盟，加快自建物流在全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的布局，聯(lián)合自建物流與第三方物流協(xié)同發(fā)展。聯(lián)盟成員企業(yè)相互獨(dú)立，企業(yè)間的資源以各種可能實(shí)現(xiàn)的方式充分共享并獲益。成員企業(yè)之間合作達(dá)到的效果或利益大于單獨(dú)活動(dòng)獲得的成績(jī)。各企業(yè)之間不僅相互獨(dú)立，也相互依賴，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，分工清晰，這樣不僅大大提高電商物流的服務(wù)能力，而且使供應(yīng)商集中精力滿足客戶的需求，為客戶提供更具個(gè)性化的服務(wù)。
3.2 加強(qiáng)物流綜合性人才培養(yǎng)，加大科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用
我國(guó)電商物流管理混亂，在信息化、自動(dòng)化等方面落后于國(guó)外先進(jìn)水平，表面上是觀念和知識(shí)上的差距，實(shí)質(zhì)上是我國(guó)物流綜合性人才缺乏造成的。在當(dāng)今我國(guó)的物流人員自身素質(zhì)的問題給客戶以及電商物流企業(yè)本身帶來了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的雙重影響。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)電商物流企業(yè)與科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合，加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律，并有開拓精神的人才隊(duì)伍，提高物流企業(yè)的整體素質(zhì)。同時(shí)依托RFID、電子標(biāo)簽、GPS等信息技術(shù)，通過物流人才的培養(yǎng)，與科研院所的合作，加強(qiáng)先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)在電商物流企業(yè)的運(yùn)用，提高企業(yè)的信息化和自動(dòng)化程度，這樣不僅能提高物流系統(tǒng)的效率，也能為客戶提供更快捷、更準(zhǔn)確的服務(wù)。
3.3 建立物流公共信息平臺(tái)，電商物流社會(huì)化，發(fā)展大數(shù)據(jù)智慧物流
建立全國(guó)物流公共信息平臺(tái)，平臺(tái)面向整個(gè)社會(huì)，并不僅僅是企業(yè)或者個(gè)人。電商物流服務(wù)提供商，社會(huì)物流服務(wù)提供商，物流服務(wù)需求方都可在平臺(tái)發(fā)布貨源信息和需求服務(wù)信息。平臺(tái)通過網(wǎng)絡(luò)信息產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)，管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源，通過優(yōu)化算法，自動(dòng)匹配選擇運(yùn)輸方式，運(yùn)輸路線以及商品拼搭方式等。并且通過大數(shù)據(jù)分析，獲得客戶偏好、物流服務(wù)能力等信息，精細(xì)化物流管理和服務(wù)，挖掘物流服務(wù)提升的潛在能力和方向。這對(duì)物流服務(wù)提供商和物流服務(wù)需求方將是雙贏的局面。
4 小 結(jié)
透過“雙十一”這樣一個(gè)“節(jié)日”，反思我國(guó)電商物流存在的一些問題。電商物流的發(fā)展速度與電子商務(wù)的發(fā)展速度不匹配，這將在很大的程度上阻礙電子商務(wù)的發(fā)展。兩者相輔相成，協(xié)調(diào)發(fā)展，才能更好地為客戶服務(wù)。不可否認(rèn)，我國(guó)電商物流起步較晚，與國(guó)外先進(jìn)水平還有較大差距。但面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，同樣也是電商物流跨越式發(fā)展的機(jī)遇，在中國(guó)物流人以及各行業(yè)人才的不懈努力下，中國(guó)電商物流一定有一個(gè)廣闊的未來。
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電子商務(wù)與物流論文13
隨著電子商務(wù)技術(shù)的快速發(fā)展，尤其是物流網(wǎng)和云計(jì)算技術(shù)的廣泛應(yīng)用，電子商務(wù)已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力，電子商務(wù)交易額逐年成倍增長(zhǎng)，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的亮點(diǎn)；而物流作為電子商務(wù)交易中的最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，沒有物流支撐，電子商務(wù)就是空中樓閣。而實(shí)踐中的電子商務(wù)物流的操作，還存在速度慢、質(zhì)量低、投訴多等問題。因此，現(xiàn)代物流業(yè)的科學(xué)發(fā)展是電子商務(wù)持續(xù)蓬勃發(fā)展的關(guān)鍵。
一、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在的問題
�。ㄒ唬┪覈�(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀。電子商務(wù)從出現(xiàn)開始就掀起了銷售方式的革命，使得企業(yè)的銷售范圍無限擴(kuò)大，讓消費(fèi)者更容易獲得商品信息，拉近了商家和消費(fèi)者的距離，而貨物是否能及時(shí)被送上門則成為電子商務(wù)成敗的關(guān)鍵。
