超級工程觀后感大學(xué)生

　　看完一部作品以后，一定有很多值得分享的心得吧，為此需要好好認真地寫觀后感。那么你真的懂得怎么寫觀后感嗎？下面是小編為大家收集的超級工程觀后感大學(xué)生，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

超級工程觀后感大學(xué)生1

　　中國擁有世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，2萬公里的運行里程遠超世界其它國家的綜合。高鐵的建設(shè)和發(fā)展，全面提升了中國的路網(wǎng)質(zhì)量，并使得區(qū)域經(jīng)濟得以進一步協(xié)調(diào)發(fā)展。自主知識產(chǎn)權(quán)的高鐵系統(tǒng)，在全球取得了領(lǐng)先的地位，并在不斷挑戰(zhàn)科技和自然環(huán)境的各種極限。

　　影片從工程建設(shè)、科技突破、運營管理等方面，全面展示了中國的高鐵系統(tǒng)，用最直觀的鏡頭記錄了這些震撼人心的超級工程背后的故事，先介紹制造高鐵零件的青島四方工廠，在工廠內(nèi)完成了更優(yōu)化的車頭的設(shè)計方案和實驗操作；然后是有關(guān)于車輪車軌方面的描述，展示了車輪和車軌的摩擦產(chǎn)生的問題和無縫鋼軌的制作過程；緊接著展示了中國工程師逢山開路、遇水架橋，在建設(shè)高鐵就前先架橋的智慧；最后，先進的列車的控制和運營系統(tǒng)對天氣等突發(fā)狀況的及時的應(yīng)對和解決讓人震撼，同樣還有高鐵的心臟――IGBT也讓中國人自豪。

　　看完了《超級工程》，不得不感慨中國強大的基建能力。這是一個從零開始的故事，改革開放30多年來，中國從無到有，建設(shè)了世界上最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)；架設(shè)了全球眾多技術(shù)難度最高的橋梁；建設(shè)了世界上最長的高速鐵路里程，他的長度甚至超過了全球其他地區(qū)的總和。

　　紀(jì)錄片中出現(xiàn)的高科技手段的畫面讓人印象深刻，精確到微米級的機械手臂、對焊接鋼軌打磨到無縫的機器、運輸鋼軌的車還有IGBT身邊車間的設(shè)備無一不讓人折服于中國的強大、中國工程師的智慧。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的建成不僅極大的促進了鐵路經(jīng)過地區(qū)的經(jīng)濟的發(fā)展，更讓每一個中國人感受到深深地自豪。紀(jì)錄片使工程師們的努力和攻堅克難仿佛就在自己眼前，作為工程管理專業(yè)的學(xué)生，我們一定要將這種精益求精的精神發(fā)揮到極致，最重要的是，我們每一個人，都要有創(chuàng)新精神，片中在高速鐵路建設(shè)上遇到的種種難題都被中國工程師以自己的一一克服，集體切削機床把焊接機焊接過的鋼軌打磨到只有十分之一毫米級的誤差；獲得國際專利的龍門吊也把精度控制在了正負十毫米內(nèi)；自動架橋器獨特的.一體化設(shè)備時架橋的難度大大降低；特殊鋼材制作的有著獨特曲面造型的扣件同時兼顧了強度和彈性，完美的滿足了軌道應(yīng)力的需求……

　　中國的綜合國力正在變強，中國夢的實現(xiàn)也近在眼前，飛速發(fā)展的中國面臨更多的挑戰(zhàn)，需要更多的優(yōu)秀的科研人員來為他的發(fā)現(xiàn)做出貢獻，作為大學(xué)生的我們，就該義無反顧的把自己的青春和專業(yè)學(xué)時奉獻給祖國，珍惜大學(xué)的學(xué)習(xí)機會，努力學(xué)好專業(yè)知識，為了將來祖國的需要儲備力量。

超級工程觀后感大學(xué)生2

　　《港珠澳大橋》是《超級工程》系列的第一季第一集，記錄了從方案提出到20xx年大橋建設(shè)初期中國工程師們所克服的重重困難。

　　從20xx年到20xx年底期間，大橋建設(shè)者們在實際建設(shè)過程中繼續(xù)迎難而上，全力打造這一座世界上最長的跨海大橋，也是中國交通史上技術(shù)最復(fù)雜，建設(shè)要求及標(biāo)準(zhǔn)最高的工程之一。八年磨一劍，勵得梅花香。8年的時間，終成這一座被英國《衛(wèi)報》譽為“新世界七大奇跡”的大橋，在中國橋梁史上畫下濃重的一筆。

　　那么，建設(shè)一座港珠澳大橋有多困難呢？

　　建設(shè)港珠澳大橋需要避開每天在伶仃洋航道上通行的4000多艘海船；施工全程不得妨礙橋面上1800多架密集航班的通行；超過10%的'阻水率泥沙就可能被阻擋沉積從而阻塞航道，讓伶仃洋變成一片沖積平原，所以要考慮橋墩泥沙堆積問題；復(fù)雜的海床結(jié)構(gòu)，南海海面上每年產(chǎn)生的臺風(fēng)，大風(fēng)所產(chǎn)生的渦振現(xiàn)象，氯鹽對鋼筋的侵蝕，等等，都是建設(shè)大橋所需要考慮的問題，更不用說建設(shè)工程所需要的50萬噸鋼材和230萬噸鋼筋混凝土，那可都是極其恐怖的數(shù)字。

　　然而，在明確目標(biāo)之下，越是艱難，越是需要堅持！面臨重重考驗，中國工程師們多番思索求證，尋求最佳解決方案：圓鋼筒圍島計劃、沉管隧道技術(shù)、模塊化方案、高性能混凝土技術(shù)、橡膠減震方案，等等，而這，也僅僅是開始。在后續(xù)實際施工過程中，依然還有層出不窮的困難，對此，中國工程師們最終給出了令人滿意的答卷。

　　“我們國家已經(jīng)改革開放發(fā)展這么多年，你過去看看工程，你過去看的是有什么裝備，設(shè)計什么樣的方案，你今天看我們港珠澳大橋會得出這樣的一個結(jié)論，只要你想怎么干，我們國家現(xiàn)在都有能力制造一些專門的東西，能夠干成。”港珠澳大橋總設(shè)計師林鳴如是說。國家的強大力量由此可見一斑。

　　影片多處使用延時攝影、3D動畫等處理手法，同時解說詞通過比擬手法將冰冷的數(shù)字形象地呈現(xiàn)出來，如“每個圓鋼筒直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大；高度55米，相當(dāng)于28層樓高；重量達550噸，相當(dāng)于一架A380空中客車”等等。沒有華麗的辭藻，卻處處體現(xiàn)數(shù)字之美。

　　曾經(jīng)一度流傳港珠澳大橋?qū)⒂谕ㄜ嚽芭e辦一屆馬拉松賽事，可惜最后協(xié)調(diào)未果，賽事流產(chǎn)，對于我等跑者來說甚是遺憾。

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