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淺談學(xué)習(xí)航行安全文件的體會(huì)
淺談學(xué)習(xí)航行安全文件的體會(huì)
——大副 馬士城
航行值班貴在保證船舶航行安全，特別是避免碰撞和擱淺。船舶碰撞事故大多發(fā)生在港口、狹窄水道、航道交匯點(diǎn)、漁區(qū)、能見度不良區(qū)域。這些區(qū)域具有船舶密集、會(huì)遇頻繁、交通情況復(fù)雜、航道和自然環(huán)境不盡人意、回旋余地小等特點(diǎn)。
年后霧航季節(jié)來臨，更是要加強(qiáng)值班，保證航行安全。船舶霧航時(shí)間雖然比例很小，但霧中碰撞事故占全部碰撞事故數(shù)量的30%~40%.
碰撞事故原因大多為沒有遵守避碰規(guī)則：如沒注意來船、判斷或理解錯(cuò)誤、不愿避讓來船、雙方避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)等。船員素質(zhì)缺陷，無良好船藝，責(zé)任心不強(qiáng)，避讓操作技術(shù)差、值班時(shí)精神萎糜，會(huì)船時(shí)緊張過度或漫不經(jīng)心等；瞭望疏忽；不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)；過多地顧慮人為因素，在需要時(shí)不敢使用主機(jī)；過于依賴VHF,電子海圖，AIS而忽略雷達(dá)標(biāo)繪，導(dǎo)致不當(dāng)使用駕駛臺(tái)儀器，局面判斷錯(cuò)誤等。
駕駛?cè)藛T要熟練運(yùn)用與遵守避碰規(guī)則，遵守公司SMS規(guī)定，確保航行安全：
1）樹立船舶安全的觀念，遠(yuǎn)離航行危險(xiǎn)——留有充分的判斷和行動(dòng)時(shí)間，有足夠的距離間隔，避免交會(huì)等。具體為：走在相應(yīng)的航道內(nèi)，不占據(jù)他船航路；對(duì)來船早讓、寬讓，避免陷入緊迫局面；與他船或危險(xiǎn)物保持足夠距離，必要時(shí)減速、停船以爭(zhēng)取判斷和行動(dòng)的時(shí)間等。即始終有效地控制船舶處于安全位置。受航道限制對(duì)來船早讓、寬讓難以做到，可以使用VHF盡早聯(lián)系，確定會(huì)遇狀態(tài)，避免多船同時(shí)會(huì)遇。
2）熟悉船員素質(zhì)，重視值班安排 ,不得隨意撤AB班，保證航行安全是前提——遵守駕駛臺(tái)值班規(guī)則，值班人員應(yīng)具有足夠的責(zé)任心、技術(shù)水平和良好的身心狀況，值班前應(yīng)得到充分休息，能勝任安全航行職責(zé)。不具值班素質(zhì)的船員應(yīng)調(diào)離值班崗位。
3）保持正規(guī)瞭望，綜合考慮"人、機(jī)、環(huán)境、管理"要素，正確判斷和決策——除了及時(shí)掌握海面交通態(tài)勢(shì)外，還應(yīng)預(yù)見到可能的演變態(tài)勢(shì)對(duì)本船的威脅，在綜合考慮四大要素基礎(chǔ)上備妥數(shù)個(gè)避碰方案。疏忽瞭望就會(huì)喪失避讓時(shí)機(jī)；不熟悉車、舵、船性，不了解航道，不清楚環(huán)境自然力量的影響，就不可能有正確的判斷和決策，也就難以遠(yuǎn)離碰撞危險(xiǎn)。 靈活運(yùn)用安全航速（安全航速?zèng)]有固定值，需根據(jù)當(dāng)時(shí)的環(huán)境和情況靈活掌握），以避免碰撞危險(xiǎn)和緊迫局面的發(fā)生。
4）嚴(yán)格遵守航行規(guī)則。包括國(guó)際海上避碰規(guī)則和地方航行規(guī)則，海員值班規(guī)則，公司的航行規(guī)章等，違反或背離航行規(guī)則，意味著要面臨眾多的沖突，碰撞危險(xiǎn)性增長(zhǎng)。
5）正確使用雷達(dá)、舵、AIS、聲號(hào)、VHF電子海圖等。重視雷達(dá)標(biāo)繪系統(tǒng)觀測(cè)——許多碰撞事故是不使用或不當(dāng)使用雷達(dá)所致。駕駛?cè)藛T務(wù)必嚴(yán)格遵守國(guó)際海上避碰規(guī)則中有關(guān)使用雷達(dá)的規(guī)定。正確熟練地掌握雷達(dá)標(biāo)繪和系統(tǒng)觀測(cè)的技能，迅速確認(rèn)霧中來船動(dòng)態(tài)及相應(yīng)的避讓措施。熟練掌握ARPA雷達(dá)的使用及避讓試操船功能。雷達(dá)是瞭望的輔助工具，不宜過于依賴，特別是對(duì)雷達(dá)的局限性和外界干擾有充分認(rèn)識(shí)。
舵讓是避碰操縱的主要手段，舵讓應(yīng)及早進(jìn)行和使用適當(dāng)?shù)亩娼�，避免因行�?dòng)遲緩陷入緊迫局面。
對(duì)使用VHF通信與來船協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)，應(yīng)持非常謹(jǐn)慎的態(tài)度。通話中的承諾常因聽錯(cuò)、遺忘和言行不一面被背棄，產(chǎn)生避讓行動(dòng)不協(xié)調(diào)而導(dǎo)致緊迫局面甚至碰撞。切忌單方采取避讓行動(dòng)后企圖依賴VHF來要求他船服從本船的指揮。特別是內(nèi)貿(mào)船舶經(jīng)常犯這樣的錯(cuò)誤，不重視避碰規(guī)則。
電子海圖的雷達(dá)回波疊加，要謹(jǐn)慎使用，電子海圖屏幕上的各種顏色干擾等，還是應(yīng)以雷達(dá)為主，正確標(biāo)繪，進(jìn)行連續(xù)的，系統(tǒng)性觀測(cè)。對(duì)一切有懷疑的物標(biāo)按最危險(xiǎn)的情況進(jìn)行避讓，避免單一依賴其他輔助設(shè)備去采取避碰措施。切勿把接入AIS信號(hào)的電子海圖作為避讓的判斷工具。
我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)公約及各項(xiàng)規(guī)則，按公司體系要求認(rèn)真工作和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，防止事故發(fā)生；要時(shí)刻保持安全第一的清醒意識(shí)，落實(shí)各項(xiàng)安全措施，確保人員安全，船舶安全，貨物安全。
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