在我國(guó)，電子商務(wù)的終端物流服務(wù)商，從體質(zhì)上說，基本上是從原來的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，專業(yè)性和服務(wù)質(zhì)量偏低；從流程管理上看，終端服務(wù)商無論從服務(wù)理念，還是網(wǎng)點(diǎn)布局、貨物跟蹤技術(shù)的使用、個(gè)性化服務(wù)等，都還有很大的差距。
�。ǘ┪覈�(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的問題。電子商務(wù)包含了網(wǎng)絡(luò)銷售和線下配送兩個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，電子商務(wù)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)安全和網(wǎng)絡(luò)金融近幾年的不斷完善給電子商務(wù)注入強(qiáng)大動(dòng)力，而線下配送一直是電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸，主要體現(xiàn)在以下方面：
1、政府重視程度不高。電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)行業(yè)交叉很復(fù)雜的行業(yè)，涉及物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流信息技術(shù)裝備、財(cái)政補(bǔ)貼、政策和標(biāo)準(zhǔn)化等各方面，這些方面又屬于政府不同職能部門管理，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，各級(jí)政府間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)，導(dǎo)致電子商務(wù)物流發(fā)展水平參差不齊，嚴(yán)重制約電子商務(wù)物流的一體化運(yùn)作。
2、物流基礎(chǔ)設(shè)施有待加強(qiáng)布局和建設(shè)。物流配送需要實(shí)體網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速流轉(zhuǎn)，而實(shí)體網(wǎng)絡(luò)包含節(jié)點(diǎn)和線路，全國(guó)范圍來看，有效的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)尚未形成，各地的'物流中轉(zhuǎn)場(chǎng)站規(guī)劃和建設(shè)缺乏協(xié)同性，網(wǎng)點(diǎn)之間的銜接還有待加強(qiáng)。
3、電子商務(wù)物流企業(yè)技術(shù)和管理水平低�，F(xiàn)代化的電子商務(wù)物流企業(yè)是現(xiàn)代電子商快速發(fā)展的有力助手，而要在較大區(qū)域內(nèi)形成對(duì)電子商務(wù)活動(dòng)的有效物流支持，需要物流企業(yè)形成規(guī)模，采用現(xiàn)代化物流技術(shù)，通過科學(xué)化管理和運(yùn)作，提升整體服務(wù)水平，但現(xiàn)在物流企業(yè)都不能完全達(dá)到這些要求。
4、物流企業(yè)資源缺乏整合。物流企業(yè)是否能夠提供高質(zhì)量和靈活的物流服務(wù)是電子商務(wù)發(fā)展成敗的關(guān)鍵，而現(xiàn)實(shí)是，一方面車輛返空率和倉(cāng)庫(kù)閑置率居高不下；另一方面物流配送企業(yè)又在尋找車輛和倉(cāng)庫(kù)。這充分說明，物流企業(yè)缺乏對(duì)資源的整合。
二、我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展出路
改善電子商務(wù)物流發(fā)展的環(huán)境，鼓勵(lì)電子商務(wù)物流企業(yè)科學(xué)健康發(fā)展，進(jìn)一步加強(qiáng)電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過程中必須重視的問題。
�。ㄒ唬└骷�(jí)政府高度重視。國(guó)家各級(jí)政府應(yīng)該根據(jù)當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的現(xiàn)狀，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)律，制定有利于電子商務(wù)物流發(fā)展的規(guī)范和制度，科學(xué)規(guī)劃物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對(duì)物流基地建設(shè)給予政策、資金、稅收方面的大力支持，創(chuàng)造有序的市場(chǎng)秩序，支持物流企業(yè)平等進(jìn)入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)作，進(jìn)而提高電子商務(wù)物流整體運(yùn)作水平。
（二）完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。沒有通路，就沒有物流，所以基礎(chǔ)設(shè)施諸如公路等線路和物流中心等節(jié)點(diǎn)的建設(shè)就顯得非常重要。既要保證物流基礎(chǔ)設(shè)施的科學(xué)規(guī)劃，又要能夠確保配套的物流設(shè)施能夠有效形成綜合物流網(wǎng)絡(luò)，能夠把實(shí)體通路和電子通路形成有效的平臺(tái)效應(yīng)，為電子商務(wù)物流的發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
�。ㄈ┨岣唠娮由虅�(wù)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理水平。電子商務(wù)物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)和管理水平高低直接決定電子商務(wù)的成敗，作為物流企業(yè)，既要滿足廣大電子商務(wù)客戶的個(gè)性化需求，又要降低運(yùn)營(yíng)成本。作為現(xiàn)代物流企業(yè)，不僅在物流網(wǎng)絡(luò)和物流技術(shù)方面上臺(tái)階，還要通過自身的運(yùn)營(yíng)管理，提升服務(wù)理念，創(chuàng)造更多的增值服務(wù)，在降低運(yùn)營(yíng)成本的同時(shí)，為電子商務(wù)客戶提供更高的客戶體驗(yàn)，進(jìn)而促進(jìn)電子商務(wù)的良性快速發(fā)展。
�。ㄋ模┨嵘锪骷夹g(shù)，整合社會(huì)化物流資源。充分利用電子商務(wù)的信息化技術(shù)，加強(qiáng)對(duì)物流領(lǐng)域的武裝，云物流、物聯(lián)網(wǎng)都可以在物流領(lǐng)域大顯身手，通過物流信息技術(shù)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，與電子商務(wù)平臺(tái)形成無縫鏈接，把交易信息、支付信息、貨物跟蹤信息等實(shí)現(xiàn)全程共享，真正實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和物流的無縫銜接，使電子商務(wù)發(fā)展跨入更高階。
綜上所述，目前我國(guó)電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)的發(fā)展還有一些不盡如人意的地方，但是我們同時(shí)又看到電子商務(wù)給予物流更大的發(fā)展空間，我們有理由相信只要我們積極總結(jié)，大膽實(shí)踐，科學(xué)規(guī)劃，勇于探索，根據(jù)我國(guó)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，采取切實(shí)可行的措施，政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，一定能夠譜寫電子商務(wù)和物流業(yè)良性互動(dòng)、共同繁榮發(fā)展的新篇章。
電子商務(wù)與物流論文14
【論文癥結(jié)詞】 電子商務(wù) 京東商城 物流模式
【論文摘 要】 跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及,電子商務(wù)業(yè)獲得蓬勃發(fā)展。傳統(tǒng)意義上的自建配送體系,借助第3方物流企業(yè),郵政配送體系和網(wǎng)站與傳統(tǒng)商業(yè)結(jié)合等的物流配送模式各有益弊。同時(shí),在物流配送進(jìn)程中,配送延誤、服務(wù)水平差、顧客投訴率高等諸多問題也應(yīng)運(yùn)而生。在分析BtoC電子商務(wù)物流的配送模式以及存在問題的基礎(chǔ)上,以京東商城為例,提出了提高物流配送效力的相干對(duì)于策以及建議。
目前,電子商務(wù)作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之1備受關(guān)注。二00九年電子商務(wù)的行業(yè)站點(diǎn)數(shù)維持著高速增長(zhǎng),截至二00九年一二月底,BtoC網(wǎng)站數(shù)超過了九 四00家,同比猛增四三.七九%�？焖侔l(fā)展的電子商務(wù)當(dāng)然離不開物流業(yè)的支撐以及發(fā)展,但我國(guó)傳統(tǒng)物流配送業(yè)至關(guān)不規(guī)范,配送延誤時(shí)有產(chǎn)生,顧客投訴居高不下等現(xiàn)象儼然已經(jīng)使物流成為制約電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。
1、電子商務(wù)以及BtoC電子商務(wù)的涵義
電子商務(wù)(Electronic Co妹妹erce),是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)、自動(dòng)節(jié)制技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)以及多媒體技術(shù)等,并借助Internet進(jìn)行聯(lián)絡(luò),有效地組織商務(wù)貿(mào)易流動(dòng),實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易進(jìn)程的電子化。依據(jù)交易對(duì)于象的不同,可以將電子商務(wù)分為不同的類型,如BtoC,BtoB,CtoC等。其中BtoC是我國(guó)最先發(fā)展的1種電子商務(wù)模式,它是Business to Customer的簡(jiǎn)稱,指企業(yè)對(duì)于消費(fèi)者的電子交易,即“在線零售”。它直接為終究客戶提供商品,罷黜中間環(huán)節(jié),可使終究客戶享受價(jià)格優(yōu)惠;在網(wǎng)上可以面對(duì)于面地同終究客戶直接交換,深刻了解他們的需求,提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
2、京東物流配送模式分析
物流配送模式1般可分為自營(yíng)配送模式、第3方物流配送模式,京東商城則之前兩種配送模式為主。
(1)自營(yíng)配送模式
一.京東的自營(yíng)物流
自營(yíng)配送模式是指企業(yè)的物流配送的每一個(gè)環(huán)節(jié)都由企業(yè)自己來規(guī)畫以及組織管理,樹立起完備的配送系統(tǒng)來完成企業(yè)的配送任務(wù),包含企業(yè)的內(nèi)部物流以及外部物流。這類運(yùn)營(yíng)模式有益于企業(yè)本身的'管理,并且能保證服務(wù)的質(zhì)量。
京東商城在北京、上海、廣州、成都這4座城市都建設(shè)了自己的物流體系,由于這些城市的顧客是京東的主要顧客,因而在這4城市建設(shè)了大型物流中心。以華東物流中心為例,京東逐日能正常處理二.五萬個(gè)定單,日定單極限處理能力到達(dá)五萬單。而北京的貨品基本都是由京東自己的配送隊(duì)伍配送,1般都是當(dāng)日或者是第二天投遞。二00九年京東宣告成立自己的快遞公司,投資二000萬元在上海成立快遞公司,欲在全國(guó)規(guī)模內(nèi)樹立起自己的配送網(wǎng)絡(luò)。與此同時(shí),還在姑蘇、杭州、天津、深圳、南京、無錫、寧波這7個(gè)城市開通配送站。并欲在華東物流中心旁建1座比其更大的物流倉(cāng)儲(chǔ)中心來支撐企業(yè)的自營(yíng)配送模式。因而可知,樹立自己的物流系統(tǒng),依托本身的配送隊(duì)伍,是京東較為青睞的1種方式。
也恰是有了京東自營(yíng)配送模式的支撐,京東在二0一0年四月正式推出了“二一一限時(shí)達(dá)”服務(wù),即指即每一天一一點(diǎn)前下定單,下晝投遞;二三點(diǎn)前下定單,第二天上午投遞。高效力的服務(wù)取得了更高的客戶滿意度,同時(shí)也使患上京東的定單量呈上升趨勢(shì)。
二.自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)與缺陷
自營(yíng)配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:
(一)保證配送服務(wù)的及時(shí)性及安全性我國(guó)的物流業(yè)起步晚,物流管理體系不完美,所以很難在眾多的快遞公司中找到1家服務(wù)好、效力高、收費(fèi)公道這3者兼患上的快遞公司。而在這方面,自營(yíng)配送便能做患上很好。京東通過自營(yíng)配送可以為顧客帶去更及時(shí)的服務(wù),來保證服務(wù)的質(zhì)量,知足顧客的需求。也通過自營(yíng)配送才能完成京東提出的新服務(wù)——“二一一限時(shí)達(dá)”服務(wù)。目前為止,大部份的顧客仍是比較偏向于到貨付款這類付款方式,京東商城也為其用戶提供此服務(wù)。如果第3方物流來幫京東配送貨物,在到貨付款這方面會(huì)發(fā)生不安全因素,發(fā)生對(duì)于京東不利的情況。然而由京東自己的配送隊(duì)做這項(xiàng)服務(wù)就不會(huì)存在這些問題,能保證配送服務(wù)的安全性。
(二)保證特殊時(shí)代業(yè)務(wù)的不亂
每一到國(guó)定假期,尤其是春節(jié)時(shí)代,大部份快遞公司都會(huì)提早放假。但假期偏偏是顧客在網(wǎng)上購(gòu)物的1個(gè)高峰期。如果僅僅是依托第3方[文秘站:]物流來進(jìn)行貨品的配送,則會(huì)造成沒法配送的困境。而通過企業(yè)的自營(yíng)配送則可以順利地完成在特殊時(shí)代的業(yè)務(wù),保證在此期間的業(yè)務(wù)水平的不亂。
(2)第3方物流配送模式
一.京東的外包物流
第3方物流配送模式是指企業(yè)在配送方面沒有能力提供快速的、便捷的物流服務(wù),則將部份物流配送業(yè)務(wù)或者全體配送業(yè)務(wù)外包給專業(yè)的物流公司。借助這類模式企業(yè)可以節(jié)省物流本錢,并且可以依據(jù)本身的需要來選擇適合的第3方物流企業(yè),靈便性較大。京東商城在自營(yíng)配送達(dá)到不了的區(qū)域內(nèi),選擇與當(dāng)?shù)氐目爝f公司合作,來完成貨物的配送任務(wù)。此外在配送大家電時(shí),京東還選擇與廠商進(jìn)行合作,由于大家電的物流配送本錢較高,假定京東自行運(yùn)送則本錢將高于利潤(rùn)。例如,從上海發(fā)到武漢的大家電,平均本錢是每一件四00多元。
二.第3方物流配送的優(yōu)點(diǎn)與缺陷
第3方物流配送的優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在:
(一)減少物流本錢支出
在京東建自營(yíng)配送系統(tǒng)時(shí),巨大的投入是必需的,然而如果交由第3方物流企業(yè),則可以節(jié)省相干方面的費(fèi)用,如倉(cāng)庫(kù)建設(shè)的費(fèi)用、配送服務(wù)管理費(fèi)等。在不同的城市,京東可以依據(jù)配送費(fèi)用的高下,來選擇不同的快遞公司,以到達(dá)配送費(fèi)用最低的結(jié)果,減少物流本錢的支出。
(二)使京東回歸核心業(yè)務(wù)京東商城是B二C電子商務(wù)企業(yè),但因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)的不完美,跟著定單數(shù)量的增長(zhǎng),慢慢地物流中心的處理能力跟不上其增長(zhǎng)的速度,由此京東的重心會(huì)放在解決物流配送上。第3方物流配送則可以匡助企業(yè)歸回自己的核心業(yè)務(wù),專注于本身的業(yè)務(wù)發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
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電子商務(wù)與物流論文15
摘要：我國(guó)是個(gè)農(nóng)業(yè)大國(guó)，但農(nóng)業(yè)發(fā)展相對(duì)落后，農(nóng)產(chǎn)品流通的效率較低。相對(duì)工業(yè)物流，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流嚴(yán)重滯后，這種現(xiàn)象阻礙了農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。本文針對(duì)這個(gè)日益突出的問題，尋求解決之道，增加農(nóng)產(chǎn)品附加值，節(jié)約流通費(fèi)用，提高流通效率，降低不必要的損耗，從而促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。
關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品;電子商務(wù)物流;對(duì)策
一、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展滯后。據(jù)最新專家統(tǒng)計(jì)，我國(guó)糧食產(chǎn)后損失占糧食總產(chǎn)量的12%-15%，如能挽回此項(xiàng)損失的50%，可供20xx萬人口消費(fèi)4年，相當(dāng)于開發(fā)數(shù)百萬公頃的“無形糧田”;
我國(guó)每年在運(yùn)送路上腐爛的果蔬達(dá)3.7萬噸，可供養(yǎng)2億人的生活。此外，在農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)建設(shè)、物流主體的培育等方面仍然存在不容忽略的問題，這些問題嚴(yán)重困擾著我國(guó)現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流業(yè)的發(fā)展。
二、農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的主要問題
目前我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)在網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)商流活動(dòng)之后，沒有一個(gè)有效的社會(huì)物流配送系統(tǒng)對(duì)實(shí)物的轉(zhuǎn)移提供低成本的、適時(shí)的、適量的轉(zhuǎn)移服務(wù)，主是問題是配送的成本過高、速度過慢等。據(jù)相關(guān)調(diào)查，農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)真正擁有物流配送體系的很少，像中國(guó)大米網(wǎng)、北大荒農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)交易平臺(tái)等大型公司也是與其他物流公司合作進(jìn)行物流配送或剛剛組建自己的物流系統(tǒng)，還沒有形成完善的農(nóng)產(chǎn)品物流配送體系，由此可見，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流體系的建設(shè)尚待推動(dòng)。
三、解決現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流的對(duì)策
1.加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流法律法規(guī)體系建設(shè)
政府要完善在農(nóng)場(chǎng)品物流管理中的政策措施，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展離不開政府的宏觀調(diào)控政策支持和法律法規(guī)的保護(hù)。特別是冷鏈物流各環(huán)節(jié)市場(chǎng)主體行為的法律法規(guī)體系的建立。
2.建設(shè)農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施，加快農(nóng)產(chǎn)品物流信息化
近年我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)得到較大改善，但主要集中在大中城市，服務(wù)于工業(yè)物流，與現(xiàn)代工業(yè)物流的發(fā)展要求相比，電子商務(wù)物流農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)建設(shè)、農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、交通運(yùn)輸條件和工具、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、物流技術(shù)發(fā)展等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需進(jìn)一步加強(qiáng)。這包括農(nóng)產(chǎn)品物流基地、保鮮庫(kù)、冷藏庫(kù)等的建設(shè)，也包括公路、鐵路、航空、航海等交通運(yùn)輸條件的改善，還包括通訊網(wǎng)絡(luò)信息等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
3.整合資源、降低物流成本，加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心體系建設(shè)
建議打造全國(guó)綜合交通樞紐和物流中心。發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流，配送是關(guān)鍵。首先要建立范圍更大的農(nóng)產(chǎn)品綠色通道，減免相關(guān)費(fèi)用。其次要扶持一批農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)，在政策和資金上要重點(diǎn)傾斜和扶持。再次要選擇適合的地段，建立農(nóng)產(chǎn)品物流配送中心。之后要認(rèn)真研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)，提高農(nóng)產(chǎn)品的包裝質(zhì)量，尤其是要提高農(nóng)產(chǎn)品的保鮮程度。
4.大力發(fā)展第三方物流發(fā)展，推動(dòng)物流外包業(yè)務(wù)
當(dāng)農(nóng)產(chǎn)品企業(yè)自身配送能力薄弱時(shí)，可以選擇第三方物流專職公司參與完成農(nóng)產(chǎn)品的配送工作，物流農(nóng)產(chǎn)品物流是一個(gè)需要完整包裝、設(shè)備和技術(shù)的系統(tǒng)工程。由于生鮮農(nóng)產(chǎn)品的特性，我國(guó)傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品配送形式已經(jīng)越來越不適應(yīng)當(dāng)今農(nóng)產(chǎn)品物流形式的發(fā)展要求，因此，專業(yè)的物流運(yùn)作方式使得以綜合物流代理為主的第三方物流運(yùn)作模式成為必然趨勢(shì)。根據(jù)實(shí)際情況，第三方物流企業(yè)可考慮選擇整合現(xiàn)有資源，成為獨(dú)立的低溫物流運(yùn)作部門。
5.組織農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)，規(guī)劃農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品連鎖超市
建立農(nóng)產(chǎn)品物流園區(qū)，發(fā)展連鎖超市，實(shí)現(xiàn)全國(guó)統(tǒng)一的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸“綠色”通道,作為國(guó)家從流通領(lǐng)域支持農(nóng)業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要政策措施。通過“公司+中介組織+龍頭企業(yè)”或者“農(nóng)戶+中介組織+市場(chǎng)”等形式,實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)銷規(guī)�；�、系列化、集約化，減少農(nóng)戶進(jìn)入市場(chǎng)的交易成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通效率和效益。
6.加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)創(chuàng)新和人才培訓(xùn)
首先，根據(jù)我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展水平，創(chuàng)新重點(diǎn)應(yīng)解決保鮮技術(shù)。對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流保鮮技術(shù)的'創(chuàng)新，要研究農(nóng)產(chǎn)品的包裝技術(shù)和農(nóng)產(chǎn)品物流的冷凍保鮮技術(shù)。其主要目的在于保護(hù)產(chǎn)品的使用價(jià)值，以防被污染或腐爛變質(zhì)。應(yīng)根據(jù)不同農(nóng)產(chǎn)品的特性不斷改進(jìn)包裝，發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、禮品化、系列化。
其次，農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展，人才的培養(yǎng)極為重要，在農(nóng)產(chǎn)品物流中一定要注意人才的專業(yè)性。通過開展物流職業(yè)教育和相關(guān)的大型培訓(xùn)來傳播物流知識(shí);通過從業(yè)資格認(rèn)證來激勵(lì)人們投身于物流行業(yè)，從而提高從業(yè)人員的整體素質(zhì)。只有全面提高人才儲(chǔ)備，才能從根本上加快電子商務(wù)物流的發(fā)展，加快電子商務(wù)物流在農(nóng)產(chǎn)品物流的應(yīng)用。
總之，電子商務(wù)物流在我國(guó)發(fā)展迅速，但主要用于工業(yè)和商業(yè)，忽視了農(nóng)業(yè)，從而導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品賣不出去或賣不到好價(jià)格，而城市的消費(fèi)者卻買不到合適的農(nóng)產(chǎn)品，從而損害我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康、和諧發(fā)展。因此必須大力發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)、加大農(nóng)產(chǎn)品物流技術(shù)投入的力度，把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用到農(nóng)產(chǎn)品物流體系中，真正做到農(nóng)業(yè)增效，農(nóng)民增收。鑒于此，本文探索性的提出相應(yīng)的對(duì)策，希望為農(nóng)產(chǎn)品電子商務(wù)物流發(fā)展提供理論意義和實(shí)踐價(jià)值，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和諧、健康發(fā)展。
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